CN210454948U - 一种车轮拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车轮拉杆，属于汽车拉杆的技术领域。本实用新型的车轮拉杆由支架组件、第一螺母、调节杆组件、第二螺母和衬套组件组成；支架组件包括第一空心杆、安装支架和第一套筒，第一套筒内设置有第一内螺纹；调节杆组件包括夹持杆、第一螺纹杆和第二螺纹杆；衬套组件包括第二空心杆、第二套筒和衬套总成，第二套筒内设置有第二内螺纹；第一螺纹杆与第一内螺纹螺接配合并通过第一螺母锁紧，第二螺纹杆与第二内螺纹螺接配合并通过第二螺母锁紧。本实用新型的车轮拉杆可以调节和控制车轮拉杆的长度，可快捷实现车轮的四轮定位和调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拉杆的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车轮拉杆。
背景技术
图1示出了现有技术中常用的汽车拉杆的结构示意图，该结构的长度无法调节，对于内部空间不足的车型，在端部调节四轮定位将导致装配困难。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮拉杆。
本实用新型的车轮拉杆，其特征在于：由支架组件、第一螺母、调节杆组件、第二螺母和衬套组件组成；所述支架组件包括第一空心杆，所述第一空心杆的前端设置有安装支架，而所述第一空心杆的后端设置有第一套筒，所述第一套筒具有中心圆孔，所述中心圆孔的内壁上设置有第一内螺纹，所述第一套筒的外壁设置有第一可夹持部；所述调节杆组件包括夹持杆，所述夹持杆的前端设置有第一螺纹杆，所述夹持杆的后端设置有第二螺纹杆；所述衬套组件包括第二空心杆，所述第二空心杆的前端设置有第二套筒，所述第二空心杆的后端设置有衬套总成，所述第二套筒具有中心圆孔，所述中心圆孔的内壁上设置有第二内螺纹，所述第二套筒的外壁设置有第二可夹持部，所述第一螺纹杆与所述第一内螺纹螺接配合并通过第一螺母锁紧，所述第二螺纹杆与所述第二内螺纹螺接配合并通过第二螺母锁紧。
其中，所述第一可夹持部为具有至少两个平行平面的柱形结构。
其中，所述夹持杆的截面为六边形结构。
其中，所述第二可夹持部为具有至少两个平行平面的柱形结构。
其中，第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹旋向相反。
与现有技术相比，本实用新型的车轮拉杆具有以下有益效果：
本实用新型的车轮拉杆可以调节和控制车轮拉杆的长度，可快捷实现车轮的四轮定位和调整。
附图说明
图1为现有技术中的车轮拉杆的结构示意图。
图2为本实用新型的车轮拉杆的立体结构示意图。
图3为本实用新型的车轮拉杆的主视图。
图4为车轮拉杆中的支架组件的主视图。
图5为车轮拉杆中的支架组件的侧视图。
图6为车轮拉杆中的调节杆组件的主视图。
图7为车轮拉个中的衬套组件的主视图。
图8为车轮拉个中的衬套组件的侧视图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的车轮拉杆做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2-3所示，本实施例提供了一种车轮拉杆，其由支架组件100、第一螺母200、调节杆组件300、第二螺母400和衬套组件500组成。如图4-5所示，所述支架组件100包括第一空心杆120，所述第一空心杆120的前端设置有安装支架130，而所述第一空心杆120的后端设置有具有中心圆孔113的第一套筒110，所述第一套筒110的外壁设置有第一可夹持部111，所述第一可夹持部111例如可以设计为具有至少两个平行平面的柱形结构，所述中心圆孔113的内壁上设置有第一内螺纹112。如图6所示，所述调节杆组件300包括夹持杆320，所述夹持杆320的前端设置有第一螺纹杆310，所述夹持杆320的后端设置有第二螺纹杆330，所述夹持杆320的截面为六边形结构。如图7-8所示，所述衬套组件500包括第二空心杆520，所述第二空心杆520的前端设置有第二套筒510，所述第二空心杆520的后端设置有衬套总成530，所述第二套筒510具有中心圆孔513，所述中心圆孔513的内壁上设置有第二内螺纹512，所述第二套筒的外壁设置有第二可夹持部511，所述第二可夹持部511例如可以设计为具有至少两个平行平面的柱形结构。所述第一螺纹杆310与所述第一内螺纹112螺接配合并通过第一螺母200锁紧，所述第二螺纹杆330与所述第二内螺纹512螺接配合并通过第二螺母400锁紧。
车轮拉杆安装时先将第一螺母200预装配在第一螺纹杆310上，将第二螺母400预装配在第二螺纹杆330上。然后将第一螺纹杆310与第一内螺纹112配合(可将第一螺纹杆310伸入所述第一空心杆120内部)，并将第二螺纹杆330与第二内螺纹512配合(可将第二螺纹杆330伸入所述第二空心杆520内部)，当支架组件100、调节杆组件300、衬套组件500调整至设计位置时，使用第一螺母200、第二螺母400分别锁紧两端。控制拉杆调整时，需先松开第一螺母200和第二螺母400。使用工具夹持支架组件100的第一可夹持部111和衬套组件500的第二可夹持部511，然后通过扳手夹持调节杆300的夹持杆320，使其旋转调节拉杆长度，最后通过第一螺母200、第二螺母400锁紧车轮拉杆。在调整时，在转动调节杆组件300时，使两端均为加长或缩短。第一螺纹杆310和第二螺纹杆330的螺纹方向相反，例如将其中一个设置为左旋螺纹，另一个则设计为右旋螺纹。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车轮拉杆，其特征在于：由支架组件、第一螺母、调节杆组件、第二螺母和衬套组件组成；所述支架组件包括第一空心杆，所述第一空心杆的前端设置有安装支架，而所述第一空心杆的后端设置有第一套筒，所述第一套筒具有中心圆孔，所述中心圆孔的内壁上设置有第一内螺纹，所述第一套筒的外壁设置有第一可夹持部；所述调节杆组件包括夹持杆，所述夹持杆的前端设置有第一螺纹杆，所述夹持杆的后端设置有第二螺纹杆；所述衬套组件包括第二空心杆，所述第二空心杆的前端设置有第二套筒，所述第二空心杆的后端设置有衬套总成，所述第二套筒具有中心圆孔，所述中心圆孔的内壁上设置有第二内螺纹，所述第二套筒的外壁设置有第二可夹持部，所述第一螺纹杆与所述第一内螺纹螺接配合并通过第一螺母锁紧，所述第二螺纹杆与所述第二内螺纹螺接配合并通过第二螺母锁紧。
2.根据权利要求1所述的车轮拉杆，其特征在于：所述第一可夹持部为具有至少两个平行平面的柱形结构。
3.根据权利要求1所述的车轮拉杆，其特征在于：所述夹持杆的截面为六边形结构。
4.根据权利要求1所述的车轮拉杆，其特征在于：所述第二可夹持部为具有至少两个平行平面的柱形结构。
5.根据权利要求1所述的车轮拉杆，其特征在于：所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的螺纹旋向相反。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920949532.8U CN210454948U (zh) | 2019-06-24 | 2019-06-24 | 一种车轮拉杆 |
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Publications (1)
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| CN210454948U true CN210454948U (zh) | 2020-05-05 |
Family
ID=70441746
Family Applications (1)
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| CN201920949532.8U Active CN210454948U (zh) | 2019-06-24 | 2019-06-24 | 一种车轮拉杆 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-06-24 CN CN201920949532.8U patent/CN210454948U/zh active Active
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