CN211844012U - 一种汽车稳定杆连接杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车稳定杆连接杆结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构，包括第一球头、第一球头座、第一连杆、锁紧螺母、第二连杆、第二球头座和第二球头；第一连杆包括第一连接管和螺纹管，螺纹管的内壁上设置有内螺纹；第二连杆包括第二连接管和螺纹杆，螺纹杆的外壁上设置有外螺纹，第二球头安装在所述第二球头座内；锁紧螺母安装在螺纹杆的外螺纹上，螺纹杆的外螺纹与螺纹管的内螺纹相匹配并且使得螺纹杆安装在螺纹管内并且通过锁紧螺母锁紧固定。本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构把连接杆设计成通用件，连接杆长度可调、两端球头夹角可调。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车稳定杆连接杆结构。
背景技术
如图1-2所示，整车厂都会有几种车型，这些车型使用的稳定杆连接杆都属于专用零件。现有的汽车稳定杆连接杆零件，主体都是采用金属或非金属材料一体成型、再与两端的球头座焊接而成。连接杆不能调节长度、两端球头不能调节空间角度，属于该车辆专用件，只能针对不同车型的需求，设计成不同长度的连接杆。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车稳定杆连接杆结构。
本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：包括第一球头、第一球头座、第一连杆、锁紧螺母、第二连杆、第二球头座和第二球头；所述第一连杆包括第一连接管和螺纹管，所述螺纹管的内壁上设置有内螺纹；所述第一连接管的端部与所述第一球头座的侧壁固定连接，而所述第一球头安装在所述第一球头座内；所述第二连杆包括第二连接管和螺纹杆，所述螺纹杆的外壁上设置有外螺纹，所述第二连接管的端部与所述第二球头座的侧壁固定连接，所述第二球头安装在所述第二球头座内；其中，所述锁紧螺母安装在所述螺纹杆的外螺纹上，而所述螺纹杆的外螺纹与所述螺纹管的内螺纹相匹配并且使得所述螺纹杆安装在所述螺纹管内并且通过所述锁紧螺母锁紧固定。
其中，所述第一连接管和螺纹管为一体加工成型。
其中，所述螺纹管的外管径大于所述第一连接管的外径。
其中，所述第二连接管和螺纹杆为一体加工成型。
其中，所述螺纹杆的外管径小于所述第二连接管的外径。
与现有技术相比，本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构具有以下有益效果：
本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构把连接杆设计成通用件，连接杆长度可调、两端球头夹角可调。
附图说明
图1为现有技术中的一种稳定杆连接杆的结构示意图。
图2为现有技术中的另一种稳定杆连接杆结构的结构示意图。
图3为本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构的结构示意图。
图4为本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构的拆解结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的汽车稳定杆连接杆结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
本实施例采用螺纹旋合嵌套原理，实现零件在一定尺寸范围内长度可调、球头夹角可调，以适用不同的设计需求，实现车辆悬架部件的通用化、共用化设计。具体如图3-4所示，本实施例提供了一种汽车稳定杆连接杆结构包括第一球头1、第一球头座2、第一连杆3、锁紧螺母4、第二连杆5、第二球头座6和第二球头7。所述第一连杆3包括第一连接管31和螺纹管32，所述螺纹管32的内壁上设置有内螺纹。所述第一连接管31和螺纹管32为一体加工成型，并且所述螺纹管32的外管径大于所述第一连接管31的外径。所述第一连接管31的端部与所述第一球头座2的侧壁固定连接，而所述第一球头1安装在所述第一球头座2内。所述第二连杆5包括第二连接管51和螺纹杆52，所述螺纹杆52的外壁上设置有外螺纹。所述第二连接管51和螺纹杆52为一体加工成型，并且所述螺纹杆52的外管径小于所述第二连接管51的外径。所述第二连接管51的端部与所述第二球头座6的侧壁固定连接，所述第二球头7安装在所述第二球头座6内。所述锁紧螺母4安装在所述螺纹杆52的外螺纹上，而所述螺纹杆52的外螺纹与所述螺纹管32的内螺纹相匹配并且使得所述螺纹杆52安装在所述螺纹管32内并且通过所述锁紧螺母4锁紧固定。
本实施例的汽车稳定杆连接杆结构，解决了整车企业在设计车型时遇到的零件专车专用、设计难度大、使用成本高的难题。该通用型连接杆一定程度上实现了多车型共用化、通用化问题。工程师在设计新车型时，只需校核该连接杆极限设计长度范围是否满足车辆设计需要，即可采用该通用型稳定杆连接杆。同时，必要的前提下也可以把企业在售车型更换为该通用型连接杆。本实施例的汽车稳定杆连接杆结构对可广泛应用于各类需要稳定杆连接杆部件的传统、新能源车辆，有效降低设计成本。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：包括第一球头、第一球头座、第一连杆、锁紧螺母、第二连杆、第二球头座和第二球头；所述第一连杆包括第一连接管和螺纹管，所述螺纹管的内壁上设置有内螺纹；所述第一连接管的端部与所述第一球头座的侧壁固定连接，而所述第一球头安装在所述第一球头座内；所述第二连杆包括第二连接管和螺纹杆，所述螺纹杆的外壁上设置有外螺纹，所述第二连接管的端部与所述第二球头座的侧壁固定连接，所述第二球头安装在所述第二球头座内；其中，所述锁紧螺母安装在所述螺纹杆的外螺纹上，而所述螺纹杆的外螺纹与所述螺纹管的内螺纹相匹配并且使得所述螺纹杆安装在所述螺纹管内并且通过所述锁紧螺母锁紧固定。
2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：所述第一连接管和螺纹管为一体加工成型。
3.根据权利要求1所述的汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：所述螺纹管的外管径大于所述第一连接管的外径。
4.根据权利要求1所述的汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：所述第二连接管和螺纹杆为一体加工成型。
5.根据权利要求1所述的汽车稳定杆连接杆结构，其特征在于：所述螺纹杆的外管径小于所述第二连接管的外径。
Priority Applications (1)
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| CN201922190567.0U CN211844012U (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 一种汽车稳定杆连接杆结构 |
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Publications (1)
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Family
ID=73215864
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
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