CN207241355U - 稳定杆拉杆及其球座、连接杆和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种稳定杆拉杆及其球座、连接杆和车辆。稳定杆拉杆用球座包括用于安装球头销(3)的球头安装部(11)，所述球座(1)还包括连接杆安装部(12)，该连接杆安装部(12)使得连接杆(2)轴向长度可调节地安装在所述球座(1)上。通过上述技术方案，由于连接杆安装到球座上后轴向长度可以调节，因此能够适应各种车型，缩短研发周期。

Description

稳定杆拉杆及其球座、连接杆和车辆

技术领域

本公开涉及车辆的稳定杆领域，具体地，涉及一种稳定杆拉杆以及球座、连接杆和使用该稳定杆拉杆的车辆。

背景技术

车辆的稳定杆拉杆在车辆的悬架系统中较为常用。其结构可以包括连接杆和位于该连接杆两端的球座，球座上安装有球头销以用于和悬架的其他结构相连，从而起到稳定的作用。在相关技术中，连接杆和球座焊接在一起，长度不可调节。因此，同一种稳定杆无法同时应用在多种汽车上，造成通用性较差，在汽车开发、试制和实验过程中，需采用多个不同长度的稳定杆连接杆进行多番测试才能确定处稳定杆连接杆所需的长度，样件制作周期较长，且调校中需要反复更换稳定杆连接杆，从而使整个开发周期较长，研发成本高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种稳定杆拉杆及其球座、连接杆以及使用该稳定杆拉杆的车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种稳定杆拉杆用球座，该球座包括用于安装球头销的球头安装部，所述球座还包括连接杆安装部，该连接杆安装部使得连接杆轴向长度可调节地安装在所述球座上。

可选地，所述连接杆安装部具有与所述连接杆螺纹配合的螺纹结构。

可选地，所述连接杆安装部形成有套筒结构，所述螺纹结构为形成在该套筒结构内壁上的内螺纹。

可选地，所述套筒结构的外侧壁形成有与扳手卡接的正六边形结构。

可选地，所述球头安装部形成为第一安装套筒，所述连接杆安装部形成为第二安装套筒，所述第二安装套筒固定在所述第一安装套筒的侧壁上，并且第一安装套筒和第二安装套筒的轴线相互垂直。

可选地，所述球座通过铸造一体成型。

本公开还提供一种稳定杆拉杆用连接杆，包括连接杆本体，所述连接杆本体的端部形成有安装在本公开提供的球座上的球座安装部。

可选地，所述球座安装部为外螺纹，所述外螺纹上螺纹配合有锁紧螺母。

本公开还提供一种稳定杆拉杆，该稳定杆拉杆包括本公开提供的上述球座和上述连接杆，所述球座安装部安装在所述连接杆安装部上，以实现所述连接杆的轴向长度可调节。

本公开提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的稳定杆拉杆。

通过上述技术方案，由于连接杆采用轴向长度调节地方式安装到球座上，这样可以在安装中将连接杆调整到所需的轴向长度，从而使得稳定杆拉杆适应各种车型，缩短研发周期。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的稳定杆拉杆的结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的球座的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以附图的图面方向为基准定义的，而“内、外”则是指相应轮廓的内和外。

如图1和图2所示，本公开提供一种稳定杆拉杆及其球座、连接杆以及使用该稳定杆拉杆的车辆。如图1所示，在本公开的示例性实施方式中，稳定杆拉杆包括球座1和连接杆2，该球座1包括用于安装球头销3的球头安装部11，其中的球头销3和球头安装部11可以为本领域公知的各种结构。为了实现本公开的目的，球座1还包括连接杆安装部12，该连接杆安装部12使得连接杆2轴向长度可调节地安装在球座1上。对应地，连接杆2包括连接杆本体21，该连接杆本体21的端部形成有安装在上述球座上的球座安装部22，具体地，连接杆2的球座安装部22安装在球座1的连接杆安装部12上，以实现所述连接杆2的轴向长度可调节。

这样，可以根据不同车辆调整连接杆2的轴向长度，此处所说的轴向长度可调节是指通过调节连接杆2两端的球座1的安装位置，进而使两球座1之间连接杆2的长度变长或缩短，从而适应不同车型的车辆，缩短了研发周期。

具体地，在本实施方式中，连接杆安装部12具有用于与连接杆2螺纹配合的螺纹结构121。即通过转动球座1或连接杆本体21中的至少一者，可以通过螺纹结构实现连接杆2的轴向长度可调节。在其他可能的实施方式中，还可以采用多个工作位的销孔结构，这样配合锁定销将连接杆2锁定在不同工作位的销孔上实现轴向长度可调节。类似此类的各种轴向长度可调节的安装方式均落在本公开的保护范围中。另外通过例如该螺纹结构的轴向长度可调节的方式，可以以实现球座1和连接杆2的分开制造然后组装，从而简化制造工艺，降低成本。

进一步地，如图2所示，连接杆安装部12形成有套筒结构，螺纹结构121为形成在该套筒结构内壁上的内螺纹，对应地，球座安装部22为外螺纹，并且可以设计外螺纹上螺纹配合有锁紧螺母4。这样当球座安装部22旋入球座1后并使得两端球座的间距符合要求后，使用锁紧螺母4将这球座1和连接杆2相互固定，从而实现稳定杆拉杆的功能。现有技术中，球头座与连接杆通常通过焊接固定连接，由于连接杆直径较小，焊接区域有限，最终导致球头座与连接杆焊接连接处经常发生断裂。本新型球座设置有套筒结构的连接杆安装部12，并通过套筒结构与连接杆2螺纹配合，在实现长度可调的情况下进而还能有效地避免此类断裂问题。在其他可能的实施方式中，还可以采用锁扣等各种附加锁紧件进行球座1和连接杆2的锁紧。本公开中的套筒结构设置于球头座上，而没有设置在连接杆两端，避免设置在连接杆上导致连接杆过粗的问题。

为了方便操作，本实施方式中，可以在套管结构的外侧壁形成有与扳手卡接的正六边形结构122，因此在组装时，只需使用扳手即可方便快捷的完成球座1和连接杆的组装、长度调节和拆卸。

其中，在本公开中，由于球座1和连接杆2和单独制造，球座1可以通过铸造等方式一体成型。具体地，球头安装部11可以形成为第一安装套筒，连接杆安装部12可以形成为第二安装套筒，第二安装套筒固定在第一安装套筒的侧壁上，并且第一安装套筒和第二安装套筒的轴线相互垂直。从而实现球头销3和连接杆2的各自安装到球座1上。

这样，如图1所示，本实施方式提供的稳定杆连接杆，可以将球座1朝向相反地安装在连接杆2的两端上，并且在连接杆2和球座1的位置调节完毕后，而将球头销3安装到悬架结构的其他部件上，从而实现悬架的稳定作用。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种稳定杆拉杆用球座，该球座(1)包括用于安装球头销(3)的球头安装部(11)，其特征在于，所述球座(1)还包括连接杆安装部(12)，该连接杆安装部(12)使得连接杆(2)轴向长度可调节地安装在所述球座(1)上。

2.根据权利要求1所述的稳定杆拉杆用球座，其特征在于，所述连接杆安装部(12)具有与所述连接杆(2)螺纹配合的螺纹结构(121)。

3.根据权利要求2所述的稳定杆拉杆用球座，其特征在于，所述连接杆安装部(12)形成有套筒结构，所述螺纹结构(121)为形成在该套筒结构内壁上的内螺纹。

4.根据权利要求3所述的稳定杆拉杆用球座，其特征在于，所述套筒结构的外侧壁形成有与扳手卡接的正六边形结构(122)。

5.根据权利要求1所述的稳定杆拉杆用球座，其特征在于，所述球头安装部(11)形成为第一安装套筒，所述连接杆安装部(12)形成为第二安装套筒，所述第二安装套筒固定在所述第一安装套筒的侧壁上，并且第一安装套筒和第二安装套筒的轴线相互垂直。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的稳定杆拉杆用球座，其特征在于，所述球座(1)通过铸造一体成型。

7.一种稳定杆拉杆用连接杆，包括连接杆本体(21)，其特征在于，所述连接杆本体(21)的端部形成有用于安装权利要求1-6任意一项所述的球座上的球座安装部(22)。

8.根据权利要求7所述的稳定杆拉杆用连接杆，其特征在于，所述球座安装部(22)为外螺纹，所述外螺纹上螺纹配合有锁紧螺母(4)。

9.一种稳定杆拉杆，其特征在于，该稳定杆拉杆包括权利要求1-6任意一项所述的球座(1)和权利要求7或8所述的连接杆(2)，所述球座安装部(22)安装在所述连接杆安装部(12)上，以实现所述连接杆(2)的轴向长度可调节。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的稳定杆拉杆。