CN219706600U - 可调式汽车侧拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调式汽车侧拉杆，包括：第一杆部，所述第一杆部的一端形成第一连接端；第二杆部，所述第二杆部的一端形成第二连接端；连接构件，第一连接端和所述第二连接端旋接至所述连接构件内，以将所述第一杆部和所述第二杆部连接成一体。本实用新型提出的可调式汽车侧拉杆，包括第一杆部、第二杆部和连接构件。第一连接端和第二连接端以旋接的形式，与连接构件构成可调式的连接。当需要对侧拉杆进行长度调节时，通过第一连接端和第二连接端旋接至连接构件的长度变化，来改变侧拉杆的整体长度，以适配不同的工况需求。将第一连接端和第二连接端旋接到套筒内部，以优化可调结构，避免连接构件占用过多的空间而使侧栏杆结构笨重。

Description

可调式汽车侧拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车侧拉杆技术领域，具体而言，涉及一种可调式汽车侧拉杆。

背景技术

汽车侧拉杆作为汽车稳定系统的重要部件，起到较为重要的作用。

在现有技术中，侧拉杆通常为两种形式，一种是侧拉杆杆身为一体结构，此结构无法调整长度，导致适用性较低，另一种则是采用可调的结构，例如公告号为：CN211166314U的专利中，提出了一种汽车稳定系统的侧拉杆，包括第一球销、第二球销、第一侧拉杆、第二侧拉杆和伸缩管，所述第一侧拉杆固定设置在第一球销的右侧，所述第一侧拉杆远离第一球销的一端固定设有第一固定板，所述第二侧拉杆固定设置在第二球销的左侧壁上，所述第二侧拉杆的远离第二球销的一端固定设有第二固定板，所述伸缩管固定安装在第一固定板和第二固定板之间，所述第一固定板和第二固定板相对的侧壁顶部和底部均设有调节机构。但是在此专利中，调节结构占用空间较大，导致侧拉杆整体笨重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提供了一种可调式汽车侧拉杆。

本实用新型提供了一种可调式汽车侧拉杆，包括：

第一杆部，所述第一杆部的一端形成第一连接端；

第二杆部，所述第二杆部的一端形成第二连接端；

连接构件，第一连接端和所述第二连接端旋接至所述连接构件内，以将所述第一杆部和所述第二杆部连接成一体。

本实用新型提出的可调式汽车侧拉杆，包括第一杆部、第二杆部和连接构件。其中，第一连接端和第二连接端以旋接的形式，与连接构件构成可调式的连接。当需要对侧拉杆进行长度调节时，通过第一连接端和第二连接端旋接至连接构件的长度变化，来改变侧拉杆的整体长度，以适配不同的工况需求。此外，连接构件可以为套筒的形式，通过将第一连接端和第二连接端旋接到套筒内部，以优化可调结构，避免连接构件占用过多的空间而使侧栏杆结构笨重。

根据本实用新型上述技术方案的可调式汽车侧拉杆，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，还包括：

紧固构件，所述紧固构件套接于所述连接构件，其中，当所述第一连接端和所述第二连接端与所述连接构件连接时，所述紧固构件对所述连接构件施加作用力，以使所述第一连接端和所述第二连接端的位置固定。

在本技术方案中，还包括紧固构件。当第一连接端和第二连接端旋接在连接构件内时，为了避免第一杆部和第二杆部受到较大的作用力而脱落，本技术方案新增紧固构件，紧固构件通过对连接构件施加作用力的形式，以保证第一连接端和第二连接端在连接构件内的稳定连接。

在上述技术方案中，所述连接构件为连接套筒，所述第一连接端和所述第二连接端形成外螺纹，所述连接套筒内形成内螺纹，所述第一连接端和所述第二连接端由所述连接套筒的两侧进入，并与所述连接套筒构成螺纹连接。

在本技术方案中，如前所述，连接构件为连接套筒的结构。其内部形成贯通的安装通道，并且安装通道内形成内螺纹，第一连接端和第二连接端由安装通道的两端进入旋接，以形成可调的结构。

在上述技术方案中，所述紧固构件包括：

卡箍，所述卡箍套接于所述连接套筒；

紧固螺栓，连接至所述卡箍。

在本技术方案中，紧固构件由卡箍和紧固螺栓构成。卡箍套接在连接套筒的外壁面，当需要进行紧固时，通过旋紧紧固螺栓，使卡箍呈收缩状态，进而完成对连接构件和两个连接端之间的紧固过程。

在上述技术方案中，所述紧固构件至少为两组，并位于靠近所述连接套筒两端的位置。

在本技术方案中，由于第一连接端和第二连接端由连接套筒的两端进入并连接，因此紧固构件也设置两组或多组，并且对应在连接端和连接套筒连接的位置，以在此处施加作用力，进而形成稳固的紧固。

在上述技术方案中，所述第一杆部的另一端设置有第一球销。

在本技术方案中，第一球销用于第一杆部和其余结构之间的连接，以方便第一杆部的安装。

在上述技术方案中，所述第二杆部的另一端设置有第二球销。

在本技术方案中，第二球销用于第二杆部和其余结构之间的连接，以方便第二杆部的安装。

在上述技术方案中，所述第一杆部的至少部分构成折弯结构。

在本技术方案中，在第一杆部的杆身位置形成有折弯结构，以提高第一杆部的受力强度，避免第一杆部断裂。

在上述技术方案中，所述第二杆部的至少部分构成折弯结构。

在本技术方案中，在第二杆部的杆身位置形成有折弯结构，以提高第二杆部的受力强度，避免第二杆部断裂。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的可调式汽车侧拉杆的主视图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、第一杆部；101、第一连接端；102、第一球销；2、第二杆部；201、第二连接端；202、第二球销；3、连接构件；4、紧固构件；401、卡箍；402、紧固螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1来描述根据本实用新型一些实施例提供的可调式汽车侧拉杆。

本申请的一些实施例提供了一种可调式汽车侧拉杆。

如图1所示，本实用新型第一个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，包括：

第一杆部1，所述第一杆部1的一端形成第一连接端101；

第二杆部2，所述第二杆部2的一端形成第二连接端201；

连接构件3，第一连接端101和所述第二连接端201旋接至所述连接构件3内，以将所述第一杆部1和所述第二杆部2连接成一体。

本实用新型提出的可调式汽车侧拉杆，包括第一杆部1、第二杆部2和连接构件3。其中，第一连接端101和第二连接端201以旋接的形式，与连接构件3构成可调式的连接。当需要对侧拉杆进行长度调节时，通过第一连接端101和第二连接端201旋接至连接构件3的长度变化，来改变侧拉杆的整体长度，以适配不同的工况需求。此外，连接构件3可以为套筒的形式，通过将第一连接端101和第二连接端201旋接到套筒内部，以优化可调结构，避免连接构件3占用过多的空间而使侧栏杆结构笨重。

本实用新型第二个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在第一个实施例的基础上，还包括：

紧固构件4，所述紧固构件4套接于所述连接构件3，其中，当所述第一连接端101和所述第二连接端201与所述连接构件3连接时，所述紧固构件4对所述连接构件3施加作用力，以使所述第一连接端101和所述第二连接端201的位置固定。

在本实施例中，还包括紧固构件4。当第一连接端101和第二连接端201旋接在连接构件3内时，为了避免第一杆部1和第二杆部2受到较大的作用力而脱落，本技术方案新增紧固构件4，紧固构件4通过对连接构件3施加作用力的形式，以保证第一连接端101和第二连接端201在连接构件3内的稳定连接。

本实用新型第三个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述连接构件3为连接套筒，所述第一连接端101和所述第二连接端201形成外螺纹，所述连接套筒内形成内螺纹，所述第一连接端101和所述第二连接端201由所述连接套筒的两侧进入，并与所述连接套筒构成螺纹连接。

在本实施例中，如前所述，连接构件3为连接套筒的结构。其内部形成贯通的安装通道，并且安装通道内形成内螺纹，第一连接端101和第二连接端201由安装通道的两端进入旋接，以形成可调的结构。

本实用新型第四个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述紧固构件4包括：

卡箍401，所述卡箍401套接于所述连接套筒；

紧固螺栓402，连接至所述卡箍401。

在本实施例中，紧固构件4由卡箍401和紧固螺栓402构成。卡箍401套接在连接套筒的外壁面，当需要进行紧固时，通过旋紧紧固螺栓402，使卡箍401呈收缩状态，进而完成对连接构件3和两个连接端之间的紧固过程。

本实用新型第五个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述紧固构件4至少为两组，并位于靠近所述连接套筒两端的位置。

在本实施例中，由于第一连接端101和第二连接端201由连接套筒的两端进入并连接，因此紧固构件4也设置两组或多组，并且对应在连接端和连接套筒连接的位置，以在此处施加作用力，进而形成稳固的紧固。

本实用新型第六个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述第一杆部1的另一端设置有第一球销102。

在本实施例中，第一球销102用于第一杆部1和其余结构之间的连接，以方便第一杆部1的安装。

本实用新型第七个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述第二杆部2的另一端设置有第二球销202。

在本实施例中，第二球销202用于第二杆部2和其余结构之间的连接，以方便第二杆部2的安装。

本实用新型第八个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述第一杆部1的至少部分构成折弯结构。

在本实施例中，在第一杆部1的杆身位置形成有折弯结构，以提高第一杆部1的受力强度，避免第一杆部1断裂。

本实用新型第九个实施例提出了一种可调式汽车侧拉杆，且在上述任一实施例的基础上，所述第二杆部2的至少部分构成折弯结构。

在本实施例中，在第二杆部2的杆身位置形成有折弯结构，以提高第二杆部2的受力强度，避免第二杆部2断裂。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调式汽车侧拉杆，其特征在于，包括：

第一杆部(1)，所述第一杆部(1)的一端形成第一连接端(101)；

第二杆部(2)，所述第二杆部(2)的一端形成第二连接端(201)；

连接构件(3)，第一连接端(101)和所述第二连接端(201)旋接至所述连接构件(3)内，以将所述第一杆部(1)和所述第二杆部(2)连接成一体；

还包括：

紧固构件(4)，所述紧固构件(4)套接于所述连接构件(3)，其中，当所述第一连接端(101)和所述第二连接端(201)与所述连接构件(3)连接时，所述紧固构件(4)对所述连接构件(3)施加作用力，以使所述第一连接端(101)和所述第二连接端(201)的位置固定；

所述连接构件(3)为连接套筒，所述第一连接端(101)和所述第二连接端(201)形成外螺纹，所述连接套筒内形成内螺纹，所述第一连接端(101)和所述第二连接端(201)由所述连接套筒的两侧进入，并与所述连接套筒构成螺纹连接；

所述紧固构件(4)包括：

卡箍(401)，所述卡箍(401)套接于所述连接套筒；

紧固螺栓(402)，连接至所述卡箍(401)。

2.根据权利要求1所述的可调式汽车侧拉杆，其特征在于，所述紧固构件(4)至少为两组，并位于靠近所述连接套筒两端的位置。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的可调式汽车侧拉杆，其特征在于，所述第一杆部(1)的另一端设置有第一球销(102)。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的可调式汽车侧拉杆，其特征在于，所述第二杆部(2)的另一端设置有第二球销(202)。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的可调式汽车侧拉杆，其特征在于，所述第一杆部(1)的至少部分构成折弯结构。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的可调式汽车侧拉杆，其特征在于，所述第二杆部(2)的至少部分构成折弯结构。