CN209479350U - 汽车稳定杆总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车稳定杆总成，包括安装支架和稳定杆本体，稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第三杆体为螺纹连接的第二护套。本实用新型的汽车稳定杆总成，各段可单独拆卸，减少拆卸工时，方便拆装。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆底盘技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车稳定杆总成。
背景技术
目前整车底盘稳定杆为一体式稳定杆，其由稳定杆总成及衬套组成。由于空间结构原因，稳定杆的布置一般较为紧凑，拆卸困难，有些车型甚至需要拆卸副车架，带来的工作量较大，效率较低。通过分析，现有稳定杆在拐点处应力较大，固定在副车架上的直线段应力相对较低。而且现有的稳定杆各部位直径统一，稳定杆重量较重。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车稳定杆总成，目的是方便拆装。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车稳定杆总成，包括安装支架和稳定杆本体，稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第三杆体为螺纹连接的第二护套。
所述第一杆体的第一端部设有第一外螺纹，所述第二杆体设有内螺纹孔。
所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第一端部上的第一螺母，第一螺母位于所述第一护套的内部。
所述第一杆体的第一端部设有第二外螺纹，所述第二杆体设有外螺纹，所述第一护套设有内螺纹孔。
所述第一外螺纹的旋向与第二外螺纹的旋向相反。
所述第一杆体的第二端部设有第三外螺纹，所述第三杆体设有内螺纹孔。
所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第二端部上的第二螺母，第二螺母位于所述第二护套的内部。
所述第一杆体的第二端部设有第四外螺纹，所述第三杆体设有外螺纹，所述第二护套设有内螺纹孔。
所述第三外螺纹的旋向与第四外螺纹的旋向相反。
本实用新型的汽车稳定杆总成，各段可单独拆卸，减少拆卸工时，方便拆装。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车稳定杆总成的结构示意图；
图2是本实用新型汽车稳定杆总成的剖视图；
图3是第一护套和第二护套的结构示意图；
图4是第一护套与第一杆体和第二杆体连接处的剖视图；
图5是第二杆体的结构示意图；
图6是第一杆体的结构示意图；
图7是第三杆体的结构示意图；
图中标记为：1、安装支架；2、第一衬套；3、第二衬套；4、第一杆体；401、第一外螺纹；402、第二外螺纹；403、第三外螺纹；404、第四外螺纹；5、第二杆体；6、第三杆体；7、第一护套；8、第二护套；9、第一螺母；10、第二螺母。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车稳定杆总成，包括安装支架1、第一衬套2、第二衬套3和稳定杆本体，稳定杆本体包括第一杆体4、与第一杆体4的第一端部为螺纹连接的第二杆体5、套设于第一杆体4和第二杆体5上且与第一杆体4和第二杆体5为螺纹连接的第一护套7、与第一杆体4的第二端部为螺纹连接的第三杆体6以及套设于第一杆体4和第三杆体6上且与第一杆体4和第三杆体6为螺纹连接的第二护套8。
具体地说，如图1至图7所示，第一杆体4具有一定的长度，第一端部和第二端部为第一杆体4的长度方向上的相对两端，第二杆体5的一端与第一杆体4连接，第二杆体5的另一端与汽车悬架连接，第三杆体6的一端与第一杆体4连接，第三杆体6的另一端与汽车悬架连接，第二杆体5和第三杆体6的形状相同。第一护套7用于起到放松作用，以使第一杆体4与第二杆体5保持相对固定；第二护套8用于起到放松作用，以使第一杆体4与第三杆体6保持相对固定。第一杆体4与第二杆体5和第三杆体6形成可拆卸式连接，稳定杆本体的各部件采用螺纹连接，结构简单，便于制造，方便拆装。
稳定杆需维修或者更换时，可先将稳定杆本体两端的第二杆体5和第三杆体6拆卸，松开安装支架1，将第一杆体4取出，拆卸方便。
如图1至图7所示，第一杆体4的第一端部设有第一外螺纹401，第二杆体5设有内螺纹孔，该内螺纹孔设置在第二杆体5的一端，第一杆体4的第一端部插入第二杆体5的内螺纹孔中，实现与第二杆体5的连接。第一杆体4的第一端部设有第二外螺纹402，第二杆体5设有外螺纹，第一护套7设有内螺纹孔，第一护套7为两端开口且内部中空的结构，第一护套7的内螺纹孔为从第一护套7的一端中心处开始延伸至另一端中心处。第一护套7为横截面(该横截面是指与第一护套7的轴向相垂直的平面)呈正六边形的结构，方便使用工具旋拧，第一护套7与第一杆体4为同轴设置。第二外螺纹402的直径大于第一外螺纹401的直径，第一护套7的一端套设于第一杆体4的第二外螺纹402上，第一护套7的另一端套设于第二杆体5的外螺纹上，第二杆体5的外螺纹为设置在第二杆体5的与第一杆体4相连接的端部的外圆面上，通过拧紧第一护套7，实现第一杆体4与第二杆体5的锁紧固定，防止第二杆体5松动。
如图1至图7所示，第一杆体4的第二端部设有第三外螺纹403，第三杆体6设有内螺纹孔，该内螺纹孔设置在第三杆体6的一端，第一杆体4的第二端部插入第三杆体6的内螺纹孔中，实现与第三杆体6的连接。第一杆体4的第二端部设有第四外螺纹404，第三杆体6设有外螺纹，第二护套8设有内螺纹孔，第二护套8为两端开口且内部中空的结构，第二护套8的内螺纹孔为从第二护套8的一端中心处开始延伸至另一端中心处。第二护套8与第一护套7的形状相同，第二护套8为横截面(该横截面是指与第二护套8的轴向相垂直的平面)呈正六边形的结构，方便使用工具旋拧，第二护套8与第一杆体4为同轴设置。第四外螺纹404的直径大于第三外螺纹403的直径且第四外螺纹404的直径与第二外螺纹402的直径大小相同，第一外螺纹401的直径与第三外螺纹403的直径大小相同，第二外螺纹402和第四外螺纹404位于第一外螺纹401和第三外螺纹403之间，第二护套8的一端套设于第一杆体4的第四外螺纹404上，第二护套8的另一端套设于第三杆体6的外螺纹上，第三杆体6的外螺纹为设置在第三杆体6的与第一杆体4相连接的端部的外圆面上，通过拧紧第二护套8，实现第一杆体4与第三杆体6的锁紧固定，防止第三杆体6松动。
如图1至图7所示，稳定杆本体还包括套设于第一杆体4的第一端部上的第一螺母9和套设于第一杆体4的第二端部上的第二螺母10，第一螺母9位于第一护套7的内部，第二螺母10位于第二护套8的内部。第一螺母9和第二螺母10均为六角头螺母，第一螺母9与第一杆体4的第一端部的第一外螺纹401为螺纹连接，第二螺母10与第一杆体4的第二端部的第三外螺纹403为螺纹连接，第一螺母9的外切圆的直径小于第一护套7的内直径，第二螺母10的外切圆的直径小于第二护套8的内直径。第一螺母9位于第二杆体5和第二外螺纹402之间，第一螺母9与第二杆体5的端面相接触，第一螺母9用于将第二杆体5锁紧在第一杆体4上，提高可靠性。第二螺母10位于第三杆体6和第四外螺纹404之间，第二螺母10与第三杆体6的端面相接触，第二螺母10用于将第三杆体6锁紧在第一杆体4上，提高可靠性。
上述结构的稳定杆本体，将第二杆体5和第三杆体6设置成与第一杆体4为螺纹连接，根据不同结构要求，装配时可以调整第二杆体5和第三杆体6的安装角度，再通过锁紧螺母进行初步锁紧，最后使用防松护套实现完全锁紧。而且稳定杆本体的长度(稳定杆本体的长度是指第二杆体5和第三杆体6之间的最大距离)也可调节，通过调节第一螺母9和第二螺母10在第一杆体4的轴向上的锁紧位置，实现第二杆体5和第三杆体6之间的距离的调节，进而实现稳定杆本体的长度的调节，因此，针对稳定杆长度不同的车型可通过调整锁紧螺母的锁紧距离改变稳定杆安装距离达到小范围通用效果，提高了通用性，调节方便简单，效率高。
作为优选的，第一外螺纹401的旋向与第二外螺纹402的旋向相反，第三外螺纹403的旋向与第四外螺纹404的旋向相反，第一外螺纹401和第三外螺纹403的旋向相同，这样使得稳定杆在发生扭转时，旋向相反的螺纹会互相锁紧，第二杆体5与第一杆体4、第三杆体6与第一杆体4之间不会发生松脱，可靠性更高。
如图1和图2所示，第一衬套2和第二衬套3套设于第一杆体4上，第一衬套2和第二衬套3的材质为橡胶，安装支架1设置两个且两个安装支架1处于与第一杆体4的长度方向相平行的同一直线上，第一衬套2夹在一个安装支架1与副车架之间，第二衬套3夹在另一个安装支架1与副车架之间。第一衬套2和第二衬套3位于第一护套7和第二护套8之间，第一衬套2位于第二护套8和第一护套7之间。第一衬套2具有让第一杆体4穿过的中心孔，第一衬套2的中心孔的直径小于第二外螺纹402的直径，第二外螺纹402位于第一衬套2和第一螺母9之间。第二衬套3具有让第一杆体4穿过的中心孔，第二衬套3的中心孔的直径小于第四外螺纹404的直径，第四外螺纹404位于第二衬套3和第二螺母10之间。
作为优选的，第二杆体5和第三杆体6的直径大于第一杆体4的直径，这样在满足使用需求的前提下，可减轻稳定杆总成的质量，达到减重的目的。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.汽车稳定杆总成，包括安装支架和稳定杆本体，其特征在于，所述稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第三杆体为螺纹连接的第二护套。
2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第一杆体的第一端部设有第一外螺纹，所述第二杆体设有内螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第一端部上的第一螺母，第一螺母位于所述第一护套的内部。
4.根据权利要求2所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第一杆体的第一端部设有第二外螺纹，所述第二杆体设有外螺纹，所述第一护套设有内螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第一外螺纹的旋向与第二外螺纹的旋向相反。
6.根据权利要求1至5任一所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第一杆体的第二端部设有第三外螺纹，所述第三杆体设有内螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第二端部上的第二螺母，第二螺母位于所述第二护套的内部。
8.根据权利要求7所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第一杆体的第二端部设有第四外螺纹，所述第三杆体设有外螺纹，所述第二护套设有内螺纹孔。
9.根据权利要求8所述的汽车稳定杆总成，其特征在于，所述第三外螺纹的旋向与第四外螺纹的旋向相反。
Priority Applications (1)
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| CN201920153534.6U CN209479350U (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 汽车稳定杆总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109624642A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-04-16 | 汉腾汽车有限公司 | 汽车稳定杆总成及其装配方法 |
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2019
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