CN211222941U - 一种汽车悬架拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架拉杆，包括拉杆，所述拉杆的两端均设置有连接套，所述连接套的内部固定安装有橡胶套，所述橡胶套的内部固定安装有衬套，所述连接套靠近拉杆的一端固定连接有套管，所述套管的内部开设有内螺纹，所述拉杆两端的外部开设有外螺纹，所述拉杆的两端分别螺纹连接于套管的内部，所述拉杆的两端设置均设置有定位环，所述定位环滑动连接于拉杆的外部。本实用新型通过转动定位环一侧的紧固螺母，推动定位环向套管靠拢，并使卡齿与齿槽紧密卡合，而利用内部的滑块与滑槽滑动配合，实现对套管与拉杆之间的周向固定，避免使用过程中拉杆的反向转动，从而保证装置使用的精密性和稳固性。

Description

一种汽车悬架拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车悬架拉杆。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，其中会使用到拉杆对两个部件进行紧固连接，以提高悬架整体的强度；

现有技术存在以下不足：拉杆在调节长度时，会通过转动拉杆，利用拉杆的螺纹连接来调整长度，而在汽车行驶过程中，产生的震动容易使拉杆反向转动而松动，具有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架拉杆，通过转动定位环一侧的紧固螺母，利用紧固螺母与拉杆的螺纹连接，推动定位环向套管靠拢，并使卡齿与齿槽紧密卡合，而通过在拉杆两端的外部开设滑槽，使定位环利用内部的滑块与滑槽滑动配合，进而再配合卡齿与齿槽的卡合，实现对套管与拉杆之间的周向固定，避免使用过程中拉杆的反向转动，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架拉杆，包括拉杆，所述拉杆的两端均设置有连接套，所述连接套的内部固定安装有橡胶套，所述橡胶套的内部固定安装有衬套，所述连接套靠近拉杆的一端固定连接有套管，所述套管的内部开设有内螺纹，所述拉杆两端的外部开设有外螺纹，所述拉杆的两端分别螺纹连接于套管的内部，所述拉杆的两端设置均设置有定位环，所述定位环滑动连接于拉杆的外部，所述定位环靠近套管的一端固定安装有多个卡齿，所述卡齿均匀圆周分布在定位环靠近套管一侧的端面，所述套管靠近定位环的一侧开设有多个齿槽，且多个所述齿槽均匀圆周分布于套管靠近定位环的一侧端面，所述拉杆两端的周向侧均开设有滑槽，所述定位环的内壁固定连接有滑块，所述定位环远离套管的一侧设置有紧固螺母，所述紧固螺母与拉杆螺纹连接。

优选的，所述拉杆两端的滑槽的数量均设置为三个，且所述定位环内部的滑块的数量也设置为三个，三个所述滑槽均匀圆周分布于拉杆一端的外部，三个所述滑块均匀圆周分布于定位环的内部，进而可以利用三个滑块与三个滑槽的滑动配合，使定位环和拉杆的周向定位更加稳固。

优选的，所述滑块的宽度值小于滑槽的宽度值，且所述滑槽的长度值与拉杆一端外螺纹的长度值相等，从而使定位环可以在一定的小范围内轻微转动，使、卡齿和齿槽可以自动适配卡合。

优选的，所述拉杆的中部设置与六角块，且所述六角块与拉杆为一体成型设置，进而方便在外部使用扳手控制拉杆进行转动，实现对两个拉杆的拉动安装。

优选的，所述卡齿与齿槽的横截面形状均为三角形，且所述卡齿与齿槽的横截面形状大小相等，进而使卡齿与齿槽的卡合更加稳固。

优选的，所述定位环远离套管的一侧开设有环槽，所述环槽的内部安装有弹簧垫圈，进而可以在紧固螺母发生轻微松动时，可以借助弹簧垫圈的弹力推动定位环上的卡齿始终与齿槽卡合，以保障拉杆不会和连接套发生转动，增加装置使用的安全性，提高装置的紧固效果。

优选的，所述环槽的深度值小于弹簧垫圈舒展状态的厚度值，进而确保弹簧垫圈始终处于压缩状态，并始终为定位环提供推力。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、本实用新型通过实际调整完成后，转动定位环一侧的紧固螺母，利用紧固螺母与拉杆的螺纹连接，推动定位环向套管靠拢，并使卡齿与齿槽紧密卡合，而通过在拉杆两端的外部开设滑槽，使定位环利用内部的滑块与滑槽滑动配合，进而再配合卡齿与齿槽的卡合，实现对套管与拉杆之间的周向固定，避免使用过程中拉杆的反向转动，从而保证装置使用的精密性和稳固性，与现有技术相比，极大地提高了装置使用的便捷性和稳定性；

2、本实用新型通过在定位环远离套管的一侧开设环槽，并在环槽的内部安装有弹簧垫圈，且使环槽的深度值小于弹簧垫圈舒展状态的厚度值，进而确保弹簧垫圈始终处于压缩状态，并始终为定位环提供推力，可以在紧固螺母发生轻微松动时，可以借助弹簧垫圈的弹力推动定位环上的卡齿始终与齿槽卡合，以保障拉杆不会和连接套发生转动，增加装置使用的安全性，提高装置的紧固效果，与现有技术相比，大大地增强了装置使用的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型定位环的左视图；

图3为本实用新型图1的A部结构放大图；

图4为本实用新型图1的B部结构放大图；

图5为本实用新型定位环的整体结构示意图；

附图标记说明：

1、拉杆；2、连接套；3、橡胶套；4、衬套；5、套管；6、定位环；7、卡齿；8、齿槽；9、滑槽；10、紧固螺母；11、六角块；12、滑块；13、环槽；14、弹簧垫圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车悬架拉杆，包括拉杆1，所述拉杆1的两端均设置有连接套2，所述连接套2的内部固定安装有橡胶套3，所述橡胶套3的内部固定安装有衬套4，所述连接套2靠近拉杆1的一端固定连接有套管5，所述套管5的内部开设有内螺纹，所述拉杆1两端的外部开设有外螺纹，所述拉杆1的两端分别螺纹连接于套管5的内部，所述拉杆1的两端设置均设置有定位环6，所述定位环6滑动连接于拉杆1的外部，所述定位环6靠近套管5的一端固定安装有多个卡齿7，所述卡齿7均匀圆周分布在定位环6靠近套管5一侧的端面，所述套管5靠近定位环6的一侧开设有多个齿槽8，且多个所述齿槽8均匀圆周分布于套管5靠近定位环6的一侧端面，所述拉杆1两端的周向侧均开设有滑槽9，所述定位环6的内壁固定连接有滑块12，所述定位环6远离套管5的一侧设置有紧固螺母10，所述紧固螺母10与拉杆1螺纹连接；

进一步的，在上述技术方案中，所述拉杆1两端的滑槽9的数量均设置为三个，且所述定位环6内部的滑块12的数量也设置为三个，三个所述滑槽9均匀圆周分布于拉杆1一端的外部，三个所述滑块12均匀圆周分布于定位环6的内部；

进一步的，在上述技术方案中，所述滑块12的宽度值小于滑槽9的宽度值，且所述滑槽9的长度值与拉杆1一端外螺纹的长度值相等；

进一步的，在上述技术方案中，所述拉杆1的中部设置与六角块11，且所述六角块11与拉杆1为一体成型设置；

进一步的，在上述技术方案中，所述卡齿7与齿槽8的横截面形状均为三角形，且所述卡齿7与齿槽8的横截面形状大小相等；

实施方式具体为：首先将两个连接套2安装在所需连接的连杆上，再转动拉杆1，使拉杆1的两端与两个套管5进行连接，从而实现对装置的安装，而通过使用扳手与六角块11配合，并转动拉杆1进行调整两个连接套2的实际距离，即可实现对实际拉动长度的调整，而通过在拉杆1的两端设置定位环6，并分别在定位环6的一侧以及套管5的一侧设置卡齿7和齿槽8，进而在实际调整完成后，可以通过转动定位环6一侧的紧固螺母10，利用紧固螺母10与拉杆1的螺纹连接，推动定位环6向套管5靠拢，并使卡齿7与齿槽8紧密卡合，而通过在拉杆1两端的外部开设滑槽9，使定位环6利用内部的滑块12与滑槽9滑动配合，进而再配合卡齿7与齿槽8的卡合，实现对套管5与拉杆1之间的周向固定，避免使用过程中拉杆1的反向转动，从而保证装置使用的精密性和稳固性，该实施方式具体解决了现有技术中拉杆1与连接套2的螺纹连接容易产生松动的问题。

如图1和4所示的一种汽车悬架拉杆，进一步的，在上述技术方案中，所述定位环6远离套管5的一侧开设有环槽13，所述环槽13的内部安装有弹簧垫圈14；

进一步的，在上述技术方案中，所述环槽13的深度值小于弹簧垫圈14舒展状态的厚度值；

实施方式具体为：通过在定位环6远离套管5的一侧开设环槽13，并在环槽13的内部安装有弹簧垫圈14，且使环槽13的深度值小于弹簧垫圈14舒展状态的厚度值，进而确保弹簧垫圈14始终处于压缩状态，并始终为定位环6提供推力，可以在紧固螺母10发生轻微松动时，可以借助弹簧垫圈14的弹力推动定位环6上的卡齿7始终与齿槽8卡合，以保障拉杆1不会和连接套2发生转动，增加装置使用的安全性，提高装置的紧固效果，该实施方式具体解决了现有技术中的问题。

本实用工作原理：转动定位环6一侧的紧固螺母10，利用紧固螺母10与拉杆1的螺纹连接，推动定位环6向套管5靠拢，并使卡齿7与齿槽8紧密卡合，而通过在拉杆1两端的外部开设滑槽9，使定位环6利用内部的滑块12与滑槽9滑动配合，进而再配合卡齿7与齿槽8的卡合，实现对套管5与拉杆1之间的周向固定，避免使用过程中拉杆1的反向转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车悬架拉杆，包括拉杆（1），其特征在于：所述拉杆（1）的两端均设置有连接套（2），所述连接套（2）的内部固定安装有橡胶套（3），所述橡胶套（3）的内部固定安装有衬套（4），所述连接套（2）靠近拉杆（1）的一端固定连接有套管（5），所述套管（5）的内部开设有内螺纹，所述拉杆（1）两端的外部开设有外螺纹，所述拉杆（1）的两端分别螺纹连接于套管（5）的内部，所述拉杆（1）的两端设置均设置有定位环（6），所述定位环（6）滑动连接于拉杆（1）的外部，所述定位环（6）靠近套管（5）的一端固定安装有多个卡齿（7），所述卡齿（7）均匀圆周分布在定位环（6）靠近套管（5）一侧的端面，所述套管（5）靠近定位环（6）的一侧开设有多个齿槽（8），且多个所述齿槽（8）均匀圆周分布于套管（5）靠近定位环（6）的一侧端面，所述拉杆（1）两端的周向侧均开设有滑槽（9），所述定位环（6）的内壁固定连接有滑块（12），所述定位环（6）远离套管（5）的一侧设置有紧固螺母（10），所述紧固螺母（10）与拉杆（1）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述拉杆（1）两端的滑槽（9）的数量均设置为三个，且所述定位环（6）内部的滑块（12）的数量也设置为三个，三个所述滑槽（9）均匀圆周分布于拉杆（1）一端的外部，三个所述滑块（12）均匀圆周分布于定位环（6）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述滑块（12）的宽度值小于滑槽（9）的宽度值，且所述滑槽（9）的长度值与拉杆（1）一端外螺纹的长度值相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述拉杆（1）的中部设置与六角块（11），且所述六角块（11）与拉杆（1）为一体成型设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述卡齿（7）与齿槽（8）的横截面形状均为三角形，且所述卡齿（7）与齿槽（8）的横截面形状大小相等。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述定位环（6）远离套管（5）的一侧开设有环槽（13），所述环槽（13）的内部安装有弹簧垫圈（14）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车悬架拉杆，其特征在于：所述环槽（13）的深度值小于弹簧垫圈（14）舒展状态的厚度值。

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