CN210454573U - 一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其解决了现有技术中动力轴结构较复杂，占用空间大的技术问题。其设有驱动结构和动力轴结构，驱动结构设置在动力轴结构两端，驱动结构为马达减速机，马达减速机的数量设置有两个，分别设置在动力轴结构的两端；动力轴结构为滚筒或者驱动轴中的一种，动力轴结构上设置有链轮，链轮的数量至少设有两个；动力轴结构的两端部均设置有法兰，动力轴结构两端均通过法兰与车箱上连接轴连接。本实用新型安装简单、驱动平稳、占用空间小，是自卸车动力轴可靠实用、新颖创新的结构模式。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车驱动系统动力轴设备技术领域，具体涉及一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构。
背景技术
现阶段，为提高散货装载车辆的卸货效率，有许多车型在车厢底部加装水平自卸式轨道或传送带来解决散货自卸的问题，达到车载散货的完全自动化卸载。
但传统的自卸车驱动系统的动力轴结构通常较复杂，占用空间大，成本较高。
实用新型内容
本实用新型就是针对现有的动力轴结构较复杂，占用空间大的技术问题，提供一种安装简单、驱动平稳的链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构。
为解决上述技术问题，为此本实用新型设有驱动结构和动力轴结构，驱动结构设置在动力轴结构两端，驱动结构为马达减速机，马达减速机的数量设置有两个，分别设置在动力轴结构的两端；动力轴结构为滚筒或者驱动轴中的一种，动力轴结构上设置有链轮，链轮的数量至少设有两个；动力轴结构的两端部均设置有法兰，动力轴结构两端均通过法兰与车箱上连接轴连接。
优选的，动力轴结构为滚筒。
优选的，滚筒两端连接有端筒，端筒为圆筒状结构，端筒一端与滚筒连接，另一端与法兰连接。
优选的，动力轴结构为驱动轴，驱动轴为中间直径最大、靠近两端直径逐渐递减的轴结构。
优选的，驱动轴的两端均设置有连接接头，连接接头上设置有键槽，键槽沿着连接接头圆周方向均匀设置。
优选的，驱动轴上设置有支撑轴承，支撑轴承采用滚针轴承，支撑轴承上设置有轴承座。
优选的，连接接头外端连接有法兰筒，法兰筒一端设置有花键，法兰筒一端通过花键与连接接头连接，法兰筒另一端与法兰连接在一起，马达减速机设置在法兰筒内。
优选的，法兰为圆环形结构，沿着法兰上外圆周方向均匀设置有多个螺栓安装孔，法兰与连接轴通过紧固螺栓和螺母连接在一起。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
本实用新型通过马达减速机、滚筒、法兰及链轮的组合使用，结构简单、工艺简练、重量轻，通过在驱动轴上采用滚针轴承，占用空间小，承载能力大，传动扭矩大。本实用新型设置的动力轴结构上同时设置多条链轮，驱动平稳，抗扭性大，轴的综合强度高。动力轴结构两端设置的马达减速机达同轴同步，动力输出最大，维护性强，可以增加马达减速机使用寿命，从而节省维修、更换等费用，本实用新型是自卸车动力轴可靠实用、新颖创新的结构模式。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一中滚筒的结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图；
图4为本实用新型法兰的结构示意图；
图5为本实用新型实施例二的结构示意图；
图6为本实用新型实施例二中滚筒的结构示意图；
图7为本实用新型实施例二中端筒的结构示意图；
图8为本实用新型实施例三的结构示意图；
图9为本实用新型实施例三中驱动轴的结构示意图；
图10为本实用新型实施例三中法兰筒的结构示意图。
图中符号标记说明：
1.马达减速机；2.法兰；21.螺栓安装孔；3.链轮；4.滚筒；41.滚筒法兰；5.紧固螺栓；6.端筒；7.驱动轴；71.连接接头；711.键槽；8.支撑轴承；9.轴承座；10.法兰筒；101.花键；102.法兰筒法兰。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。
如图1-图10所示，本实用新型提供一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其设有驱动结构和动力轴结构，驱动结构设置在动力轴结构两端，驱动结构为马达减速机1。根据动力轴结构的不同，本实用新型共有三种不同的实施方式，下面参照具体附图和实施方式对三种实施例做详细说明。
实施例一：
如图1-图3所示，为本实用新型的第一种实施方式，本实施例中传输结构是由马达减速机1、法兰2、动力轴结构、链轮3构成的组合结构。
在实施例一中，动力轴结构为滚筒4，滚筒4为圆柱形管状结构，滚筒4设置在中部。马达减速机1设置有两个，分别设置在滚筒4的两端部。滚筒4外表面设置有链轮3，滚筒4上链轮3的数量至少设有两个，多个链轮3沿着滚筒4径向方向平行设置。
滚筒4两端端口均设置有滚筒法兰41，滚筒法兰41通过紧固螺栓5和螺母与传输结构端部的法兰2相连接。如图4所示，本实用新型的法兰2为具有一定厚度的圆环形结构，沿着法兰2圆周方向均匀设置有螺栓安装孔21，螺栓安装孔21用于紧固螺栓5的连接固定。
通过滚筒4两端的马达减速机1运动，从而带动滚筒4上的链轮3运动，由于滚筒4两端的马达减速机1实现同轴旋转，驱动平稳，同步性好。通过紧固螺栓5和螺母连接，可将传输结构上的动力轴端部与车箱连接轴的轴套相连接，从而实现驱动系统的同步传动。
实施例二：
如图5-图7所示，为本实用新型的第二种实施方式，在本实施例中，动力轴结构也是滚筒4，但与第一种实施方式不同的是，本实施例中的滚筒4直径小于实施例一中的滚筒4直径，而且滚筒4的两端部连接有端筒6，端筒6的结构示意图如图7所示。端筒6为圆筒状结构，端筒6一端与滚筒4连接，另一端通过紧固螺栓5与法兰2连接。端筒6与滚筒4采用可拆卸的连接的方式，简单易拆卸的结构可以使得当端筒6损坏的时候，可以更换方便，保证使用。
滚筒4上设置有链轮3，链轮3的数量至少设置有两个；马达减速机1设置有两个，分别设置在滚筒4两端的端筒6内。通过端筒6将滚筒4与马达减速机1及端部的连接轴相连接。
实施例三：
如图8-图10所示，为本实用新型的第三种实施方式，本实施例中传输结构是由马达减速机1、法兰2、驱动轴7、链轮3构成的组合结构。在本实施例中，动力轴结构为驱动轴7，驱动轴7是由多部分组成的轴结构，驱动轴7中间直径最大、靠近两端直径逐渐递减。
驱动轴7上设置有支撑轴承8，支撑轴承8上设置有轴承座9。驱动轴7上还设置有链轮3，链轮3的数量至少设置有两个。
优选的，驱动轴7的两端均设置有连接接头71，连接接头71上设置有键槽711，键槽711沿着连接接头71圆周方向均匀设置。
优选的，传输结构上还设置有法兰筒10，法兰筒10的结构示意图如图10所示，法兰筒10设置有两个，分别与驱动轴7的两端部连接。法兰筒10为圆筒状结构，一端设置有花键101，另一端设置有法兰筒法兰102；法兰筒10一端通过花键101与驱动轴7上连接接头71的键槽711相连接，另一端通过螺栓连接将法兰筒10与法兰2紧固连接在一起，保持与驱动轴7的同步旋转。
优选的，马达减速机1设置在法兰筒10内。
优选的，支撑轴承8采用滚针轴承，滚针轴承由于承载能力大，径向结构紧凑，直径小，尽管具有较小的截面，轴承仍具有较高的负荷承受能力。同时为了自卸装置自身强度要求，可以增加箱体底部的承载强度，使得在马达减速机1提供足够动力的条件下，驱动系统可以源源不断提供平稳的驱动力。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。
Claims (8)
1.一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其设有驱动结构和动力轴结构，其特征在于，所述驱动结构设置在动力轴结构两端，所述驱动结构为马达减速机，所述马达减速机的数量设置有两个，分别设置在所述动力轴结构的两端；所述动力轴结构为滚筒或者驱动轴中的一种，所述动力轴结构上设置有链轮，所述链轮的数量至少设有两个；所述动力轴结构的两端部均设置有法兰，所述动力轴结构两端均通过法兰与车箱上连接轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述动力轴结构为滚筒。
3.根据权利要求2所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述滚筒两端连接有端筒，所述端筒为圆筒状结构，所述端筒一端与滚筒连接，另一端与法兰连接。
4.根据权利要求1所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述动力轴结构为驱动轴，所述驱动轴为中间直径最大、靠近两端直径逐渐递减的轴结构。
5.根据权利要求4所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述驱动轴的两端均设置有连接接头，所述连接接头上设置有键槽，所述键槽沿着连接接头圆周方向均匀设置。
6.根据权利要求5所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述驱动轴上设置有支撑轴承，所述支撑轴承采用滚针轴承，所述支撑轴承上设置有轴承座。
7.根据权利要求5所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述连接接头外端连接有法兰筒，所述法兰筒一端设置有花键，所述法兰筒一端通过花键与所述连接接头连接，所述法兰筒另一端与法兰连接。
8.根据权利要求1所述的一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构，其特征在于，所述法兰为圆环形结构，沿着所述法兰的圆环圆周方向均匀设置有多个螺栓安装孔，所述法兰与连接轴通过紧固螺栓连接在一起。
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