CN210436907U - 一种轮边驱动轮毂 - Google Patents
一种轮边驱动轮毂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210436907U CN210436907U CN201921558440.3U CN201921558440U CN210436907U CN 210436907 U CN210436907 U CN 210436907U CN 201921558440 U CN201921558440 U CN 201921558440U CN 210436907 U CN210436907 U CN 210436907U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- edge
- hub
- radial outer
- uniformly distributed
- intervals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 13
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 11
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 238000000844 transformation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种轮边驱动轮毂，属于工程机械传动技术领域。该轮毂的轮毂筒的两端分别为径向外延缘和径向外缘；所述径向外延缘的端面周边间隔均布外圈穿孔以及内圈螺纹孔；所述径向外缘的端面至少周边间隔均布一圈螺纹孔。这样，轮毂筒一方面径向外延缘可以借助紧固件通过外圈的穿孔与内轮辋的内挡结构形成固连关系，并借助螺栓通过内圈的螺纹孔与扭力管固连；另一方面，径向外缘可以借助螺栓紧固件通过螺纹孔与外轮辋构成紧固连接关系。与现有技术相比，由于轮毂与内、外轮辋分别独立紧固连接，因此显著降低了中间摩擦面传扭的打滑风险，并且每个螺栓夹持紧固连接时的受力只有原来的一半，受力状况更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮边驱动轮毂，尤其是一种是非公路自卸车的轮边驱动轮毂，同时涉及制动和电机及其与车辆的连接方式，属于工程机械传动技术领域。
背景技术
非公路自卸车轮边驱动轮毂安装在车辆轮胎的内部，属于轮边驱动装置的输出零件，轮毂驱动装置通过降速增扭驱动车辆前行。例如在机械式自卸车卡车上，轮边驱动轮毂处于传动链的最末端，其典型的传动路线是来自发动机的动力经过变速箱，再通过主减速器到轮边驱动装置，轮毂输出。而电动轮自卸车卡车上，其典型的传动路线是来自发动机的动力经过发电机转为电能，再经过变频控制，给电动机提供驱动力，驱动轮边驱动装置，轮毂输出。在承受车辆驱动力的同时，轮边驱动装置的轮毂承受着整车的重量载荷。
现有轮边驱动装置的结构如图1所示，电机2的内端通过齿轮装置3与支撑于轮架4的扭力管6传动连接，扭力管6与通过内外轴承7、10装在电机壳体外的轮毂9内端连接，电机2的外端通过制动装置1与轮毂9的外端等衔接构成外密封结构；轮毂9的外圆两端分别套装具有楔形收口的内轮辋5外端和外轮辋12内端，轮毂9的外圆内端具有与内轮辋5外端楔形收口相配的楔形止口，轮毂9的外圆外端装有与外轮辋12内端楔形收口相配的楔形压环11，楔形压环11的外端装有将其压在轮毂9端面、进而借助轮毂9外圆两端与内、外轮辋的楔形结构以及夹持在内、外轮辋之间的隔环8，使之相互固连。这种现有技术的优点是轮毂与两侧轮辋通过隔环和压圈借助一侧紧固件一次性紧固，并且相互之间通过楔形斜面契紧，因此固连结构简单紧凑，径向承载力强。但实践证明，随着自卸车车辆吨位的不断提高，其多个贴合面依靠摩擦力传递扭矩的结构容易在工作一段时间后出现打滑现象，导致故障。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的缺陷，提出一种不仅可以有效避免打滑现象，并且结构简单的轮边驱动轮毂。
分析可知，上述图1所示现有技术出现打滑现象的根本原因是由于轮毂9与内轮辋5、外轮辋12之间的夹紧固连完全依赖楔形压环11的紧固件，因此轮毂9楔形止口、楔形压环11以及内轮辋5、外轮辋12对应部位的倾角制造精度和楔形压环11轴向长度S的制造精度均直接影响夹紧固连作用力，其相互之间构成的复杂尺寸链关系对制造公差的分配十分严苛，理论上要求的制造精度实际难以达到。
为了达到上述目的，本实用新型轮边驱动轮毂的基本技术方案为：包括轮毂筒，所述轮毂筒的两端分别为径向外延缘和径向外缘；所述径向外延缘的端面周边间隔均布外圈穿孔以及内圈螺纹孔；所述径向外缘的端面至少周边间隔均布一圈螺纹孔。
这样，轮毂筒一方面径向外延缘可以借助紧固件通过外圈的穿孔与内轮辋的内挡结构形成固连关系，并借助螺栓通过内圈的螺纹孔与扭力管固连；另一方面，径向外缘可以借助螺栓紧固件通过螺纹孔与外轮辋以及制动装置构成紧固连接关系。与现有技术相比，由于轮毂与内、外轮辋分别独立紧固连接，因此显著降低了中间摩擦面传扭的打滑风险，并且每个螺栓夹持紧固连接时的受力只有原来的一半，受力状况更佳。
本实用新型进一步的完善之一是：所述径向外延缘的一侧形成与内轮辋的楔形收口相配的楔形止口，另一侧轴向延伸出缩径的连接圈；所述径向外延缘的端面周边间隔均布用于通过穿装螺栓与压圈形成对楔形收口夹持紧固结构的穿孔，所述连接圈的端面周边间隔均布与扭力管固连用的螺纹孔。
再进一步：所述径向外缘轴向延伸出缩径的连接环；所述径向外缘的端面周边间隔均布与外轮辋的内挡环固连用的螺纹孔，所说连接环的端面周边均布与外密封装置固连的螺纹孔。
本实用新型进一步的完善之二是：所述径向外延缘的端面具有外周间隔均布用于通过穿装螺栓与内轮辋的内挡壁贴合形成固连结构的穿孔，且具有内周间隔均布与扭力管固连用的螺纹孔。
更进一步：所述径向外缘的外端面具有周边间隔均布用于同时紧固外轮辋内挡圈及外密封装置的螺纹孔。
本实用新型还进一步的完善是：所述轮毂筒外圆表面周向间隔均布连接径向外延缘和径向外缘的加强筋。
本实用新型又进一步的完善是：所述轮毂筒外圆之外周向间隔均布连接径向外延缘和径向外缘的加强弧。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是轮毂驱动装置现有技术的结构示意图。
图2-1是本实用新型实施例一的立体结构示意图。
图2-2是图2-1的剖视图。
图2-3是图2-1另一个视角的立体结构示意图。
图3-1是本实用新型实施例二的立体结构示意图。
图3-2是图3-1的剖视图。
图3-3是图3-1另一个视角的立体结构示意图。
图4-1是本实用新型实施例三的立体结构示意图。
图4-2是图4-1的剖视图。
图4-3是图4-1另一个视角的立体结构示意图。
图5-1是本实用新型实施例四的立体结构示意图。
图5-2是图5-1的剖视图。
图5-3是图5-1另一个视角的立体结构示意图。
图6是采用本实用新型实施例一的轮边驱动装置结构示意图。
图7是采用本实用新型实施例二的轮边驱动装置结构示意图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的轮边驱动轮毂如图2-1、2-2、2-3所示，筒状的轮毂筒9-6的两端分别为径向外延缘9-3和径向外缘9-4；径向外延缘9-3的一侧形成与内轮辋5的楔形收口5-1（参见图6）相配的楔形止口9-1，另一侧轴向延伸出缩径的连接圈9-7。径向外缘9-4轴向延伸出缩径的连接环9-9；径向外延缘9-3的端面周边间隔均布用于通过穿装螺栓与压圈8’ （参见图6）形成对楔形收口5-1夹持紧固结构的穿孔，连接圈9-7的端面周边间隔均布与扭力管6（参见图6）固连用的螺纹孔。径向外缘9-4的端面周边间隔均布与外轮辋12的内挡环12-1（参见图6）固连用的螺纹孔，连接环9-9的端面周边均布与外密封装置（参见图6）固连的螺纹孔。轮毂筒9-6外圆表面周向间隔均布连接径向外延缘9-3和径向外缘9-4的加强筋9-5，从而实现轮毂的轻量化。
采用本实施例轮毂的轮边驱动装置如图6所示，轮架4固定在车体上，安装在其外侧的牵引电机2确定了旋转轴线，该电机2的内输出端通过齿轮装置3与支撑于轮架4中的扭力管6传动连接，因此牵引电机2输出的高速扭矩可以通过齿轮装置3降速增扭后传递给扭力管6。扭力管6外端的法兰边与通过内外轴承7、10装在电机壳体外的轮毂9内端通过紧固件固连，电机2的外端通过制动装置1与轮毂9的外端形成外密封衔接，制动装置1由间隔分布动片和静片构成，其中静片与轮架4相连，而动片与电机2的外端固连。这些基本结构与现有技术类同，不展开叙述。
轮毂9的两端分别套装固定内轮辋5的外端和外轮辋12的内端。具体为，内轮辋5的外端具有楔形收口5-1，轮毂9的内端具有径向外延缘9-3一侧形成的与楔形收口5-1相配的楔形止口9-1，该楔形止口9-1与压持在内轮辋5外端面的压圈8’通过穿装的螺栓形成对楔形收口5-1的夹持紧固结构，并且径向外延缘9-3和压圈8’相对的端面分别具有彼此相配的边缘环凹9-2和凸环5-2，从而得以保证压圈8’的内外两侧分别可靠压持于轮毂9和内轮辋5。
外轮辋12的内端附近朝旋转轴线延伸出带穿孔内挡环12-1，该内挡环12-1贴靠在轮毂9外端径向外缘9-4具有螺纹孔的外端面，螺栓穿过内挡环12-1的穿孔拧入轮毂9的螺纹孔形成压持紧固结构。
装配时，先将内轮辋5套至轮毂9的内端，使相对的楔形斜面贴合定位，再套入压圈8’，用紧固件使压圈8’的内外两侧分别可靠压持于轮毂9和内轮辋5；接着将外轮辋12套装至内挡环12-1与轮毂9的外端贴靠，再将紧固件拧入轮毂9的螺纹孔形成对外轮辋12的压持紧固。拆卸的步骤相反，均十分方便。
本实施例将轮毂与内、外轮辋分别独立紧固连接，其中轮毂与外轮辋之间完全通过紧固件连接，轮毂与内轮辋之间通过楔形斜面契紧，因此既显著降低了摩擦传扭的打滑风险、又基本保持了径向承载力强的优点；并且无需毂转接器，结构简捷，制造和装配工艺简单。
实施例二
本实施例的轮毂如图3-1、3-2、3-3所示，与实施例一不同的是，轮毂筒9-6外圆之外周向间隔均布连接径向外延缘9-3和径向外缘9-4的加强弧9-5’，这样可以尽量使材料质量分布在轮毂筒的外圆处，从而具有更好的传扭性能。
本实施例的轮毂同样可以适用于图6所示的轮边驱动装置。
实施例三
本实施例的轮边驱动轮毂如图4-1、4-2、4-3所示，轮毂筒9-6的两端分别为径向外延缘9-3和径向外缘9-4；径向外延缘9-3的端面具有外周间隔均布用于通过穿装螺栓与内轮辋5的内挡壁5-2（参见图7）贴合形成固连结构的穿孔，且具有内周间隔均布与扭力管6（参见图7）固连用的螺纹孔；径向外缘9-4的外端面具有周边间隔均布用于同时紧固外轮辋12内挡圈12-2及外密封装置（参见图7）的螺纹孔。轮毂筒9-6外圆表面周向间隔均布连接径向外延缘9-3和径向外缘9-4的加强筋9-5，从而实现轮毂的轻量化。
采用本实施例轮毂的轮边驱动装置如图7所示，基本结构与图6相同，不同之处是内轮辋5的外端附近朝旋转轴线延伸出带穿孔的内挡壁5-2，轮毂9的内端具有法兰翻边9-2’，法兰翻边9-2’的外端面与内挡壁5-2的内端面贴合，通过穿装的螺栓、螺母形成紧固结构。外轮辋12的内端附近朝旋转轴线延伸出贴靠在轮毂9具有螺纹孔外端面的带穿孔内挡圈12-2，螺栓同时穿过内挡圈12-2的穿孔及制动装置1的穿孔，拧入轮毂9外端面周边的螺纹孔形成压持紧固结构，及与制动装置1的固连结构。
装配时，先将内轮辋5套至内挡壁5-2与轮毂9内端的法兰翻边9-2’贴合，再借助紧固件使两者固定连接形成紧固结构；接着将外轮辋12套装至内挡圈12-2与轮毂9的外端贴靠，再将紧固件拧入轮毂9的螺纹孔形成对外轮辋12的压持紧固。拆卸的步骤相反。
这样，同样实现了轮毂的两端分别套装固连内轮辋的外端和外轮辋的内端。其优点是轮毂与内、外轮辋之间完全通过紧固件连接，因此可以完全避免摩擦传扭的打滑现象，且每个螺栓夹持紧固连接时的受力只有原来的一半，受力状况更佳；同样无需毂转接器，结构简捷，制造和装配工艺简单。
实施例四
本实施例的轮毂基本结构与实施例三相同，如图5-1、5-2、5-3所示，与实施例三不同的是，轮毂筒9-6外圆之外周向间隔均布连接径向外延缘9-3和径向外缘9-4的加强弧9-5’，这样可以尽量使材料质量分布在轮毂筒的外圆处，从而具有更好的传扭性能。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种轮边驱动轮毂，包括轮毂筒，所述轮毂筒的两端分别为径向外延缘和径向外缘；其特征在于：所述径向外延缘的端面周边间隔均布外圈穿孔以及内圈螺纹孔；所述径向外缘的端面至少周边间隔均布一圈螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述径向外延缘的一侧形成与内轮辋的楔形收口相配的楔形止口，另一侧轴向延伸出缩径的连接圈；所述径向外延缘的端面周边间隔均布用于通过穿装螺栓与压圈形成对楔形收口夹持紧固结构的穿孔，所述连接圈的端面周边间隔均布与扭力管固连用的螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述径向外缘轴向延伸出缩径的连接环；所述径向外缘的端面周边间隔均布与外轮辋的内挡环固连用的螺纹孔，所说连接环的端面周边均布与外密封装置固连的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述径向外延缘的端面具有外周间隔均布用于通过穿装螺栓与内轮辋的内挡壁贴合形成固连结构的穿孔，且具有内周间隔均布与扭力管固连用的螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述径向外缘的外端面具有周边间隔均布用于同时紧固外轮辋内挡圈及外密封装置的螺纹孔。
6.根据权利要求1至5任一所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述轮毂筒外圆表面周向间隔均布连接径向外延缘和径向外缘的加强筋。
7.根据权利要求1至5任一所述的轮边驱动轮毂，其特征在于：所述轮毂筒外圆之外周向间隔均布连接径向外延缘和径向外缘的加强弧。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921558440.3U CN210436907U (zh) | 2019-09-19 | 2019-09-19 | 一种轮边驱动轮毂 |
| AU2020347229A AU2020347229B2 (en) | 2019-09-09 | 2020-07-17 | Wheel drive system |
| CA3150635A CA3150635A1 (en) | 2019-09-09 | 2020-07-17 | Wheel drive system |
| PCT/CN2020/102789 WO2021047290A1 (zh) | 2019-09-09 | 2020-07-17 | 一种车轮驱动系统 |
| AU2024202135A AU2024202135A1 (en) | 2019-09-09 | 2024-04-03 | Wheel drive system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921558440.3U CN210436907U (zh) | 2019-09-19 | 2019-09-19 | 一种轮边驱动轮毂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210436907U true CN210436907U (zh) | 2020-05-01 |
Family
ID=70411051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921558440.3U Active CN210436907U (zh) | 2019-09-09 | 2019-09-19 | 一种轮边驱动轮毂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210436907U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021047290A1 (zh) * | 2019-09-09 | 2021-03-18 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种车轮驱动系统 |
-
2019
- 2019-09-19 CN CN201921558440.3U patent/CN210436907U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021047290A1 (zh) * | 2019-09-09 | 2021-03-18 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种车轮驱动系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8678518B2 (en) | Wheel mounting assembly | |
| US9550414B2 (en) | Traveling drive device for dump truck | |
| CA1330573C (en) | High torque capacity axle shaft | |
| EP1354747B1 (en) | Vehicle, dumper or wheel loader or excavator comprising a planetary transmission | |
| RU2545242C1 (ru) | Узел обода колеса и способ сборки колеса | |
| US8746396B2 (en) | Wheel hub, assembly, and method | |
| WO2018018868A1 (zh) | 无标题 | |
| CN210436907U (zh) | 一种轮边驱动轮毂 | |
| CN210437004U (zh) | 一种轮边驱动装置 | |
| US8763495B2 (en) | Torque tube, torque transfer apparatus and method | |
| CA2636389A1 (en) | Wheel hub comprising axial recesses formed between the holes for wheel nuts | |
| CN215552538U (zh) | 用于车辆的传动系及车辆 | |
| KR101013726B1 (ko) | 자동차 추진축용 커플링 샤프트 | |
| CN112026438A (zh) | 一种乘用车轮边花键配合及紧固结构 | |
| US20080134847A1 (en) | Method For Cutting Braking Surface of Wheel Bearing Device Equipped With Brake Rotor | |
| CN108327462B (zh) | 一种驱动桥轮边结构、前桥系统和车辆 | |
| CN218761018U (zh) | 一种具有防护结构的汽车机械传动轴 | |
| CN210196447U (zh) | 一种车桥轮边密封结构 | |
| CN210454573U (zh) | 一种链轮、法兰式液压马达组合的动力轴传输结构 | |
| CN216009315U (zh) | 一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键 | |
| CN220015881U (zh) | 一种制动系统及汽车 | |
| CN215883191U (zh) | 汽车轮毂总成及汽车驱动桥 | |
| CN110203019B (zh) | 一种汽车后桥 | |
| US20190351703A1 (en) | Assembled wheel | |
| AU2020347229A1 (en) | Wheel drive system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 213011 258 Wuyi Road, Changzhou, Jiangsu Patentee after: CRRC Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Technology Research Institute Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: 213011 258 Wuyi Road, Changzhou, Jiangsu Patentee before: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd. Country or region before: China |