CN216009315U - 一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键，应用于第一传动轴和第二传动轴的连接处，包括一圆盘，圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，圆盘中心开设有供第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴固定。本实用新型圆盘与制动盘同心固定，第一传动轴和第二传动轴的连接处由圆盘中心通孔穿过，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴通过齿面啮合结构相锁定，同时还通过螺栓将第一传动轴、圆盘和第二传动轴连接为一整体；在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴、圆盘和第二传动轴，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

Description

一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键。

背景技术

重型宽体矿用自卸车广泛采用车轮驻车制动系统，通过对车辆的车轮制动器匹配膜片式制动气室，压缩空气进入制动气室，使膜片产生变形推动推杆，从而带动制动调整臂和制动凸轮转动而实现车轮制动。

但针对设计总质量超过150T的宽体矿用自卸车，会由于整车载荷较大且运行工况较为恶劣，在坡上驻车时所需的制动力矩较大，车轮驻车制动系统不足以满足驻车制动，所以需要增加一套辅助驻车制动系统。当辅助驻车制动系统布置在变速器之后的传动系时，需要解决如何实现制动盘在传动轴上安装布置的问题。现有的制动盘在传动轴上的安装方式难以承受重型宽体自卸车在超大载荷、恶劣路况下的驻车制动性能，存在较大的安全隐患。

因此，十分有必要开发一种用于连接制动盘和传动轴的连接件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键，以解决当现有技术中制动盘在传动轴上的安装方式难以承受重型宽体自卸车在超大载荷、恶劣路况下的驻车制动性能，存在较大的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键，应用于第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述第一传动轴和第二传动轴设置在变速器和车桥之间用于传动，所述制动盘连接花键包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。

通过采用上述方案，将制动盘和制动盘连接花键设置在第一传动轴和第二传动轴的连接处，布置方便，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；圆盘与制动盘同心固定，第一传动轴和第二传动轴的连接处由圆盘中心通孔穿过，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴固定，从而有效提高制动盘与传动轴的固定稳定性，当制动盘被制动时，带动圆盘和传送轴停止旋转，提高较高的制动力，制动解除时，在变速器作用下恢复旋转。

在上述技术方案基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步的，所述圆盘一侧面设有第一端面齿，另一侧面设有第二端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。

通过采用上述方案，第一传动轴通过第一齿面和圆盘一侧面第一端面齿啮合，第二传动轴通过第二齿面和圆盘两一侧面第二端面齿啮合，从而提高圆盘、第一传动轴和第二传动轴连接稳定性。

进一步的，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个所述第一端面齿，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个所述第二端面齿。

进一步的，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与所述固定孔位置对应的连接孔，所述第一传动轴、圆盘和第二传动轴通过穿过所述固定孔和连接孔的螺栓固定为一体。

通过采用上述方案，螺栓穿过连接孔和固定孔将第一传动轴、圆盘和第二传动轴连接为一整体，在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴、圆盘和第二传动轴，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

进一步的，所述圆盘两侧面分别设有第一圆台和第二圆台，所述第一端面齿设置在所述第一圆台上，所述第二端面齿设置在所述第二圆台上。

通过采用上述方案，一方面提高圆盘的结构强度，另一方面增大第一传动轴和第二传动轴的连接端的间距，为第一传动轴和第二传动轴的连接提供空间。

进一步的，所述圆盘的直径介于所述制动盘的外径和内径之间，所述圆盘表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔，所述圆盘通过所述安装孔与所述制动盘固定。

通过采用上述方案，圆盘不干涉制动盘的制动操作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型圆盘与制动盘同心固定，第一传动轴和第二传动轴的连接处由圆盘中心通孔穿过，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴通过齿面啮合结构相锁定，同时还通过螺栓将第一传动轴、圆盘和第二传动轴连接为一整体；在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴、圆盘和第二传动轴，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型的实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的实施例的安装状态结构示意图。

图中所示：

1、圆盘；

2、通孔；

3、第一端面齿；

4、第二端面齿；

5、固定孔；

6、第一传动轴；

7、第一齿面；

8、第二传动轴；

9、连接孔；

10、第一圆台；

11、第二圆台；

12、安装孔；

13、制动盘。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示，本实施例提供的一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键，应用于第一传动轴6和第二传动轴8的连接处，第一传动轴6和第二传动轴8设置在变速器和车桥之间用于传动。

制动盘连接花键包括一圆盘1，圆盘1的材料为碳素结构钢45，热处理调质HB229-269。

圆盘1与制动盘13同心设置，且圆盘1与制动盘13固定。

圆盘1的直径介于制动盘13的外径和内径之间，圆盘1表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔12，圆盘1通过安装孔12与制动盘13固定，圆盘1不干涉制动盘13的制动操作。

圆盘1中心开设有供第一传动轴6和第二传动轴8的连接处穿过的通孔2，圆盘1两侧面分别与第一传动轴6和第二传动轴8固定。

将制动盘13和制动盘连接花键设置在第一传动轴6和第二传动轴8的连接处，布置方便，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；圆盘1与制动盘13同心固定，第一传动轴6和第二传动轴8的连接处由圆盘1中心通孔2穿过，圆盘1两侧面分别与第一传动轴6和第二传动轴8固定，从而有效提高制动盘13与传动轴的固定稳定性，当制动盘13被制动时，带动圆盘1和传送轴停止旋转，提高较高的制动力，制动解除时，在变速器作用下恢复旋转。

具体地，圆盘1一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的四个第一端面齿3，另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的四个第二端面齿4，第一传动轴6的连接端设有与第一端面齿3匹配啮合的第一齿面7，第二传动轴8的连接端设有与第二端面齿4啮合的第二齿面(图中未画出)。

第一传动轴6通过第一齿面7和圆盘1一侧面第一端面齿3啮合，第二传动轴8通过第二齿面和圆盘1两一侧面第二端面齿4啮合，从而提高圆盘1、第一传动轴6和第二传动轴8连接稳定性。

第一端面齿3和第二端面齿4位置对应设置，圆盘1上开设有贯穿位置相对应的第一端面齿3、第二端面齿4的固定孔5，第一传动轴6连接端和第二传动轴8连接端设有与固定孔5位置对应的连接孔9，第一传动轴6、圆盘1和第二传动轴8通过穿过固定孔5和连接孔9的螺栓固定为一体。

螺栓穿过连接孔9和固定孔5将第一传动轴6、圆盘1和第二传动轴8连接为一整体，在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴6、圆盘1和第二传动轴8，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

具体地，本实施例中圆盘1两侧面分别设有第一圆台10和第二圆台11，第一端面齿3设置在第一圆台10上，第二端面齿4设置在第二圆台11上。一方面提高圆盘1的结构强度，另一方面增大第一传动轴6和第二传动轴8的连接端的间距，为第一传动轴6和第二传动轴8的连接提供空间。

本实施例中圆盘1的外圆和通孔2的内壁镀锌处理，加工面和安装孔12涂防锈油，其他表面做临时防腐处理。

本实施例圆盘1与制动盘13同心固定，第一传动轴6和第二传动轴8的连接处由圆盘1中心通孔2穿过，圆盘1两侧面分别与第一传动轴6和第二传动轴8通过齿面啮合结构相锁定，同时还通过螺栓将第一传动轴6、圆盘1和第二传动轴8连接为一整体；在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴6、圆盘1和第二传动轴8，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种用于宽体矿用自卸车制动系统的制动盘连接花键，其特征在于，应用于第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述第一传动轴和第二传动轴设置在变速器和车桥之间用于传动，所述制动盘连接花键包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。

2.根据权利要求1所述的制动盘连接花键，其特征在于，所述圆盘一侧面设有第一端面齿，另一侧面设有第二端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。

3.根据权利要求2所述的制动盘连接花键，其特征在于，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个所述第一端面齿，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个所述第二端面齿。

4.根据权利要求2或3所述的制动盘连接花键，其特征在于，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与所述固定孔位置对应的连接孔，所述第一传动轴、圆盘和第二传动轴通过穿过所述固定孔和连接孔的螺栓固定为一体。

5.根据权利要求2或3所述的制动盘连接花键，其特征在于，所述圆盘两侧面分别设有第一圆台和第二圆台，所述第一端面齿设置在所述第一圆台上，所述第二端面齿设置在所述第二圆台上。

6.根据权利要求1所述的制动盘连接花键，其特征在于，所述圆盘的直径介于所述制动盘的外径和内径之间，所述圆盘表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔，所述圆盘通过所述安装孔与所述制动盘固定。

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