CN210441777U - 用于汽车零部件的位置度检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及位置度检具领域，具体是一种用于汽车零部件的位置度检具，包括第一检测规、第二检测规和检具支架；检具支架用于承载汽车零部件；第一检测规呈可拆卸状态的设置在检具支架上，第一检测规的其中一端用于接触汽车零部件的表面或用于插入汽车零部件的开孔；第二检测规呈可拆卸状态的设置在检具支架上，第二检测规的其中一端用于插入汽车零部件上的间隙。本实用新型提供的用于汽车零部件的位置度检具，通过将第一检测规和第二检测规分别与检具支架设置为可拆卸的连接方式，在改变汽车零部件的孔径或间隙的轮廓时，可以对改变后的孔径或间隙进行检测，从而有效的扩大了用于汽车零部件的位置度检具的使用范围。

Description

用于汽车零部件的位置度检具

技术领域

本实用新型涉及位置度检具领域，具体是一种用于汽车零部件的位置度检具。

背景技术

汽车的一些零部件，采用铸造、磨削等工艺加工制成。该零部件在加工过程中，不可避免的存在误差，所以在组装之前，需要采用位置度检具测量其精度。

位置度检具是一种用于检测单一零部件的专用工具，其通过多种型号的检测规来检测零部件上的孔、缝隙或表面形状。

现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件做出改进的情况下，该位置度检具不再适合改进后的零部件的检测。

实用新型内容

为解决现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件做出改进的情况下，该位置度检具不再适合改进后的零部件的检测的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车零部件的位置度检具。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于汽车零部件的位置度检具，包括第一检测规、第二检测规和检具支架；所述检具支架用于承载所述汽车零部件；所述第一检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第一检测规的其中一端用于接触所述汽车零部件的表面或用于插入所述汽车零部件的开孔；所述第二检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第二检测规的其中一端用于插入所述汽车零部件上的间隙。

进一步的，所述检具支架包括多个定位套，任一个所述定位套上分别设置有通孔；一个所述第一检测规可活动的穿透一个所述通孔，所述第一检测规和所述通孔呈间隙连接。

进一步的，其中第一部分所述定位套上的所述通孔为水平通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述水平通孔接触在所述汽车零部件的表面；和/或，其中第二部分所述定位套上的所述通孔为竖直通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述竖直通孔接触在所述汽车零部件的表面；和/或，其中第三部分所述定位套上的所述通孔的轴心线相对于水平面呈倾斜状态，所述第一检测规的其中一端穿过呈倾斜状态的所述通孔接触在所述汽车零部件的表面。

进一步的，其中一部分所述定位套的通孔的孔径相同，其余所述定位套的孔口的孔径大于或小于其中一部分所述定位套的通孔的孔径。

进一步的，所述检具支架还包括多个支撑体，任一个所述支撑体分别可拆卸的设置在所述检具支架中；任一个所述定位套分别设置在其中一个所述支撑体上。

进一步的，所述检具支架还包括基准板，所述基准板可拆卸的设置在所述检具支架中；所述基准板包括设置为同向的第一基准面和第二基准面，所述第一基准面的轮廓小于所述第二基准面的轮廓，所述第一基准面的轮廓设置在所述第二基准面的轮廓内。

进一步的，所述基准板上设置有多个定位孔和穿透所述基准板的多个检测通孔；其中一部分所述检测通孔穿透所述第一基准面，其中另一部分所述检测通孔穿透所述第二基准面，一个所述第一检测规穿过一个所述检测通孔，所述第一检测规和所述检测通孔呈间隙连接；多个所述定位孔分别设置在所述第二基准面上，任一个所述定位孔内可插入的设置有定位销。

进一步的，所述第一检测规包括测量棒和触摸套；所述测量棒的其中一端呈圆柱状、且具有圆形端面；或者，所述测量棒的其中一端具有第一圆柱段和第二圆柱段，所述第一圆柱段的直径小于所述第二圆柱段的直径，所述第一圆柱段设置在所述第二圆柱段上，所述第一圆柱段和所述第二圆柱段呈同轴状态；所述测量棒的其中另一端设置为圆柱状、且具有圆形端面；所述触摸套上设置有测量通孔，所述测量棒设置在所述测量通孔内，所述测量通孔的其中一端孔口处设置有第一测量半环面和第二测量半环面，所述第一测量半环面和所述第二测量半环面之间设置有间距，所述第一测量半环面的外壁和所述第二测量半环面的外壁组成圆周外壁。

进一步的，所述第二检测规包括卡板，所述卡板整体呈矩形条状，所述卡板的其中一端的端面长度和其中另一端的端面长度相同，所述卡板的其中一端的端面宽度大于其中另一端的端面宽度。

进一步的，还包括可翻转的压钳组件，所述压钳组件和所述检具支架之间形成用于容纳所述汽车零部件的空间；所述压钳组件用于将所述汽车零部件压紧在所述空间内。

上述技术方案所取得技术效果是：

本实用新型提供的用于汽车零部件的位置度检具，通过将第一检测规和第二检测规分别与检具支架设置为可拆卸的连接方式，在改变汽车零部件的孔径或间隙的轮廓时，可以对改变后的孔径或间隙进行检测，从而有效的扩大了用于汽车零部件的位置度检具的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于汽车零部件的位置度检具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车零部件的位置度检具的另一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一检测规的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二检测规的结构示意图。

具体实施方式

为解决现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件做出改进的情况下，该位置度检具不再适合改进后的零部件的检测的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车零部件的位置度检具。

参见图1至图4，一种用于汽车零部件的位置度检具，包括第一检测规1、第二检测规2和检具支架3；

检具支架3用于承载汽车零部件；

第一检测规1呈可拆卸状态的设置在检具支架3上，第一检测规1的其中一端用于接触汽车零部件的表面或用于插入汽车零部件的开孔；

第二检测规2呈可拆卸状态的设置在检具支架3上，第二检测规2的其中一端用于插入汽车零部件上的间隙。

其中，汽车零部件设置在检具支架3上，第一检测规1和第二检测规2分别呈可拆卸状态的设置在检具支架3上；由于第一检测规1和第二检测规2分别能够与检具支架3可拆卸的连接，所以第一检测规1和第二检测规2分别能够与检具支架3脱离。

当汽车零部件没有改变其设计参数之前，加工后的汽车零部件可以通过本实施例的用于汽车零部件的位置度检测工具进行检测。

当汽车零部件改变其设计参数之后，加工后的且改变设计参数的汽车零部件同样可以通过本实施例的用于汽车零部件的位置度检测工具进行检测。

应当理解的是，检测规的具体形式包括多种。为了便于本领域技术人员理解，在本实施例中，第一检测规1用于测量汽车零部件上的开孔，但是，第一检测规1的实际作用并不局限于这种使用方式，第一检测规1除了可以测量汽车零部件的开孔，还可以用于检测汽车零部件的表面形状。而第二检测规2用于测量汽车零部件上的间隙。

当汽车零部件设置在检具支架3上时，工作人员通过将第一检测规1安装在检具支架3上，并且将第一检测规1的其中一端向汽车零部件的开孔内进行插入操作。

如果采用的第一检测规1是为了测量汽车零部件的开孔的上限值，那么第一检测规1的其中一端能够插入到该汽车零部件的开孔内，说明该汽车零部件的开孔满足其设计要求，否则便不满足其设计要去；在同一型号的第一检测规1的其中一端能够插入到该汽车零部件的开孔内的情况下，但依然存在着超出上限值的情况。这种超出上限值的情况，需要增大第一检测规1的型号之后再次进行测量；如果增大型号的第一检测规1不能够插入到同一个开孔内，并且符合其设计条件中的公差要求(两种型号的第一检测规1的公差)，说明该汽车零部件的开孔满足设计要求的上限值。反之，如果增大型号的第一检测规1依然能够插入到同一个开孔内，说明该开孔不符合其设计要求。

第二检测规2用于测量该汽车零部件的间隙，其具体的操作方法和判断方法与前述第一检测规1类似，二者的区别仅仅是由于汽车零部件的间隙和开孔的实际形状不同，而导致的第一检测规1和第二检测规2的具体形状不同。

当汽车零部件改变其设计参数之后，若其改变的是同一个开孔的孔径，可以通过更改第一检测规1的型号，重复前述的检测过程，即可对改变设计参数之后的汽车零部件的开孔进行测量即可；同理，若其改变的是同一个缝隙的轮廓，依然可以采用改变第二检测规2的型号实现测量目的。

通过将第一检测规和第二检测规分别与检具支架设置为可拆卸的连接方式，在改变汽车零部件的孔径或间隙的轮廓时，可以对改变后的孔径或间隙进行检测，从而有效的扩大了用于汽车零部件的位置度检具的使用范围。

因此，本实用新型提供的用于汽车零部件的位置度检具，解决了现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件做出改进的情况下，该位置度检具不再适合改进后的零部件的检测的技术问题。

进一步的，为了便于前述的第一检测规1和第二检测规2设置在定位套302上，并且能够满足第一检测规1和第二检测规2的测量精度，本实施例提供了如下方案：

参见图1，检具支架3包括多个定位套302，任一个定位套302上分别设置有通孔；

一个第一检测规1可活动的穿透一个通孔，第一检测规1和通孔呈间隙连接。

其中，定位套302为检具支架3的其中一部分，但是，定位套302既可以呈固定状态设置为检具支架3的一部分，又可以呈可拆卸状态设置为检具支架3的一部分。

若是定位套302呈固定状态设置为检具支架3的一部分，那么，定位套302的通孔相对于检具支架3呈固定状态；换句话说，该定位套302的通孔相对于安装在检具支架3上的汽车零部件仅具有一种角度和一种间距。这种情况下，能够适合仅仅改变通孔大小或间隙大小的汽车零部件进行检测工作。

若是定位套302呈可拆卸状态设置为检具支架3的一部分，那么，定位套302的通孔相对于检具支架3呈可活动状态；换句话说，该定位套302的通孔相对于安装在检具支架3上的汽车零部件具有多种角度和多种间距。这种情况下，除了能够适合仅仅改变通孔大小或间隙大小的汽车零部件进行检测工作，还能够适合改变通孔位置或间隙位置的汽车零部件进行检测工作。

进一步的，某些汽车零部件的结构比较复杂，加工要求比较高，但是根据其具体的检测对象(开孔、表面或间隙)的位置不同，本实施例提供了如下几种具体的定位套302，从而满足对结构比较复杂的汽车零部件的检测要求。

参见图1或图2，其中第一部分定位套302上的通孔为水平通孔，第一检测规1的其中一端穿过水平通孔接触在汽车零部件的表面；

和/或，其中第二部分定位套302上的通孔为竖直通孔，第一检测规1的其中一端穿过竖直通孔接触在汽车零部件的表面；

和/或，其中第三部分定位套302上的通孔的轴心线相对于水平面呈倾斜状态，第一检测规1的其中一端穿过呈倾斜状态的通孔接触在汽车零部件的表面。

应当理解的是，前述的定位套302及其上面的通孔的具体设置方式，既可以单独设置在检具支架3上，又可以呈两种或多种混合的方式设置在检具支架3上。

其中，第一检测规1通过水平通孔呈水平状态的对汽车零部件的水平通孔进行检测。

以及，第一检测规1通过呈倾斜状态的通孔对汽车零部件的表面进行检测；第一检测规1通过竖直通孔呈竖直状态的对汽车零部件的竖直通孔进行检测。

应当理解的是，汽车零部件的任一个开孔的位置分别与检具支架3的位置不同，当汽车零部件设置在检具支架3上时，其中一部分定位套302的通孔(包括水平通孔、垂直通孔或倾斜状态的通孔)可能设置在汽车零部件的外部，而其中另一部分定位套302的通孔(包括倾斜通孔或垂直通孔)可能设置在汽车零部件的内部；若是发生第一种情况，那么，第一检测规1应当在检具支架3与汽车零部件的接触部上部插入到对应的通孔内；若是发生第二种情况，那么第一检测规1应当在支架与汽车零部件的接触部下部插入到对应的通孔内。

进一步的，参见图1，其中一部分定位套302的通孔的孔径相同，其余定位套302的孔口的孔径大于或小于其中一部分定位套302的通孔的孔径。

应当理解的是，在汽车零部件上的所有开孔，其具体的孔径并不相同。所以，通过将定位套302的通孔设置有多种孔径，从而能够满足多种型号的第一检测规1的使用。

进一步的，参见图1，检具支架3还包括多个支撑体301，任一个支撑体301分别可拆卸的设置在检具支架3中；

任一个定位套302分别设置在其中一个支撑体301上。

其中，支撑体301本身为检具支架3的一部分。由于支撑体301呈可拆卸状态的设置在检具支架3中，可以通过更换支撑体301的方式，满足改变体积、长度或宽度的汽车零部件的检测工作，从而能够更好的扩大本实施例的用于汽车零部件的位置度检具的使用范围。

例如：若是汽车零部件的体积增大，那么，将支撑体301的具体形状改变，并且将支撑体301设置在检具支架3上之后，再将定位部设置在支撑体301上，使得定位套302上的通孔相对于体积增大后的汽车零部件的开孔具有符合检测要求的角度、位置和间距。若是不改变支撑体301的具体形状，那么可能造成增大体积的汽车零部件不再适合采用原有的检具支架3的情况发生。

在实际的检测工作中，根据测量汽车零部件表面的检测原理，需要在检具支架3上设置基准面，从而通过测量规相对于基准面和汽车零部件的表面分别获取参数，并按照两个参数的公差进行检测。具体的：

参见图1，检具支架3还包括基准板303，基准板303可拆卸的设置在检具支架3中；

基准板303包括设置为同向的第一基准面和第二基准面，第一基准面的轮廓小于第二基准面的轮廓，第一基准面的轮廓设置在第二基准面的轮廓内。

在检具支架3上设置基准板303，即可获得前述的基准面功能。

将基准板303设置为与检具支架3可拆卸的连接，可以通过更换基准板303的方式，满足对改变设计参数的汽车零部件的检测要求。例如：原有的基准板303的水平高度比较低，仅适合比较短的检测规进行检测；改变汽车零部件的高度之后，使得原有的基准板303不再适合比较短的检测规。通过更换基准板303，并且更换后的基准板303的基准面高于原有的基准面即可实现。

应当理解的是，第一基准面和第二基准面所对应的检测目标不同。例如：第一基准面用于检测汽车零部件上其中一部分表面至第一基准面的高度差，而第二基准面用于检测汽车零部件上其中另一部分表面至第二基准面的高度差。

进一步的，在某些汽车零部件的检测要求中，需要从汽车零部件和检具支架3的底部向汽车零部件的内部插入检测规，并且检测规的插入路径与基准板303形成交集。为了实现这一功能，本实施例提供如下方案：

参见图1，基准板303上设置有多个定位孔和穿透基准板303的多个检测通孔；

其中一部分检测通孔穿透第一基准面，其中另一部分检测通孔穿透第二基准面，一个第一检测规1穿过一个检测通孔，第一检测规1和检测通孔呈间隙连接；

多个定位孔分别设置在第二基准面上，任一个定位孔内可插入的设置有定位销。

进一步的，在前述所有的方案基础上，本实施例提供如下具体的第一测量规和第二测量规。

其中，参见图3，第一检测规1包括测量棒和触摸套；

测量棒的其中一端呈圆柱状、且具有圆形端面；

或者，测量棒的其中一端具有第一圆柱段和第二圆柱段，第一圆柱段的直径小于第二圆柱段的直径，第一圆柱段设置在第二圆柱段上，第一圆柱段和第二圆柱段呈同轴状态；

测量棒的其中另一端设置为圆柱状、且具有圆形端面；

触摸套上设置有测量通孔，测量棒设置在测量通孔内，测量通孔的其中一端孔口处设置有第一测量半环面和第二测量半环面，第一测量半环面和第二测量半环面之间设置有间距，第一测量半环面的外壁和第二测量半环面的外壁组成圆周外壁。

测量棒能够插入到触摸套内，且与触摸套间隙连接。测量棒的圆形端面用于检测汽车零部件的表面，当测量棒的圆形端面接触在汽车零部件的表面上时，通过测量棒的另一端端面与测量套的两个半环面(第一测量半环面和第二测量半环面)形成的检具进行判断：如果测量棒的另一端端面位于测量套的两个半环面的间距之间，说明汽车零部件的表面符合其设计参数；反之，如果测量棒的另一端端面位于测量套的两个半环面的间距之外，说明汽车零部件的表面不符合其设计参数。

测量棒的圆柱状用于检测汽车零部件的通孔，利用圆柱状的直径与通孔进行比较，若二者相同或圆柱状的直径小于通孔的直径，那么测量棒的圆柱状整体能够插入到通孔内；反之，若圆柱状的直径大于通孔的直径，那么测量棒的圆柱状整体不能够插入到通孔内。

以及，参见图4，第二检测规2包括卡板，卡板整体呈矩形条状，卡板的其中一端的端面长度和其中另一端的端面长度相同，卡板的其中一端的端面宽度大于其中另一端的端面宽度。

工作人员将卡板的两端分别向汽车零部件的间隙插入，由于两端的轮廓不相同，若是两端分别能够插入到汽车零部件的间隙内，则说明该间隙不符合其设计要求；是两端分别不能插入到汽车零部件的间隙内，则说明该间隙不符合其设计要求；若是只有一端能够插入而另一端不能插入，则说明该间隙符合设计要求。

进一步的，在前述的所有方案基础上，为了便于汽车零部件设置在检具支架3上，本实施例还增设了固定汽车零部件的结构，具体为：

参见图1或图2，还包括可翻转的压钳组件4，压钳组件4和检具支架3之间形成用于容纳汽车零部件的空间；

压钳组件4用于将汽车零部件压紧在空间内。

压钳组件4可以采用多种结构制成，但是压钳组件4应当呈可翻转的状态与检具支架3连接，呈可翻转的状态可以尽可能的减少压钳组件4在水平方向的活动量，从而能够获得比较高的检测精度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，包括第一检测规、第二检测规和检具支架；

所述检具支架用于承载所述汽车零部件；

所述第一检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第一检测规的其中一端用于接触所述汽车零部件的表面或用于插入所述汽车零部件的开孔；

所述第二检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第二检测规的其中一端用于插入所述汽车零部件上的间隙。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述检具支架包括多个定位套，任一个所述定位套上分别设置有通孔；

一个所述第一检测规可活动的穿透一个所述通孔，所述第一检测规和所述通孔呈间隙连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，其中第一部分所述定位套上的所述通孔为水平通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述水平通孔接触在所述汽车零部件的表面；

和/或，其中第二部分所述定位套上的所述通孔为竖直通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述竖直通孔接触在所述汽车零部件的表面；

和/或，其中第三部分所述定位套上的所述通孔的轴心线相对于水平面呈倾斜状态，所述第一检测规的其中一端穿过呈倾斜状态的所述通孔接触在所述汽车零部件的表面。

4.根据权利要求2所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，其中一部分所述定位套的通孔的孔径相同，其余所述定位套的孔口的孔径大于或小于其中一部分所述定位套的通孔的孔径。

5.根据权利要求2所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述检具支架还包括多个支撑体，任一个所述支撑体分别可拆卸的设置在所述检具支架中；

任一个所述定位套分别设置在其中一个所述支撑体上。

6.根据权利要求2所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述检具支架还包括基准板，所述基准板可拆卸的设置在所述检具支架中；

所述基准板包括设置为同向的第一基准面和第二基准面，所述第一基准面的轮廓小于所述第二基准面的轮廓，所述第一基准面的轮廓设置在所述第二基准面的轮廓内。

7.根据权利要求6所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述基准板上设置有多个定位孔和穿透所述基准板的多个检测通孔；

其中一部分所述检测通孔穿透所述第一基准面，其中另一部分所述检测通孔穿透所述第二基准面，一个所述第一检测规穿过一个所述检测通孔，所述第一检测规和所述检测通孔呈间隙连接；

多个所述定位孔分别设置在所述第二基准面上，任一个所述定位孔内可插入的设置有定位销。

8.根据权利要求1至7任一项所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述第一检测规包括测量棒和触摸套；

所述测量棒的其中一端呈圆柱状、且具有圆形端面；

或者，所述测量棒的其中一端具有第一圆柱段和第二圆柱段，所述第一圆柱段的直径小于所述第二圆柱段的直径，所述第一圆柱段设置在所述第二圆柱段上，所述第一圆柱段和所述第二圆柱段呈同轴状态；

所述测量棒的其中另一端设置为圆柱状、且具有圆形端面；

所述触摸套上设置有测量通孔，所述测量棒设置在所述测量通孔内，所述测量通孔的其中一端孔口处设置有第一测量半环面和第二测量半环面，所述第一测量半环面和所述第二测量半环面之间设置有间距，所述第一测量半环面的外壁和所述第二测量半环面的外壁组成圆周外壁。

9.根据权利要求1至7任一项所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，所述第二检测规包括卡板，所述卡板整体呈矩形条状，所述卡板的其中一端的端面长度和其中另一端的端面长度相同，所述卡板的其中一端的端面宽度大于其中另一端的端面宽度。

10.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的位置度检具，其特征在于，还包括可翻转的压钳组件，所述压钳组件和所述检具支架之间形成用于容纳所述汽车零部件的空间；

所述压钳组件用于将所述汽车零部件压紧在所述空间内。

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