CN2104160U - 交通车辆制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于交通车辆的制动装置，它是由制
动作用杆经过传动刹车线联合器，在制动车轮后时，
联动前轮制动器，且由于联动器对前轮制动时的行程
放大，使得前轮稍后于后轮制动。整个制动操作一次
性完成，减少了驾驶员对车辆制动时的操作动作，保
证了车辆制动时的安全性，它具有结构简单，易于制
作，操作程序固定，是一种理想的制动装置。适用于
摩托车和自行车的制动。
Description
本实用新型属于交通车辆的制动装置，特别是一种 摩托车或自行车的制动装置。
交通车辆的制动装置是车辆行驶的重要装置，其性能的好坏关系到人们生命财产的安全，特别是摩托车行驶速度较高，遇到紧急情况进行制动时，驾驶员的手脚配合不当，则将引起翻车或摆车的事故造成人员和车辆的损伤；自行车也是如此，当自行车下坡时，若骑车人突然急刹前轮则可能翻车。摩托车或自行车一般正确的制动操作方法是先制动后轮后制动前轮才能保证车辆平稳的制动，为解决这种因制动车辆时，前、后轮制动配合不当的问题，人们对摩托车的刹车装置进行了一些改进，如中国专利公开的申请号为“90211295摩托车高效制动刹车”这种制动的改进，仅仅只是把前轮的手动刹车与后轮的脚踏刹车合二为一，体现高效，但很可能出现前、后轮同时制动或者是前轮先制动的现象，由于车的高速惯性，将造成车辆翻车人员受伤的现象。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、便于操作，能使交通车辆安全平稳制动的装置。
本实用新型是用如下方式实现的，交通车辆制动装置它包括车的前、后轮制动器，以及传动刹车线和制动作用杆，用轴将联合器装在车架上，用传动刹车线联接联合器与车的前轮制动器，以及联接联合器与制动作用杆，用传动刹车线联接车的后轮制动器与制动作用杆或者后轮制动器与联合器。联合器是三角形板，轴装在该三角形板的角上或者是装在该三角形板的中间，后轮制动器对轴的力臂长度大于前轮制动器对轴的力臂长度。
本实用新型交通车辆制动装置，由于采用制动作用杆同时带动车辆的前、后轮制动器，且带动前轮制动器时，经过一个联合器在制动过程中将行程放大，使得前轮总是稍后于后轮制动。因而将前后轮的制动一次操作完成，且能保证车辆的安全制动。本实用新型具有结构简单，易于制作，成本低，适合于摩托车和自行车等交通车辆使用。
图1是本实用新型用于摩托车的结构示意图。
图2是本实用新型联合器运动轨迹示意图。
图3是本实用新型用于自行车的结构示意图。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：实施例一在图1中，本实用新型用于摩托车的制动装置，它是由车的前轮和后轮制动器（1）以及对制动器（1）传递力的传动刹车线（6）和作用于调整传动刹车线（6）间隙制动的螺杆调节器（8），制动作用杆（2）、联合器（3）组成。传动刹车线（6）是摩托车普遍使用的刹车钢绳，具有柔软性，制动作用杆（2）是摩托车的后轮制动踏板杆，用传动刹车线联接后轮制动器（1）与制动作用杆（2）不须改变现有车辆的后轮制动结构。联合器（3）是不等边的三角形钢板，在其三个角上开有孔a、b、c（如图1所示），在三角形板上，孔a到c的长度大于a到b的长度，在孔a内用轴（4）穿过，将轴（4）固定在车架（5）上，使三角形的联合器（3）能绕轴（4）转动，在车架（5）上还装有一块定位块（7）顶着联合器（3），使其限位，用一根传动刹车线（6）一端穿过定位块（7）挂装在联合器（3）上的b孔内，另一端装在车的前轮制动器上；用一根传动刹车线（6）的一端挂装在联合器（3）的c孔内，另一端用调节螺杆（8）装在夹板（9）上，夹板（9）固定在制动作用杆（2）上，调节螺杆可调节传动刹车线（6）的松紧程度，当踩下制动作用杆（2）时，一方面对后轮进行制动，同时经过传动刹车线（6）带动联合器（3）绕轴（4）转动而带动前轮制动器（1）进行制动，a、c长度大于a、b长度。即制动作用杆（2）或者说后轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度大于前轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度，使得联合器（3）在始止运动过程中，孔c的运动距离大于孔b运动距离，如图2所示，也即使得在制动的过程中，对前轮的制动传动刹车线放大了行程，前轮的制动稍后于后轮的制动，本实用新型对现有车辆的改装非常简单，只须加装联合器和传动刹线等，一般不应把现有的前刹操作机架取消，因它能保证在摩托车上坡时熄火后脚踩发动机时进行有效制动。
实施例二 本实用新型用于自行车。如图3所示联合器（3）是一块三角形钢板，在联合器（3）的中间开孔O，用轴（4）穿过，将轴（4）固定在车架（5）上，在联合器（3）的三个角上开有a、b、c三个孔制动作用杆（2）即为手刹把装于车把上，用传动刹车线（6）分别联接制动作用杆（2）与联合器（3）上的a孔；前轮制动器（1）与联合器（3）上的b孔，后轮制动器（1）与联合器（3）上的C孔；C孔到O孔的长度大于b孔到O孔的长度，即后轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度大于前轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度，如上所述也使得前轮制动稍后于后轮的制动，能保证自行车的平稳安全制动。
Claims (2)
1、一种交通车辆制动装置，它包括车的前、后轮制动器(1)，以及传动刹车线(6)和制动作用杆(2)，其特征是用轴(4)将联合器(3)装在车架(5)上，用传动刹车线(6)联接联合器(3)与车的前轮制动器(1)，以及联接联合器(3)与制动作用杆(2)，用传动刹车线(6)联接车的后轮制动器(1)与制动作用杆(2)或者后轮制动器(1)与联合器(3)。
2、根据权利要求1所述制动装置，其特征在于联合器（3）是 三角形板，轴（4）装在该三角形板的角上或者是装在该三角形板的中间，后轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度大于前轮制动器（1）对轴（4）的力臂长度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91221073 CN2104160U (zh) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 交通车辆制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91221073 CN2104160U (zh) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 交通车辆制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2104160U true CN2104160U (zh) | 1992-05-13 |
Family
ID=4928096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 91221073 Granted CN2104160U (zh) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 交通车辆制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2104160U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102336184A (zh) * | 2010-07-23 | 2012-02-01 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 自行车安全刹车装置及方法 |
-
1991
- 1991-11-01 CN CN 91221073 patent/CN2104160U/zh active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102336184A (zh) * | 2010-07-23 | 2012-02-01 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 自行车安全刹车装置及方法 |
| CN102336184B (zh) * | 2010-07-23 | 2014-04-23 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 自行车安全刹车装置及方法 |
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| PB01 | Publication | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |