CN210391320U - 一种用于后置发动机客车的发动机尾梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于后置发动机客车防护领域，具体涉及一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3‑1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3‑1)形状呈倒梯形。本实用新型装置更方便发动机拆卸和安装，皮带轮及皮带维护，提高发动机保护的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于后置发动机客车防护领域，具体涉及一种用于后置发动机客车的发动机尾梁。
背景技术
现有后发动机尾梁与车身后保险杠是一体，如图1所示部件100：一体的尾梁与后保险杠，但后围保险杠框架大多均为一定尺寸的矩形管焊接而成，而且有一定的弧度。不能很好的保证车架龙骨的内空尺寸，且对发动机及其附件的保护能力欠佳。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种方便发动机拆卸和安装，尾梁和后保险杠分离，保护发动机更安全的用于后置发动机客车的发动机尾梁。
本实用新型的技术方案为：
一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3)形状呈倒梯形。
进一步地，尾梁本体(3)每端均设置有三个第一固定孔(1)。
进一步地，凹陷两侧的尾梁本体(3)上每侧分别设置有两个减重孔(2)。
进一步地，尾梁本体为条形钢或槽钢。
进一步地，左龙骨(5)、右龙骨(6)分别与尾梁本体(3)垂直。
进一步地，尾梁本体(3)底部折弯处预留线束固定孔以方便后尾灯及后尾灯线束的布置、固定。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型在中央区域预留的倒梯形凹陷能够方便发动机皮带轮更换和维护皮带。
2.本实用新型分置尾梁和后保险杠能够更好的保证车架龙骨的空间尺寸，且对发动机及其附件提高保护能力。
3.本实用新型的尾梁本体底部折弯处预留线束固定孔，有利于线束的布置和固定。
附图说明
图1为现有技术中尾梁与后保险杠一体示意图；
图2为本实用新型的尾梁结构示意图；
图3为本实用新型的尾梁和龙骨安装示意图；
图4为本实用新型后保险杠；
其中，1：第一固定孔，2：减重孔，3：尾梁本体，3-1：凹陷，4：第二固定孔，5：左龙骨，6：右龙骨，7：后保险杠，8：第三固定孔。
具体实施方式
通过下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述说明，但本实用新型并不限于以下实施例。
如图2-4所示，一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)每端均设置有三个第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上每侧分别设置有两个减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，左龙骨(5)、右龙骨(6)分别与尾梁本体(3)垂直，凹陷(3)形状呈倒梯形。尾梁本体(3)底部折弯处预留线束固定孔以方便后尾灯及后尾灯线束的布置、固定。尾梁本体为条形钢或槽钢。
工作过程：
当发动机安装或维修时拆除后保险杠及尾梁本体的连接螺栓，将发动机推进或撤出车架的龙骨，以便进行安装或维修；如果仅维修发动机皮带或皮带轮，直接进行维修，或拆除后保险杠后直接进行维修即可。
应当理解的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，不能因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3-1)形状呈倒梯形。
2.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)每端均设置有三个第一固定孔(1)。
3.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：凹陷两侧的尾梁本体(3)上每侧分别设置有两个减重孔(2)。
4.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体为条形钢或槽钢。
5.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：左龙骨(5)、右龙骨(6)分别与尾梁本体(3)垂直。
6.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)底部折弯处预留线束固定孔。
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| CN201920449339.8U CN210391320U (zh) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 一种用于后置发动机客车的发动机尾梁 |
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Publications (1)
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| CN210391320U true CN210391320U (zh) | 2020-04-24 |
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ID=70337432
Family Applications (1)
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| CN201920449339.8U Active CN210391320U (zh) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 一种用于后置发动机客车的发动机尾梁 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210391320U (zh) |
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2019
- 2019-04-04 CN CN201920449339.8U patent/CN210391320U/zh active Active
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