CN106080065A - 一种用于客车牵引的拖钩总成 - Google Patents

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何平
朱祖珍
陆超超
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
    • B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts

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Abstract

本发明公开了一种用于客车牵引的拖钩总成。包括拖架、第一固定座和第二固定座，所述拖架包括U型条、工字杆和第一U型板；所述工字杆固定在U型条内；所述U型板固定在U型条的开口端；所述第一固定座包括U型槽板和贯穿钉；所述U型槽板两侧边开有贯通孔所述拖架一端的U型条与第一固定座连接；所述拖架另一端的U型板与第二固定座的连接机构连接。本发明通过拖架、第一固定座和第二固定座形成的机构，通过将第一固定座和第二固定座分别固定在不同位置上的两个牵引车上，拖架分别与第一固定座、和第二固定座铰接的活动连接方式，具有间距可调节，使用时灵活性好。

Description

一种用于客车牵引的拖钩总成
技术领域
本发明属于客车机械配件技术领域，特别是涉及一种用于客车牵引的拖钩总成。
背景技术
客车上的拖钩一般用于牵引客车，用于移动车辆，现有的客车牵引用拖钩为普通的金属钩件，只有悬挂的作用，容易脱落。汽车拖钩是一种球型拖车装置，它是汽车的拖车及牵引装置，由安装固定支架(基座防撞梁)、球型拖钩、拖车电源模块组成。球型拖钩用于拖拽拖车、游艇、摩托车、房车、自行车架、行李箱等；电源模块能够为挂车及搭载装置供电，并能够保持与主车的尾灯系统同步。
现有技术的拖钩结构较为复杂，而且缺少转动机构，连接过程复杂。因此，提供一种拖钩总成，
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于客车牵引的拖钩总成，通过拖架、第一固定座和第二固定座形成的机构，通过将第一固定座和第二固定座分别固定在不同位置上的两个牵引车上。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于客车牵引的拖钩总成，包括拖架、第一固定座和第二固定座，所述拖架包括U型条、工字杆和第一U型板；所述工字杆固定在U型条内；所述U型板固定在U型条的开口端；所述第一固定座包括U型槽板和贯穿钉；所述U型槽板两侧边开有贯通孔；所述U型槽板一侧边表面固定有调节座；所述调节座包括调节板和销钉；所述第二固定座包括固定板、连接机构和第二U形板；所述固定板的一表面固定有连接机构和第二U形板；所述拖架一端的U型条与第一固定座连接；所述拖架另一端的U型板与第二固定座的连接机构连接。
进一步地，所述U型条为U形的不锈钢杆；所述工字杆为不锈钢杆焊接而成；第一U型板与U型条的开口端焊接。
进一步地，所述U型条为U形的不锈钢杆；所述工字杆为不锈钢杆焊接而成；第一U型板与U型条的开口端焊接。
进一步地，所述U型槽板上的贯通孔的孔形为腰形孔；所述U型槽板的一表面固定有两个调节板；所述调节板上并排开有若干圆孔；所述圆孔与销钉配合。
进一步地，所述第二U形板的开口端固定在固定板上。
本发明具有以下有益效果：
本发明针对客车设计一种活动连接式拖钩总成，通过拖架、第一固定座和第二固定座形成的机构，通过将第一固定座和第二固定座分别固定在不同位置上的两个牵引车上，拖架分别与第一固定座、和第二固定座铰接的活动连接方式，具有间距可调节，使用时灵活性好。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于客车牵引的拖钩总成的结构主视图；
图2为本发明的一种用于客车牵引的拖钩总成的结构俯视图；
图3为第一固定座的结构主视图；
图4为第一固定座的结构俯视图；
图5为拖架的结构主视图；
图6为拖架的结构俯视图；
图7为第二固定座的结构主视图；
图8为第二固定座的结构俯视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-8所示，本发明为一种用于客车牵引的拖钩总成，包括拖架1、第一固定座3和第二固定座2，拖架1包括U型条、工字杆102和第一U型板101；其中，工字杆102固定在U型条内；其中，U型板101固定在U型条的开口端；
如图3和图4所示，第一固定座3包括U型槽板和贯穿钉4；其中，U型槽板两侧边开有贯通孔301；其中，U型槽板一侧边表面固定有调节座；其中，调节座包括调节板5和销钉6；
如图7和图8所示，第二固定座2包括固定板、连接机构和第二U形板202；其中，固定板的一表面固定有连接机构和第二U形板202；
如图5和图6所示，拖架1一端的U型条与第一固定座3连接；拖架1另一端的U型板101与第二固定座2的连接机构连接。
其中，U型条为U形的不锈钢杆；工字杆102为不锈钢杆焊接而成；第一U型板101与U型条的开口端焊接。
其中，U型条为U形的不锈钢杆；工字杆102为不锈钢杆焊接而成；第一U型板101与U型条的开口端焊接。
其中，U型槽板上的贯通孔301的孔形为腰形孔；U型槽板的一表面固定有两个调节板5；调节板5上并排开有3-6个圆孔；圆孔与销钉6配合，通过调节销钉6与不同孔位的位置来调节销钉6的位置。
其中，第二U形板202的开口端固定在固定板上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于：包括拖架(1)、第一固定座(3)和第二固定座(2)，
所述拖架(1)包括U型条、工字杆(102)和第一U型板(101)；
其中，所述工字杆(102)固定在U型条内；
其中，所述U型板(101)固定在U型条的开口端；
所述第一固定座(3)包括U型槽板和贯穿钉(4)；
其中，所述U型槽板两侧边开有贯通孔(301)；
其中，所述U型槽板一侧边表面固定有调节座；
其中，所述调节座包括调节板(5)和销钉(6)；
所述第二固定座(2)包括固定板、连接机构和第二U形板(202)；
其中，所述固定板的一表面固定有连接机构和第二U形板(202)；
所述拖架(1)一端的U型条与第一固定座(3)连接；所述拖架(1)另一端的U型板(101)与第二固定座(2)的连接机构连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于，所述连接机构包括双头螺栓(203)和铰座(201)；两个所述铰座(201)固定在固定板上，所述U型板(101)通过双头螺栓(203)连接在铰座(201)上。
3.根据权利要求1所述的一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于，所述U型条为U形的不锈钢杆；所述工字杆(102)为不锈钢杆焊接而成；第一U型板(101)与U型条的开口端焊接。
4.根据权利要求1所述的一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于，所述U型槽板上的贯通孔(301)的孔形为腰形孔；所述U型槽板的一表面固定有两个调节板(5)；所述调节板(5)上并排开有若干圆孔；所述圆孔与销钉(6)配合。
5.根据权利要求1所述的一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于，所述贯穿钉(4)的一端固定有限位板；所述限位板与调节座上的销钉(6)配合。
6.根据权利要求1所述的一种用于客车牵引的拖钩总成，其特征在于，所述第二U形板(202)的开口端固定在固定板上。
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