CN210391157U - 一种地铁转向架连接架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁转向架连接架结构，包括两个平行设置的侧梁，侧梁的两端均设置有定位孔，侧梁之间设置有连接架，连接架包括两个平行设置的纵向梁，纵向梁的端部设置有连接座，连接座包括套筒和固定座，套筒外套接在纵向梁上，套筒与固定座固定连接，固定座与侧梁固定连接，纵向梁的外侧固定有固定环，固定环之间设置有横向挡座，横向挡座与固定环固定连接。本实用新型既可以减少车体在转向过程中受到的冲击，还可以降低内部驱动元件产生的振动，极大的提高了转向架的寿命和稳定性，保障了车体在运行过程的安全。

Description

一种地铁转向架连接架结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁转向架连接架结构。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，他能够保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，然而转向架在车辆运行过程中会产生很大的振动，振动来自车辆本身以及车体驱动元件的振动，导致转向架在运行的过程中容易受到冲击，从而产生一部分应力，这些应力和冲击力会导致转向架出现严重的损毁现象，严重影响转向架的稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁转向架连接架结构，既可以减少车体在转向过程中受到的冲击，还可以降低内部驱动元件产生的振动，极大的提高了转向架的寿命和稳定性，保障了车体在运行过程的安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种地铁转向架连接架结构，包括两个平行设置的侧梁，所述侧梁的两端均设置有定位孔，所述侧梁之间设置有连接架，所述连接架包括两个平行设置的纵向梁，所述纵向梁的端部设置有连接座，所述连接座包括套筒和固定座，所述套筒外套接在纵向梁上，所述套筒与固定座固定连接，所述固定座与侧梁固定连接，所述纵向梁的外侧固定有固定环，所述固定环之间设置有横向挡座，所述横向挡座与固定环固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述纵向梁和横向挡座构成电机安装框架，所述电机安装框架的两侧均设置有牵引座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横向挡座与固定环、固定座与侧梁均通过固定螺栓固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套筒的底部连接有弹性件，所述侧梁上设置有容纳弹性件的弹簧承台。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横向挡座包括与固定环固定的连接件以及定位电机的固定件，所述连接件与固定件之间设置有弹性垫层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型既可以减少车体在转向过程中受到的冲击，还可以降低内部驱动元件产生的振动，极大的提高了转向架的寿命和稳定性，保障了车体在运行过程的安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、侧梁；2、定位孔；3、连接架；4、纵向梁；5、连接座；6、套筒；7、固定座；8、固定环；9、横向挡座；10、电机安装框架；11、牵引座；12、固定螺栓；13、弹性件；14、弹簧承台；15、连接件；16、固定件；17、弹性垫层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提供一种地铁转向架连接架结构，包括两个平行设置的侧梁1，侧梁1的两端均设置有定位孔2，侧梁1之间设置有连接架3，连接架3包括两个平行设置的纵向梁4，纵向梁4的端部设置有连接座5，连接座5包括套筒6和固定座7，套筒6外套接在纵向梁4上，套筒6与固定座7固定连接，固定座7与侧梁1固定连接，纵向梁4的外侧固定有固定环8，固定环8之间设置有横向挡座9，横向挡座9与固定环8固定连接。

利用连接座5固定纵向梁4防止其滑动，连接座5的固定座7固定在侧梁1上可以提高纵向梁4的稳定性，同时，采用固定环8固定横向挡座9的方式，来减少横向挡座9的前后的滑动力，且横向挡座9与固定环8、固定座7与侧梁1均通过固定螺栓12固定连接，这样使得连接固定结构在保持稳定的同时更容易进行安装，提高安装效率。

纵向梁4和横向挡座9构成框架结构，该框架结构用来固定电机，并在该框架结构的两侧设置牵引座11，以辅助电机运作。

为了提高固定座7与侧梁1固定的稳定性，套筒6的底部连接有弹性件13，侧梁1上设置有容纳弹性件13的弹簧承台14，利用弹性件13防止纵向梁4发生变形，同时减少固定座7向下的应力，从而降低固定座7与侧梁1连接处发生开裂的可能性。

为了减少电机在运动过程中造成的振动，将横向挡座9分为与固定环8固定的连接件15以及定位电机的固定件16两部分，并在连接件15与固定件16之间设置有弹性垫层17，利用弹性垫层17来减少定位电机的固定件16的振动，从而保证连接架的稳定。

本实用新型既可以减少车体在转向过程中受到的冲击，还可以降低内部驱动元件产生的振动，极大的提高了转向架的寿命和稳定性，保障了车体在运行过程的安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁转向架连接架结构，包括两个平行设置的侧梁(1)，所述侧梁(1)的两端均设置有定位孔(2)，其特征在于，所述侧梁(1)之间设置有连接架(3)，所述连接架(3)包括两个平行设置的纵向梁(4)，所述纵向梁(4)的端部设置有连接座(5)，所述连接座(5)包括套筒(6)和固定座(7)，所述套筒(6)外套接在纵向梁(4)上，所述套筒(6)与固定座(7)固定连接，所述固定座(7)与侧梁(1)固定连接，所述纵向梁(4)的外侧固定有固定环(8)，所述固定环(8)之间设置有横向挡座(9)，所述横向挡座(9)与固定环(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架连接架结构，其特征在于，所述纵向梁(4)和横向挡座(9)构成电机安装框架(10)，所述电机安装框架(10)的两侧均设置有牵引座(11)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁转向架连接架结构，其特征在于，所述横向挡座(9)与固定环(8)、固定座(7)与侧梁(1)均通过固定螺栓(12)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁转向架连接架结构，其特征在于，所述套筒(6)的底部连接有弹性件(13)，所述侧梁(1)上设置有容纳弹性件(13)的弹簧承台(14)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁转向架连接架结构，其特征在于，所述横向挡座(9)包括与固定环(8)固定的连接件(15)以及定位电机的固定件(16)，所述连接件(15)与固定件(16)之间设置有弹性垫层(17)。

Images