CN210388125U - 一种汽车支架焊装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车支架焊装夹具，涉及汽车制造设备技术领域，其包括工作台，该工作台上设置有用于夹持弯管支架的第一夹持件、用于夹持下端固定支架的第二夹持件、用于夹持上端固定支架的第三夹持件、两个用于夹持弯管部的第四夹持件和两个用于夹持直管部的第五夹持件。本实用新型提高焊接精度和效率。

Description

一种汽车支架焊装夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备技术领域，具体来讲是一种汽车支架焊装夹具。

背景技术

在汽车支架的生产过程中，需要对汽车支架工件进行焊接处理操作。而现有的技术对汽车支架的焊接处理需要人工参与的过程较多，这样导致对汽车支架焊接处理的操作麻烦，费时费力，影响生产效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车支架焊装夹具，提高焊接精度和效率。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车支架焊装夹具，包括工作台，该工作台上设置有用于夹持弯管支架的第一夹持件、用于夹持下端固定支架的第二夹持件、用于夹持上端固定支架的第三夹持件、两个用于夹持弯管部的第四夹持件和两个用于夹持直管部的第五夹持件。

进一步改进在于：所述第一夹持件包括若干第一夹持部；所述第一夹持部包括第一支座和第一气缸；所述第一支座的顶部设置有用于托举弯管支架的第一托举槽；所述第一气缸通过第一安装座设置在第一支座旁，且第一气缸的活塞杆连接有用于抵压弯管支架的第一压臂；

每相邻的两第一夹持部之间设置有第二夹持部，所述第二夹持部包括第二安装座，第二安装座上设置有第二气缸，该第二气缸的活塞杆上连接有第二压臂，第二压臂的端部设置有用于压紧定位弯管支架的下压板。

进一步改进在于：所述第二夹持件包括第三安装座、第四安装座和第五安装座；所述第三安装座上设置有第三气缸，该第三气缸的活塞杆抵持于下端固定支架；所述第四安装座上设置有第四气缸，该第四气缸的活塞杆抵持于下端固定支架；所述第五安装座上设置有第五气缸，该第五气缸的活塞杆连接有用于夹持下端固定支架的夹头。

进一步改进在于：所述第三夹持件包括第六安装座、第七安装座和第八安装座；所述第六安装座上设置有第六气缸，该第六气缸的活塞杆抵持于上端固定支架；所述第七安装座上设置有第七气缸，该第七气缸的活塞杆抵持于上端固定支架；所述第八安装座上设置有第八气缸，该第八气缸的活塞杆连接有用于夹持上端固定支架的夹头。

进一步改进在于：所述第四夹持件包括第二支座和第九安装座，所述第二支座顶部具有用于对弯管部竖边进行限位的挡块；所述第九安装座设置在第二支座旁，且第九安装座的侧面设置有用于托举弯管部横边的第二托举槽；第九安装座的顶部设置有第九气缸，该第九气缸的活塞杆设置有用于压紧弯管部的压块。

进一步改进在于：所述第五夹持件包括第三支座和设置在第三支座两侧的第十安装座，所述第三支座上设置有用于托举直管部的第三托举槽；所述第十安装座上设置有第十气缸，两第十气缸的活塞杆分别抵持在直管部的两端。

进一步改进在于：所述工作台上设置有用于控制各夹持件的气动开关。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，通过各夹持件的配合能够对汽车支架进行精确定位，提高焊接精度和效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车支架焊装夹具的示意图；

图2为本实用新型实施例中第一夹持件的示意图；

图3为本实用新型实施例中第二夹持件的示意图；

图4为本实用新型实施例中第三夹持件的示意图；

图5为本实用新型实施例中第四夹持件的示意图；

图6为本实用新型实施例中第四夹持件另一视角的示意图；

图7为本实用新型实施例中第五夹持件的示意图。

附图标记：

1-工作台；11-气动开关；

200-第一夹持件；210-第一夹持部；211-第一支座；212-第一托举槽；213-第一安装座；214-第一气缸；215-第一压臂；220-第二夹持部；221-第二安装座；222-第二气缸；223-第二压臂；224-下压板；

300-第二夹持件；310-第三安装座；311-第三气缸；320-第四安装座；321-第四气缸；330-第五安装座；331-第五气缸；

400-第三夹持件；410-第六安装座；411-第六气缸；420-第七安装座；421-第七气缸；430-第八安装座；431-第八气缸；

500-第四夹持件；501-第二支座；502-第九安装座；503-第二托举槽；504-第九气缸；505-压块；506-挡块；

600-第五夹持件；601-第三支座；602-第三托举槽；603-第十安装座；604-第十气缸；

7-弯管支架；71-下端固定支架；72-上端固定支架；73-弯管部；74-直管部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车支架焊装夹具，包括工作台1，该工作台1上设置有用于夹持弯管支架7的第一夹持件200、用于夹持下端固定支架71的第二夹持件300、用于夹持上端固定支架72的第三夹持件400、两个用于夹持弯管部73的第四夹持件500和两个用于夹持直管部74的第五夹持件600。具体的，工作台1上设置有用于控制各夹持件的气动开关11。

参见图2所示，第一夹持件200包括若干第一夹持部210；第一夹持部210包括第一支座211和第一气缸214；第一支座211的顶部设置有用于托举弯管支架7的第一托举槽212；第一气缸214通过第一安装座213设置在第一支座211旁，且第一气缸214的活塞杆连接有用于抵压弯管支架7的第一压臂215；

每相邻的两第一夹持部210之间设置有第二夹持部220，第二夹持部220包括第二安装座221，第二安装座221上设置有第二气缸222，该第二气缸222的活塞杆上连接有第二压臂223，第二压臂223的端部设置有用于压紧定位弯管支架7的下压板224。

参见图3所示，第二夹持件300包括第三安装座310、第四安装座320和第五安装座330；第三安装座310上设置有第三气缸311，该第三气缸311的活塞杆抵持于下端固定支架71；第四安装座320上设置有第四气缸321，该第四气缸321的活塞杆抵持于下端固定支架71；第五安装座330上设置有第五气缸331，该第五气缸331的活塞杆连接有用于夹持下端固定支架71的夹头。

参见图4所示，第三夹持件400包括第六安装座410、第七安装座420和第八安装座430；第六安装座410上设置有第六气缸411，该第六气缸411的活塞杆抵持于上端固定支架72；第七安装座420上设置有第七气缸421，该第七气缸421的活塞杆抵持于上端固定支架72；第八安装座430上设置有第八气缸431，该第八气缸431的活塞杆连接有用于夹持上端固定支架72的夹头。

参见图5和图6所示，第四夹持件500包括第二支座501和第九安装座502，第二支座501顶部具有用于对弯管部73竖边进行限位的挡块506；第九安装座502设置在第二支座501旁，且第九安装座502的侧面设置有用于托举弯管部73横边的第二托举槽503；第九安装座502的顶部设置有第九气缸504，该第九气缸504的活塞杆设置有用于压紧弯管部73的压块505。

参见图7所示，第五夹持件600包括第三支座601和设置在第三支座601两侧的第十安装座603，第三支座601上设置有用于托举直管部74的第三托举槽602；第十安装座603上设置有第十气缸604，两第十气缸604的活塞杆分别抵持在直管部74的两端。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (7)

1.一种汽车支架焊装夹具，包括工作台(1)，其特征在于：该工作台(1)上设置有用于夹持弯管支架(7)的第一夹持件(200)、用于夹持下端固定支架(71)的第二夹持件(300)、用于夹持上端固定支架(72)的第三夹持件(400)、两个用于夹持弯管部(73)的第四夹持件(500)和两个用于夹持直管部(74)的第五夹持件(600)。

2.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述第一夹持件(200)包括若干第一夹持部(210)；所述第一夹持部(210)包括第一支座(211)和第一气缸(214)；所述第一支座(211)的顶部设置有用于托举弯管支架(7)的第一托举槽(212)；所述第一气缸(214)通过第一安装座(213)设置在第一支座(211)旁，且第一气缸(214)的活塞杆连接有用于抵压弯管支架(7)的第一压臂(215)；

每相邻的两第一夹持部(210)之间设置有第二夹持部(220)，所述第二夹持部(220)包括第二安装座(221)，第二安装座(221)上设置有第二气缸(222)，该第二气缸(222)的活塞杆上连接有第二压臂(223)，第二压臂(223)的端部设置有用于压紧定位弯管支架(7)的下压板(224)。

3.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述第二夹持件(300)包括第三安装座(310)、第四安装座(320)和第五安装座(330)；所述第三安装座(310)上设置有第三气缸(311)，该第三气缸(311)的活塞杆抵持于下端固定支架(71)；所述第四安装座(320)上设置有第四气缸(321)，该第四气缸(321)的活塞杆抵持于下端固定支架(71)；所述第五安装座(330)上设置有第五气缸(331)，该第五气缸(331)的活塞杆连接有用于夹持下端固定支架(71)的夹头。

4.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述第三夹持件(400)包括第六安装座(410)、第七安装座(420)和第八安装座(430)；所述第六安装座(410)上设置有第六气缸(411)，该第六气缸(411)的活塞杆抵持于上端固定支架(72)；所述第七安装座(420)上设置有第七气缸(421)，该第七气缸(421)的活塞杆抵持于上端固定支架(72)；所述第八安装座(430)上设置有第八气缸(431)，该第八气缸(431)的活塞杆连接有用于夹持上端固定支架(72)的夹头。

5.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述第四夹持件(500)包括第二支座(501)和第九安装座(502)，所述第二支座(501)顶部具有用于对弯管部(73)竖边进行限位的挡块(506)；所述第九安装座(502)设置在第二支座(501)旁，且第九安装座(502)的侧面设置有用于托举弯管部(73)横边的第二托举槽(503)；第九安装座(502)的顶部设置有第九气缸(504)，该第九气缸(504)的活塞杆设置有用于压紧弯管部(73)的压块(505)。

6.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述第五夹持件(600)包括第三支座(601)和设置在第三支座(601)两侧的第十安装座(603)，所述第三支座(601)上设置有用于托举直管部(74)的第三托举槽(602)；所述第十安装座(603)上设置有第十气缸(604)，两第十气缸(604)的活塞杆分别抵持在直管部(74)的两端。

7.根据权利要求1所述的汽车支架焊装夹具，其特征在于：所述工作台(1)上设置有用于控制各夹持件的气动开关(11)。

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