CN210370270U - 拉手盒结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉手盒结构及车辆，属于车辆技术领域，包括盒体和挡板，盒体用于手握的侧壁沿长度方向设有至少两个卡接孔；挡板一面为用于手握的凸曲面，与凸曲面相对的一面为凹曲面，凹曲面上沿盒体的长度方向设有与卡接孔一一对应卡接的卡扣；挡板与盒体卡接后，挡板的上下两边与盒体手握的内侧面密贴，挡板的前后两边与盒体前后相对的两内侧面密贴，挡板和盒体的内侧面之间形成减振腔。本实用新型提供的拉手盒结构，能够避免挡板与盒体配合不紧密造成的外观质量，同时也能够提高客户用车的舒适度。

Description

拉手盒结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种拉手盒结构及具有该拉手盒结构的车辆。

背景技术

车门拉手盒是汽车的重要组成零件，既是功能件又是外观件，在关闭/开启车门时需要将拉手盒向车内/外扳动，实现关闭/开启车门的效果。然而，目前车型上所应用的拉手盒缺少手型结构，手握感差，精致感低。随着人们对汽车使用性能要求的提高，一种带有手型结构的拉手盒应运而生。但是，现有这种带有手型结构的拉手盒，存在以下缺点：由于模具成型原因，需要增加挡板，但是挡板与拉手盒匹配的分缝处外漏，配合不紧密，间隙面差较难控制，易产生外观缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉手盒结构，以解决现有技术中存在的挡板与拉手盒匹配不紧密、间隙面差较难控制、易产生外观缺陷等技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种拉手盒结构，包括盒体和挡板，盒体用于手握的侧壁沿长度方向设有至少两个卡接孔；挡板一面为用于手握的凸曲面，与所述凸曲面相对的一面为凹曲面，所述凹曲面上沿所述盒体的长度方向设有与所述卡接孔一一对应卡接的卡扣；所述挡板与所述盒体卡接后，所述挡板的上下两边与所述盒体手握的内侧面密贴，所述挡板的前后两边与所述盒体前后相对的两内侧面密贴，所述挡板和所述盒体的内侧面之间形成减振腔。

进一步地，所述卡扣包括连接部、导向部和卡接部，连接部与所述凹曲面固定连接；导向部与所述连接部相连，具有与所述卡接孔滑动配合的导向面和与所述盒体的内侧面相贴的第一限位面；卡接部与所述导向部间隔连接于所述连接部上，具有伸出所述卡接孔后与所述盒体的外侧面卡接的卡爪，所述卡爪向远离所述导向部的方向延伸。

进一步地，所述导向面伸出所述卡接孔的一端设有与所述导向面的夹角呈钝角的导引斜面。

进一步地，所述卡爪伸出所述卡接孔的一端具有方便穿过所述卡接孔的导向斜面。

进一步地，所述连接部上还设有向所述卡接孔方向延伸的支撑部，所述导向部连接在所述连接部和所述支撑部上，所述支撑部和所述卡接部之间具有用于所述卡爪穿过所述卡接孔的避让空间。

进一步地，所述导向部的数量为两个，间隔设置于所述连接部和所述支撑部上。

进一步地，所述盒体在所述卡接孔周围的内侧面上设有用于所述第一限位面伸入的限位凹槽，所述第一限位面与所述限位凹槽的底部密贴。

进一步地，所述盒体在所述卡接孔周围的外侧面上设有用于与所述卡爪相抵的支撑凸台。

进一步地，所述凹曲面上还设有定位销，所述定位销位于两个所述卡扣之间，所述盒体上对应的位置设有用于所述定位销伸出的定位孔，所述定位销向所述定位孔延伸的高度大于所述卡扣向所述卡接孔延伸的高度。

本实用新型的目的在于提供一种车辆，包括所述的拉手盒结构。

本实用新型提供的拉手盒结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型拉手盒结构，在盒体的内侧面卡接挡板，该挡板为弧形结构，具有与手握持的弧度相匹配的凸曲面，并且在凸曲面相对的一面设置为凹曲面，挡板的凹曲面设置与盒体卡接的卡扣，挡板与盒体卡接后，挡板的上下两边与盒体手握的内侧面密贴，挡板的前后两边与盒体前后相对的两内侧面密贴。由于挡板为弧形结构，挡板扣合在盒体的内侧面，其四周边缘能够与盒体的内侧面密贴，也即挡板能够与盒体的内侧面配合紧密，不会出现分缝的问题，避免外观缺陷；同时，由于挡板和盒体的侧壁之间形成的减振腔，在手握拉手盒时，有一定的弹性缓冲效果，能够提高开门或关门时手的握持感，提高客户的体验感。

本实用新型提供的车辆，由于安装了上述的拉手盒结构，能够避免挡板与盒体配合不紧密造成的外观质量，同时也能够提高客户用车的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拉手盒结构的结构示意图；

图2为图1提供的拉手盒结构的部分结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为图3中所示的盒体的结构示意图；

图5沿图2中B-B线的剖视结构图；

图6为本实用新型实施例提供的拉手盒结构的挡板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的拉手盒结构的盒体的外部结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的拉手盒结构的盒体的内部结构示意图；

图9为图8提供的拉手盒结构的盒体去掉挡板的内部结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-盒体；11-支撑凸台；12-卡接孔；13-定位孔；14-限位凹槽；2-定位销； 21-底座；22-柱体；23-第二限位面；3-卡扣；31-卡爪；32-导向斜面；33-卡接部；34-支撑部；35-导引斜面；36-导向面；37-导向部；38-连接部；39-第一限位面；4-挡板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2、图3及图8，现对本实用新型提供的拉手盒结构进行说明。所述拉手盒结构，包括盒体1和挡板4，盒体1用于手握的侧壁沿长度方向设有至少两个卡接孔12；挡板4一面为用于手握的凸曲面，与凸曲面相对的一面为凹曲面，凹曲面上沿盒体1的长度方向设有与卡接孔12一一对应卡接的卡扣3；挡板4与盒体1卡接后，挡板4的上下两边与盒体1手握的内侧面密贴，挡板4的前后两边与盒体1前后相对的两内侧面密贴，挡板4和盒体 1的内侧面之间形成减振腔。

本实用新型提供的拉手盒结构，与现有技术相比，在盒体1的内侧面卡接挡板4，该挡板4为弧形结构，具有与手握持的弧度相匹配的凸曲面，并且在凸曲面相对的一面设置为凹曲面，挡板4的凹曲面设置与盒体1卡接的卡扣3，挡板4与盒体1卡接后，挡板4的上下两边与盒体1手握的内侧面密贴，挡板 4的前后两边与盒体1前后相对的两内侧面密贴。因此，本实用新型的有益效果在于：其一，由于挡板4为弧形结构，挡板4扣合在盒体1的内侧面，其四周边缘能够与盒体1的内侧面密贴，也即挡板4能够与盒体1的内侧面配合紧密，不会出现分缝的问题，避免外观缺陷；其二，由于挡板4为弧形结构，其只有四周边缘与盒体1接触，其凹曲面与盒体1不接触，依靠卡扣3连接和支撑，避免了较大的面面接触造成面差不易控制，而导致分缝处不密贴的问题；其三，由于挡板4和盒体1的侧壁之间形成的减振腔，在手握拉手盒时，有一定的弹性缓冲效果，能够提高开门或关门时手的握持感，提高客户的体验感，提升精致性，从而间接提升整车的市场竞争力。

需要说明的是，挡板4的凸曲面和凹曲面均为光滑的曲面，且两个曲面的曲率相同，挡板4各部位的厚度相同。挡板4设置为弧形结构的作用还在于，减轻重量，降低成本。

本实施例中，挡板4和卡扣3为一体注塑成型，拉手盒也为一体注塑成型，提高部件的整体性。其中，采用卡扣3与卡接孔12连接的方式，使挡板4的安装拆卸方便。

本实施例中，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中上下方位与汽车使用状态时正常的上下方位一致，前后方位与常规使用时汽车的前后一致。

请一并参阅图3至图6，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，卡扣3包括连接部38、导向部37和卡接部33，连接部38与凹曲面固定连接；导向部37与连接部38相连，具有与卡接孔12滑动配合的导向面36 和与盒体1的内侧面相贴的第一限位面39；卡接部33与导向部37间隔连接于连接部38上，具有伸出卡接孔12后与盒体1的外侧面卡接的卡爪31，卡爪31 向远离导向部37的方向延伸。卡扣3的导向部37和卡接部33间隔设置，形成用于卡爪31插入卡接孔12时的避让空间，当插入卡接孔12时，只需按压卡接部33，使卡接部33向导向部37靠拢，卡爪31即可穿过卡接孔12，然后松开卡爪31，卡爪31即可与盒体1的外侧面相贴，将挡板4与盒体1卡接在一起；同时，第一限位面39与盒体1密贴，对挡板4向外移动的方向起到限位的作用。

请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，导向面36伸出卡接孔12的一端设有与导向面36的夹角呈钝角的导引斜面 35。通过设置导引斜面35，便于卡扣3插入卡接孔12内。

参阅图3及图6，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，卡爪31伸出卡接孔12的一端具有方便穿过卡接孔12的导向斜面32。通过设置导向斜面32，便于卡爪31插入卡接孔12内。

请参阅图3，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，连接部38上还设有向卡接孔12方向延伸的支撑部34，导向部37连接在连接部 38和支撑部34上，支撑部34和卡接部33之间具有用于卡爪31穿过卡接孔12 的避让空间。支撑部34和卡接部33均为板状结构，为卡扣3插入卡接孔12 后提供支撑强度，提高卡接的可靠性，其中支撑部34与卡接孔12不直接接触，导向部37与卡接孔12直接接触，也能够降低滑动摩擦的阻力，减少卡扣3插入的阻力。

请参阅图6，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，导向部37的数量为两个，间隔设置于连接部38和支撑部34上。由于导向部37 与卡接孔12直接接触，设置两导向部37，提高卡接的可靠性。

参阅图3、图4及图9，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，盒体1在卡接孔12周围的内侧面上设有用于第一限位面39伸入的限位凹14，第一限位面39与限位凹槽14的底部密贴。通过在盒体1上设置限位凹槽14，对卡扣3起到定位的作用，可避免卡扣3发生偏斜，从而导致挡板4的位移，影响外观质量。

请参阅图3至图4、图7，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，盒体1在卡接孔12周围的外侧面上设有用于与卡爪31相抵的支撑凸台11。通过设置高于盒体1外侧面的支撑凸台11，提高卡爪31与盒体1接触的紧密性，提高卡紧的程度，防止挡板4卡接不紧密不可靠。本实施例中卡接孔12为方孔，相应的支撑凸台11为方形结构，限位凹槽也为方形结构

请参阅图1、图2、图5至图9，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，凹曲面上还设有定位销2，定位销2位于两个卡扣3之间，盒体1上对应的位置设有用于定位销2伸出的定位孔13。定位销2向定位孔13 延伸的高度大于所述卡扣3向卡接孔12延伸的高度。定位销2的作用是安装过程中的定位作用，在安装时，定位销2首先与定位孔13接触，插入定位孔13 内，实现定位。

请参阅图5，作为本实用新型提供的拉手盒结构的一种具体实施方式，定位销2具有与凹曲面固定连接的底座21和与底座21连接的柱体22，底座21 上设有与盒体1的内侧面相贴的第二限位面23，柱体22与定位孔13滑动配合。由于挡板4的凹曲面与盒体1不接触，通过限位面与盒体1实现面面接触，一方面起到限位的作用，另一方面也起到安装可靠的作用。其中，定位孔13为圆孔。本实施例中使用的“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

其中，参见图6，底座21为十字形结构，柱体22为与底座21对应的十字形结构。也即定位销2整体为十字形结构，通过十字形结构的定位销2，重量轻，用材少，相比实心的定位销2在一定程度上减轻了整车的重量，降低成本，同时，由于十字形的面与盒体1的内侧面接触，也能够避免面差接触缺陷造成的不平整的问题，在一定程度上能够避免挡板4出现分缝，影响外观质量的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，包括所述的拉手盒结构。

本实用新型提供的车辆，由于安装了上述的拉手盒结构，能够避免挡板4 与盒体1配合不紧密造成的外观质量，同时也能够提高客户用车的舒适度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.拉手盒结构，其特征在于，包括：

盒体，其用于手握的侧壁沿长度方向设有至少两个卡接孔；

挡板，一面为用于手握的凸曲面，与所述凸曲面相对的一面为凹曲面，所述凹曲面上沿所述盒体的长度方向设有与所述卡接孔一一对应卡接的卡扣；

所述挡板与所述盒体卡接后，所述挡板的上下两边与所述盒体手握的内侧面密贴，所述挡板的前后两边与所述盒体前后相对的两内侧面密贴，所述挡板和所述盒体的内侧面之间形成减振腔。

2.如权利要求1所述的拉手盒结构，其特征在于，所述卡扣包括：

连接部，与所述凹曲面固定连接；

导向部，与所述连接部相连，具有与所述卡接孔滑动配合的导向面和与所述盒体的内侧面相贴的第一限位面；

卡接部，与所述导向部间隔连接于所述连接部上，具有伸出所述卡接孔后与所述盒体的外侧面卡接的卡爪，所述卡爪向远离所述导向部的方向延伸。

3.如权利要求2所述的拉手盒结构，其特征在于，所述导向面伸出所述卡接孔的一端设有与所述导向面的夹角呈钝角的导引斜面。

4.如权利要求2所述的拉手盒结构，其特征在于，所述卡爪伸出所述卡接孔的一端具有方便穿过所述卡接孔的导向斜面。

5.如权利要求2所述的拉手盒结构，其特征在于，所述连接部上还设有向所述卡接孔方向延伸的支撑部，所述导向部连接在所述连接部和所述支撑部上，所述支撑部和所述卡接部之间具有用于所述卡爪穿过所述卡接孔的避让空间。

6.如权利要求5所述的拉手盒结构，其特征在于，所述导向部的数量为两个，间隔设置于所述连接部和所述支撑部上。

7.如权利要求2所述的拉手盒结构，其特征在于，所述盒体在所述卡接孔周围的内侧面上设有用于所述第一限位面伸入的限位凹槽，所述第一限位面与所述限位凹槽的底部密贴。

8.如权利要求2所述的拉手盒结构，其特征在于，所述盒体在所述卡接孔周围的外侧面上设有用于与所述卡爪相抵的支撑凸台。

9.如权利要求1-8任一项所述的拉手盒结构，其特征在于，所述凹曲面上还设有定位销，所述定位销位于两个所述卡扣之间，所述盒体上对应的位置设有用于所述定位销伸出的定位孔，所述定位销向所述定位孔延伸的高度大于所述卡扣向所述卡接孔延伸的高度。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的拉手盒结构。

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