CN210363816U - 一种多工位坯体运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多工位坯体运输车，包括运动组件，设于运动组件上方的基板及与所述基板连接的载物架；所述载物架包括竖向支撑部及对称设于竖向支撑部两侧的支撑板，所述支撑板的底面设有加强筋，所述加强筋与所述竖向支撑部连接，两个所述支撑板之间的高度可调节。实施本实用新型，可实现坯体的自动、平稳、高效的运输，尤其适用于多种规格的马桶坯体的运输。

Description

一种多工位坯体运输车

技术领域

本实用新型涉及陶瓷生产设备技术领域，尤其涉及一种多工位坯体运输车。

背景技术

马桶的生产过程包括制浆、制坯、干燥、烧制等过程，在从制坯到干燥的过程中，需要将坯体从制坯工作线转移到干燥窑中。现有的运输坯车常使用人工推运坯体的方式，将坯体放在推车上，人工运输到干燥工位。现有的运输坯车一般具有以下缺点：1、因为是人力驱动，所以坯车不可以做的太大，否则工人拉不动。所以单车存坯量少，场地、空间利用率低：2、需要大量劳动力，且劳动强度大：3、运行不平稳，易造成产品碰撞而损坏：4、无法实行自动运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种多工位坯体运输车，可实现坯体的自动、平稳、高效的运输，且适用于多种规格的马桶坯体的运输。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多工位坯体运输车，包括运动组件，设于运动组件上方的基板及与所述基板连接的载物架；

所述载物架包括竖向支撑部及对称设于竖向支撑部两侧的支撑板，所述支撑板的底面设有加强筋，所述加强筋与所述竖向支撑部连接，两个所述支撑板之间的高度可调节。

作为上述技术方案的改进，所述竖向支撑部包括立板，所述支撑板及加强筋均与所述立板连接；

所述立板的底面及顶面均设有调节部，所述调节部用于调节两个所述立板之间的高度。

作为上述技术方案的改进，所述调节部包括调节管，相邻两块立板上的调节管的管径配合设置，以使相邻两块立板套接后可滑动；

所述调节管上设有多个销钉孔。

作为上述技术方案的改进，所述支撑板上设有缓冲限位组件，所述缓冲限位组件用于坯体运动时的缓冲及限位。

作为上述技术方案的改进，所述缓冲限位组件包括限位板，所述限位板与所述支撑板之间滑动连接。

作为上述技术方案的改进，所述限位板的底面设有滑轨，所述支撑板上设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽与滑轨之间设有复位件。

作为上述技术方案的改进，所述限位板上贴设缓冲层。

作为上述技术方案的改进，所述基板上设有多个支座，所述支座沿垂直方向可运动。

作为上述技术方案的改进，所述运动组件包括多个滑轮。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1、本实用新型包括运动组件及载物架，所述运动组件带动所述载物架运动，以实现坯体的自动运输。所述载物架包括竖向支撑部及对称设于竖向支撑部两侧的支撑板，坯体放置在支撑板上，所示支撑板可采用多层，提高单次运输的装载量。此外，可根据坯体的不同高度规格调节两个所述支撑板之间的高度，提高运输车的通用性。

2、所述支撑板上设有缓冲限位组件，在进行自动上料时。所述限位板可限定坯体放置位置，避免坯体与立板直接接触，破坏坯体。

附图说明

图1是本实用新型涉及的多工位坯体运输车的主视图；

图2是图1中载物架的一种实施方式；

图3是图1中支撑板上限位部的结构图；

图4是本实用新型涉及的多工位坯体运输车的左视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

参见图1及图2，本实用新型公开了一种多工位坯体运输车，包括运动组件1，设于运动组件1上方的基板2及与所述基板2连接的载物架3；

所述载物架3包括竖向支撑部31及对称设于所述竖向支撑部31两侧的支撑板32，所述支撑板32的底面设有加强筋33，所述加强筋33与所述竖向支撑部31连接，两个所述支撑板32之间的高度可调节。

具体地，所述基板2上设有所述竖向支撑部31，所述竖向支撑部31包括与基板2固定的竖板，所述支撑板32横向设置，将坯体放置在所述支撑板32上。所述运动组件1驱动所述基板2带动所述载物架3运动，以将坯体运输到下一步的加工位置。将所述支撑板32对称设置在所述竖向支撑部31的两侧，不仅可以增加单次运输的坯体量，同时有利于运输车的整体平稳性，实现砖坯的自动、高效及稳定运输。此外，运输车也可作为存储架，用于存放烧制好的成品。

参见图2，所述竖向支撑部31包括立板311，所述立板311的底面及顶面均设有调节部34，所述调节部34用于调节两个所述立板311之间的高度。具体地，所述竖向支撑部31由多块立板311构成，所述支撑板32及加强筋33均与所述立板311连接，形成一个支撑单元。通过调节两个立板311的高度，调节两个支撑板32之间的距离，适应与多种高度规格的坯体的运载。

所述调节部34包括调节管341，相邻两块立板311上的调节管341的管径配合设置，以使相邻两块立板311套接后可滑动；所述调节管341上设有多个销钉孔342。通过在所述立板311的顶面及底面设置多个调节管341，将位于上部立板311上的调节管341插入位于下部立板311的调节管341中或者将位于下部的立板311的调节管341插入位于上部立板311的调节管341中。滑动调节立板311到适当的高度用销钉紧固，以改变两立板311之间的距离，有效提高运输车的通用性。

参见图3，由于运输车采用多层结构，坯体放入支撑板32时具有水平及垂直运动形式，为避免坯体与竖向支撑部31接触，在所述支撑板32上设有缓冲限位组件35，以用于坯体运动时的缓冲及限位。

所述缓冲限位组件35包括限位板351，所述限位板351与所述支撑板32之间滑动连接。所述限位板351垂直设于所述支撑板32上。所述限位板351的底面设有滑轨352，所述支撑板32上设有与所述滑轨352相适配的滑槽353，所述滑槽353与滑轨352之间设有复位件356。所述滑轨352的初始行程处设有第一传感器354，所述滑轨352的末端行程处设有第二传感器355。现有技术中，运输坯体时，一般会在坯体的下方设置托板。本实用新型中，当所述托板与所述滑轨352接触时，所述第一传感器354控制用于推进坯体运动的元件减速。在所述滑槽353的行程终点，所述第二传感器355控制用于推进坯体运动的元件向下运动，将托板放置在支撑部上，以完成坯体的放置。在所述滑槽353与滑轨352之间设有复位件356，将坯体取出后，所述复位件356推动所述限位板351复位。具体地，所述复位件356为弹簧，但不限于此。

由于设置所述限位板351，可防止托板与立板311之间碰撞，以使坯体损坏。所述限位板351上贴设缓冲层357。所述缓冲层357可进一步起到运动缓冲的作用，提高装车时的安全性。

参见图4，为提高运输车的在装车时的整体稳定性，所述基板2上设有多个支座4，所述支座4沿垂直方向可运动。具体地，所述基板2上设螺纹孔21，所述支座4包括螺杆41及设于螺杆41末端的支撑座42。在装车时，驱动所述螺杆41下旋，使支撑座42与地面抵接。采用上述支座4，防止运输车在装车时因操作不当，重心不稳发生运输车倾斜的问题。

所述运动组件1包括多个滑轮11。所述滑轮11由电机(附图中未显示)驱动转动，并沿着地面上预先设置的导轨运行，以带动所述坯体运动至所需的工作位置。

综上，本实用新型提供了一种多工位坯体运输车，通过设置多层所述支撑板32，提高单次运载的坯体量。通过将所述竖向支撑部31设置为多块依次放置的立板311，且在两立板311之间设置调节部34，可有效调节两个立板311之间的距离，以适应多种高度规格的坯体。在所述支撑板32上设有缓冲限位组件35，以提高坯体放置到运输车上的安全性，保护坯体。进一步的，在所述基板2上设有所述支座4，提高装车时运输车整体的稳定性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种多工位坯体运输车，其特征在于，包括运动组件，设于运动组件上方的基板及与所述基板连接的载物架；

所述载物架包括竖向支撑部及对称设于竖向支撑部两侧的支撑板，所述支撑板的底面设有加强筋，所述加强筋与所述竖向支撑部连接，两个所述支撑板之间的高度可调节。

2.根据权利要求1所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述竖向支撑部包括立板，所述支撑板及加强筋均与所述立板连接；

所述立板的底面及顶面均设有调节部，所述调节部用于调节两个所述立板之间的高度。

3.根据权利要求2所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述调节部包括调节管，相邻两块立板上的调节管的管径配合设置，以使相邻两块立板套接后可滑动；

所述调节管上设有多个销钉孔。

4.根据权利要求1所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述支撑板上设有缓冲限位组件，所述缓冲限位组件用于坯体运动时的缓冲及限位。

5.根据权利要求4所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述缓冲限位组件包括限位板，所述限位板与所述支撑板之间滑动连接。

6.根据权利要求5所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述限位板的底面设有滑轨，所述支撑板上设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽与滑轨之间设有复位件。

7.根据权利要求6所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述限位板上贴设缓冲层。

8.根据权利要求1所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述基板上设有多个支座，所述支座沿垂直方向可运动。

9.根据权利要求1所述的多工位坯体运输车，其特征在于，所述运动组件包括多个滑轮。

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