CN210341558U - 一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，该装置包括后厢盖与后车厢端部立柱成20°夹角的双桥翻斗车和设在所述双桥翻斗车上的料斗。所述后车厢端部立柱与所述后厢盖之间设有支撑件；所述后厢盖与车厢后底边梁之间设有下底板，该下底板的底部设有溜槽；距车厢末端的所述料斗内设有隔板，该隔板与车厢右侧挡板呈45°角相连，且斜面与所述车厢后底边梁相交并延伸至所述后厢盖；所述后厢盖与车厢左侧挡板之间设有闸门轨道，该闸门轨道内设有闸门；所述闸门上部正中设有吊环，该吊环连有带挂钩的倒链；所述倒链固定在所述车厢左侧挡板与所述吊环的竖直位置。本实用新型具有工作效率高、节约成本、操作简便、安全实用的特点。

Description

一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路施工技术领域，尤其涉及一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置。

背景技术

在当前路面施工中，公路路肩碎石排水层一般是在中面层铺筑后进行的一道工序，排水层碎石中含有一定的土含量，按照以前洒布的方式是在中面层上铺上一层土工布，由运输车将碎石材料运至施工现场，将碎石材料倒在土工布上人工利用小推车或小型装载机将碎石移入路肩填筑部位。这种施工方式首先需要足够多的人工和小型工具，由于车辆在防护土工布上施工，土工布需足够的强度和耐久性，即耗费人工，又需要小型设备及防护土工布，且施工效率低、成本高，如果对路面防护不好很容易造成路面的污染。另一种做法是使用小型翻斗车（斗容量1~2m³）进行运输，在专人的指挥下，沿路线横向通过多次起斗卸料，将碎石材料卸在路肩部位。但该法施工首先是对小型翻斗车的需求量大，需专人指挥卸料，施工现场混乱，需要对沥青面层边部进行防护，由于运输车沿横向移动位置，工作效率低，对油面产生污染，卸料时对碎石流量控制要求严格。容易将碎石材料洒落在路面上，污染路面，或将碎石洒落在边坡下，对边坡形成污染，浪费碎石材料。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工作效率高、节约成本、操作简便、安全实用的公路路肩透水碎石侧向撒布装置。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：该装置包括后厢盖与后车厢端部立柱成20°夹角的双桥翻斗车和设在所述双桥翻斗车上的料斗；所述后车厢端部立柱与所述后厢盖之间设有支撑件；所述后厢盖与车厢后底边梁之间设有下底板，该下底板的底部设有溜槽；距车厢末端的所述料斗内设有隔板，该隔板与车厢右侧挡板呈45°角相连，且斜面与所述车厢后底边梁相交并延伸至所述后厢盖；所述后厢盖与车厢左侧挡板之间设有闸门轨道，该闸门轨道内设有闸门；所述闸门上部正中设有吊环，该吊环连有带挂钩的倒链；所述倒链固定在所述车厢左侧挡板与所述吊环的竖直位置。

所述支撑件规格为20mm*40mm的空心方钢，其长度为360mm。

所述下底板与车厢底板同平面连接，横向焊接于所述后厢盖底部，纵向与所述车厢左侧挡板平齐。

所述下底板为呈直角三角形的10mm厚的钢板，其直角边长分别为900mm和700mm，斜边长为1140mm。

所述溜槽由夹角为150°的上下两部分组成，其上口宽为700mm，下口宽为380mm；所述溜槽上部分底面与所述下底板的夹角为120°，该溜槽上部分侧边分别与所述后车厢端部立柱和后门边部相连。

所述溜槽的侧面设有高度为200mm的护栏。

所述隔板为直角梯形，顶面宽2400mm，下底面宽3570mm，高1600mm。

所述后厢盖与所述车厢左侧挡板之间间距700mm焊接槽钢作为闸门轨道。

所述倒链载重为1~1.5吨。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型改装结构简单，只需对双桥车厢进行简单的焊接，施工完成后可以拆除加工件，不影响双桥车原有功能，因此，工作效率高、投资较低。

2、本实用新型需要人工少，只需1人对洒布碎石进行简单的修正即可进行护肩的浇筑。

3、本实用新型对路面的污染小，出料口由闸门控制碎石流量，不会将碎石倾泻至边坡绿化带，减少污染，节约材料。

4、本实用新型施工速度快，效率高，施工现场整齐，不需要对路面进行防护。

5、本实用新型操作简便、使用安全，只是单一的双桥翻斗车行驶，不需要封路施工。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的隔板示意图。

图3为本实用新型溜槽的结构图。

图4为本实用新型闸门结构图。

图中：1—后厢盖；2—后车厢端部立柱；3—双桥翻斗车；4—料斗；5—支撑件；6—车厢后底边梁；7—下底板；8—溜槽；9—隔板；10—车厢右侧挡板；11—车厢左侧挡板；12—闸门；13—吊环；14—倒链；15—护栏。

具体实施方式

如图1~4所示，一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，该装置包括后厢盖1与后车厢端部立柱2成20°夹角的双桥翻斗车3和设在双桥翻斗车3上的料斗4。

后车厢端部立柱2与后厢盖1之间设有支撑件5；后厢盖1与车厢后底边梁6之间设有下底板7，该下底板7的底部设有溜槽8；距车厢末端的料斗2内设有隔板9，该隔板9与车厢右侧挡板10呈45°角相连，且斜面与车厢后底边梁6相交并延伸至后厢盖1，保证了碎石在卸料的过程中将碎石材料汇入出料口，达到将碎石材料无滞留，全部卸料的目的。后厢盖1与车厢左侧挡板11之间设有闸门轨道，该闸门轨道内设有闸门12；闸门12上部正中设有吊环13，该吊环13连有带挂钩的倒链14；倒链14固定在车厢左侧挡板11与吊环13的竖直位置，避免了闸门12在倒链14竖直提升的过程中出现卡死的情况发生；闸门12关闭时，闸门12底端紧贴溜槽8底面板，避免了碎石材料在运输过程中洒落的情况发生。

其中：支撑件5规格为20mm*40mm的空心方钢，其长度为360mm。

下底板7用于补充补充车后厢盖1打开后车厢底部的空缺部位，与车厢底板同平面连接，横向焊接于后厢盖1底部，纵向与车厢左侧挡板11平齐。

下底板7为呈直角三角形的10mm厚的钢板，其直角边长分别为900mm和700mm，斜边长为1140mm。

溜槽8由夹角为150°的上下两部分组成，目的是在卸料过程中对碎石起缓冲作用，使得碎石平缓的落入目标位置。其上口宽为700mm，下口宽为380mm；溜槽8上部分底面与下底板7的夹角为120°，该溜槽8上部分侧边分别与后车厢端部立柱2和后门边部相连。

溜槽8的侧面设有高度为200mm的护栏15。

隔板9为直角梯形，顶面宽2400mm，下底面宽3570mm，高1600mm。

后厢盖1与车厢左侧挡板11之间间距700mm焊接槽钢作为闸门轨道。

倒链14载重为1~1.5吨。

本实用新型工作原理：在路肩碎石排水层施工时，双桥翻斗车3以一定的速度距中面层边部20cm行驶，在行驶的过程中缓慢顶起料斗4，当料斗4顶起角度与双桥翻斗车3架成45°夹角时，根据实际情况调节闸门12大小，用来控制碎石流速，使碎石材料均匀的撒布在路肩上。如过碎石流速过大，则降低料斗4顶起高度，流速太小，则稍微调节闸门12开口大小。在撒布过程中，人工对撒布不均匀段落进行整平，即可进行混凝土护肩施工。

Claims (9)

1.一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：该装置包括后厢盖（1）与后车厢端部立柱（2）成20°夹角的双桥翻斗车（3）和设在所述双桥翻斗车（3）上的料斗（4）；所述后车厢端部立柱（2）与所述后厢盖（1）之间设有支撑件（5）；所述后厢盖（1）与车厢后底边梁（6）之间设有下底板（7），该下底板（7）的底部设有溜槽（8）；距车厢末端的所述料斗（4）内设有隔板（9），该隔板（9）与车厢右侧挡板（10）呈45°角相连，且斜面与所述车厢后底边梁（6）相交并延伸至所述后厢盖（1）；所述后厢盖（1）与车厢左侧挡板（11）之间设有闸门轨道，该闸门轨道内设有闸门（12）；所述闸门（12）上部正中设有吊环（13），该吊环（13）连有带挂钩的倒链（14）；所述倒链（14）固定在所述车厢左侧挡板（11）与所述吊环（13）的竖直位置。

2.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述支撑件（5）规格为20mm*40mm的空心方钢，其长度为360mm。

3.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述下底板（7）与车厢底板同平面连接，横向焊接于所述后厢盖（1）底部，纵向与所述车厢左侧挡板（11）平齐。

4.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述下底板（7）为呈直角三角形的10mm厚的钢板，其直角边长分别为900mm和700mm，斜边长为1140mm。

5.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述溜槽（8）由夹角为150°的上下两部分组成，其上口宽为700mm，下口宽为380mm；所述溜槽（8）上部分底面与所述下底板（7）的夹角为120°，该溜槽（8）上部分侧边分别与所述后车厢端部立柱（2）和后门边部相连。

6.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述溜槽（8）的侧面设有高度为200mm的护栏（15）。

7.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述隔板（9）为直角梯形，顶面宽2400mm，下底面宽3570mm，高1600mm。

8.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述后厢盖（1）与所述车厢左侧挡板（11）之间间距700mm焊接槽钢作为闸门轨道。

9.如权利要求1所述的一种公路路肩透水碎石侧向撒布装置，其特征在于：所述倒链（14）载重为1~1.5吨。

Images