CN210310556U - 电动轻型卡车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架技术领域，提供了一种电动轻型卡车车架，包括：桁架式车架主体、设置于桁架式车架主体前端的设备仓以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓；所述桁架式车架主体由30～35根矩形方管交错连接而成。本实用新型提供的电动轻型卡车车架，不需要再使用强壮的底板横梁和货箱副梁，在安装附件的时候省去繁琐、笨重的支架结构，可以达到轻量化的目的。

Description

电动轻型卡车车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，更具体地，涉及一种电动轻型卡车车架。

背景技术

车架，也称大梁，其主要作用是动力总成、底盘、电气和车身等主要总成的安装基体，承受这些总成重量及其传递给车架的各种力和扭矩，是卡车重要的承载部件。因此车架应有足够的强度、弯曲刚度，适当的扭转刚度。随着人类对节能、环保的重视，车架还应在保证强度和安全性能的前提下尽可能的轻，以利于降低使用过程中整车的能量消耗，提高载质量利用系数，同时车架轻也有利于整车动力性能的提高。

目前市面上的电动轻卡车架结构形式上主要为传统的边梁式结构：两根纵梁和若干横梁；主要制造工艺为冲压、铆接或冲压、铆接加焊接。动力电池箱需要通过笨重的托架与车架连接、货箱也需要设计强壮的底板横梁并通过笨重的副梁与车架连接。

传统的边梁式结构的电动轻卡车架在安装附件的时候需要繁琐、笨重的支架结构，无法达到轻量化的目的，无法快速适应市场的变化，缺少市场竞争力。

实用新型内容

为了至少部分地克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种电动轻型卡车车架。

本实用新型提供一种电动轻型卡车车架，包括：桁架式车架主体、设置于桁架式车架主体前端的设备仓以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓；所述桁架式车架主体由30～35根矩形方管交错连接而成。

其中，还包括设置于桁架式车架主体后端的尾端仓，所述尾端仓沿所述桁架式车架主体的径向布置。

其中，所述设置于桁架式车架主体后端的尾端仓为由10～15根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

其中，所述动力电池仓为由20～25根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

其中，所述动力电池仓沿所述桁架式车架主体的径向布置，所述动力电池仓的开口设置在所述桁架式车架主体的一侧。

其中，所述设置于桁架式车架主体前端的设备仓沿所述桁架式车架主体的纵向布置。

其中，所述动力电池仓和所述尾端仓之间设置有车轮安装槽，所述车轮安装槽位于所述桁架式车架主体的两侧。

其中，所述桁架式车架主体为对称结构。

综上，本实用新型提供一种电动轻型卡车车架，由30～35根矩形方管交错连接而构成桁架式车架主体，由于矩形方管的空间布置，使得桁架式车架主体包络所形成的空间形状，分别形成设置于桁架式车架主体前端的设备仓以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓，同时其不需要再使用强壮的底板横梁和货箱副梁，在安装附件的时候省去繁琐、笨重的支架结构，可以达到轻量化的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的一种电动轻型卡车车架的结构示意图；

图2为基于图1进行电动轻型卡车底盘总装的结构示意图。

附图标记说明:

1-桁架式车架主体；2-动力电池仓；3-设备仓；4-尾端仓；5-车轮安装槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为根据本实用新型实施例的一种电动轻型卡车车架的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的电动轻型卡车车架包括：桁架式车架主体1、设置于桁架式车架主体前端的设备仓3以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓2；

所述桁架式车架主体1由30～35根矩形方管交错连接而成。

可以理解的是，以往的车架形式都是由纵梁和横梁组成，本实用新型提供的电动轻型卡车车架不同于传统形式，它主要是由矩形方管通过一定的空间布置而成，也称桁架式。这种车架结构在纵向以及横向剖面上的长度比传统车架大，形成了理想的整体式结构。

图2为基于图1进行电动轻型卡车底盘总装的结构示意图，如图2所示，由于本实用新型提供的电动轻型卡车车架在架构上的特殊性，使得其他部件在车架上的安装和布置形式更加便利。由于矩形方管的空间布置，使得车架包络所形成的空间形状类似一个盒子，因此其内部有足够的空间安装动力电池包，集成控制器，PDU，充电机等其他附属部件。

可以理解的是，本实用新型提供的电动轻型卡车车架的主体是矩形方管，可直接按照一定长度对矩形方管进行切割，无需采用冲压或者辊压等成型工艺，使得制造工艺更加简单。

在本实用新型实施例中，由矩形方管交错连接而构成桁架式车架主体，由于矩形方管的空间布置，使得桁架式车架主体包络所形成的空间形状，分别形成设置于桁架式车架主体前端的设备仓以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓，同时其不需要再使用强壮的底板横梁和货箱副梁，在安装附件的时候省去繁琐、笨重的支架结构，可以达到轻量化的目的。而且，无论从焊接还是成型工艺上都相对简单，也为企业节省了开发和生产成本。由于桁架式结构的纵向截面积比较大，使得车架的弯曲和扭转刚度明显优于传统边梁式车架。

在上述实施例的基础上，还包括设置于桁架式车架主体后端的尾端仓4，所述尾端仓4沿所述桁架式车架主体的径向布置。

其中，所述设置于桁架式车架主体后端的尾端仓4为由10～15根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

可以理解的是，本实施例设置的尾端仓可以灵活布置重要零部件。可以根据总布置的需求灵活调整部分零部件的布置位置，例如：为了方便一体化电源柜售后检修，需将其布置在桁架式车架外侧。本实施例所展示的桁架式车架利用矩形方管搭建一个尾端仓，用于安装一体化电源柜。尾端仓还可安装低压蓄电池。

本实用新型可以根据需求进行低底盘设计。底盘离地高度主要由轮胎半径、悬架的安装位置、桥的结构来决定的。桁架式车架可以在不改变轮胎规格，且在充分保证桥与车架间的跳动空间的基础上，通过调整悬架与车架间的相对位置就可以方便的调整车架的离地高度，而桁架式车架与整车的强度和刚度仍然能够得到充分的保证。

在上述实施例的基础上，所述动力电池仓2为由20～25根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

其中，所述动力电池仓2沿所述桁架式车架主体的径向布置，所述动力电池仓的开口设置在所述桁架式车架主体的一侧。

优选地，所述动力电池仓2的开口数量可以为一个或者两个，所述动力电池仓的开口数量为一个时，开口设置在所述桁架式车架主体的一侧。所述动力电池仓的开口数量为两个时，开口分别设置在所述桁架式车架主体的两侧。

可以理解的是，本实施例专门设计了动力电池仓用于装配动力电池，易于封仓设计，明显提高了动力电池的涉水性。动力电池布置在桁架式车架主体内部，大大降低了侧面撞击时动力电池的损坏风险。

在上述实施例的基础上，所述设置于桁架式车架主体前端的设备仓3沿所述桁架式车架主体的纵向布置。

可以理解的是，设备仓是由5～10根矩形方管及板材折弯零件通过焊接而成的支撑梁结构。

在本实用新型实施例中，由于所述设置于桁架式车架主体前端的设备仓沿所述桁架式车架主体的纵向布置，使得其他部件在车架上的安装和布置形式更加便利。由于矩形方管的空间布置，使得车架包络所形成的空间形状类似一个矩形盒子，因此其内部有足够的空间安装附属部件。与此同时，在安装附件的时候省去繁琐、笨重的支架结构，可以达到轻量化的目的。

在上述实施例的基础上，所述动力电池仓和所述尾端仓之间设置有车轮安装槽5，所述车轮安装槽5位于所述桁架式车架主体的两侧。

优选地，在本实用新型实施例中所述车轮安装槽5的位置与所述动力电池仓2以及尾端仓4的位置位于同一水平面，且所述车轮安装槽5的位置位于所述桁架式车架主体1的两侧的边缘位置。

优选地，所述车轮安装槽5为矩形形状。

在本实用新型实施例中，电动轻型卡车车架为轮胎的运动空间预留车轮安装槽的同时能够保证桁架式车架与整车的强度和刚度仍然符合设计要求。

在上述实施例的基础上，所述桁架式车架主体1为对称结构。

可以理解的是，本实用新型提供的电动轻型卡车车架为桁架式，整个车架采用型材拼焊的方式。这种结构不仅在整体刚度、强度上明显优于传统形式的车架，而且，由于结构的特殊性，使得其底盘、电气、车身、货箱等在安装方式上省去了许多支架结构件，达到轻量化的目的，并且，对于电动车而言，其结构的特殊性使得电池包的安装比较方便，不需要单独设计电池包框架结构。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种电动轻型卡车车架，其特征在于，包括：桁架式车架主体、设置于桁架式车架主体前端的设备仓以及设置于桁架式车架主体中部的动力电池仓；

所述桁架式车架主体由30～35根矩形方管交错连接而成。

2.根据权利要求1所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，还包括设置于桁架式车架主体后端的尾端仓，所述尾端仓沿所述桁架式车架主体的径向布置。

3.根据权利要求2所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述设置于桁架式车架主体后端的尾端仓为由10～15根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

4.根据权利要求1所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述动力电池仓为由20～25根矩形方管通过焊接而成的支撑梁结构。

5.根据权利要求4所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述动力电池仓沿所述桁架式车架主体的径向布置，所述动力电池仓的开口设置在所述桁架式车架主体的一侧。

6.根据权利要求1所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述设置于桁架式车架主体前端的设备仓沿所述桁架式车架主体的纵向布置。

7.根据权利要求2所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述动力电池仓和所述尾端仓之间设置有车轮安装槽，所述车轮安装槽位于所述桁架式车架主体的两侧。

8.根据权利要求1至7任一项所述的电动轻型卡车车架，其特征在于，所述桁架式车架主体为对称结构。

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