CN211107708U - 一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统，所述主框架系统包括前段总成、中段总成、后段总成，所述中段总成内部形成有电池包收纳腔体，所述后段总成用于布置动力系统各部件。本实用新型大大减轻了整车重量，且保障了焊接端面的整齐度，提高了整车的力学性能与强度。

Description

一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架

【技术领域】

本实用新型属于车辆设计技术领域，特别是涉及一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架。

【背景技术】

车架是车辆所有零部件的搭载主体，整车所受到的所有力都作用于车架上，所受到的力是极其复杂的，因此车架必须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。

目前市场上轻型轻卡所使用的车架，主要有两种结构，第一种是大梁式承载结构，该结构主要由两根主纵梁和若干中间横梁通过铆接而连成的坚固的刚性构架。其主纵梁厚度一般采用厚度为4-6mm的汽车大梁板510L，通过冲压或者辊压成型，设备成本较贵。不管采用的是移动式的立铆还是固定式的卧铆接，都存在缺陷，对铆钉的长度、孔的位置和精度都有较高的要求。同时如果拓展为电动轻型轻卡，则电池的布置只能采用侧挂式，电池密封防水以及防撞性差，其常见结构如图1所示。

第二种是大规格管梁式焊接结构，也是现有专利申请号为 201721614921.2公开的一种结构，由于其前、后段所用管梁规格一般都较大，一般主管梁断面为90mm×50mm或者100mm×40mm，其他管梁则一般使用 40mm×40mm及其他小规格，其本质上是三段式承载结构的一种衍生。该结构虽然也能搭载不同的电池电量，但是其结构存在先天的弊端，由于管梁规格不一很容易造成焊接端面不齐整，所以骨架整体的力学结构并不具备太大优势，同时由于管梁规格较多，给生产制造也带来了一定的不便，其常见结构如图2所示。

因此，有必要提供一种新的可实现高效组装的高强度电动物流车车架来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，大大减轻了整车重量，且保障了焊接端面的整齐度，提高了整车的力学性能与强度。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、 30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统，所述主框架系统包括前段总成、中段总成、后段总成，所述中段总成内部形成有电池包收纳腔体，所述后段总成用于布置动力系统各部件。

进一步的，所述主框架系统还包括设置在所述前段总成前端的前防撞梁、以及设置在所述后段总成末端的后防撞梁。

进一步的，所述前段总成包括轴线前后设置的第一分总成与第二分总成、对称设置在左右两侧的第三分总成与第四分总成、设置在上部连接所述第一分总成与所述第二分总成的第五分总成与第六分总成、设置在下部连接所述第三分总成与所述第四分总成的第七分总成。

进一步的，所述中段总成包括前后依次分布的第一横向格栅总成、第二横向格栅总成、第三横向格栅总成、第四横向格栅总成、以及连接上述两个横向格栅总成的若干纵向散件。

进一步的，所述纵向散件包括设置在上部的上层连接总成、设置在下部的下层连接总成、以及设置在中部的中层连接总成。

进一步的，所述后段总成包括对称设置在左右两边的第一后段分总成与第二后段分总成、沿轴向前后分布的第三后段分总成、第四后段分总成与第五后段分总成、设置在所述第一后段分总成与所述第二后段分总成外侧上部的第六后段分总成和第七后段分总成、左右对称设置且连接所述第四后段分总成与所述第五后段分总成的第八后段分总成和第九后段分总成、以及若干连接散件。

进一步的，还包括固定在所述主框架系统上用于安装汽车分系统装置的若干安装支架。

进一步的，所述安装支架包括前板簧前吊耳支座、前减震器支架、前限位块支座、前板簧后吊耳支座、后板簧前吊耳支座、后限位块支座、后减震器支架、以及后板簧后吊耳支座。

进一步的，所述前防撞梁、所述后防撞梁均为铝合金材质，通过螺栓和所述车架主框架连接固定。

与现有技术相比，本实用新型一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架的有益效果在于：车架采用全承载骨架式结构，由高强度薄壁管梁焊接成型，设计合理的管梁数量和方向不仅能够引导整车力流的传递，同时具有强度高、重量轻、成本低以及空间利用率高等特点；模块化设计有利于平台产品的拓展，同时也提高了加工制造的效率；通过调整组成主框架总成的格栅片位置，改变电池仓的大小，以满足匹配不同电池箱的需求；前后防撞梁选用铝合金材质，螺栓固定在车架上，不仅便于拆装，同时具有重量轻吸能效果好的特点；车架所采用的管梁规格主要有40mm×40mm、 40mm×30mm、30mm×30mm三种，有利于车间备料生产；车架与车身通过L形角铁件铆钉连接或者边梁焊接连接，形成整体式鸟笼结构，可以提高整车的抗弯及抗扭转能力，同时全承载式的结构在提高了整车的强度的同时，也保证了车辆行驶的稳定性。

【附图说明】

图1为现有技术轻卡车架的一种结构示意图；

图2为现有技术轻卡车架的另一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例车架主框架系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中前段总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中前段总成的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型实施例中双层中段总成的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中单层中段总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中单层中段总成的爆炸结构示意图；

图9为本实用新型实施例中后段总成的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中后段总成的爆炸结构示意图；

图11为本实用新型实施例车架主框架系统上安装支架的分布结构示意图；

图中数字表示：

1前防撞梁；2前段总成，21第一分总成，22第二分总成，23第三分总成，24第四分总成，25第五分总成，26第六分总成，27第七分总成；3中段总成，31第一横向格栅总成，32第二横向格栅总成，33第三横向格栅总成， 34第四横向格栅总成，35纵向散件，351上层连接总成，352下层连接总成， 353中层连接总成；4后段总成，41第一后段分总成，42第二后段分总成，43 第三后段分总成，44第四后段分总成，45第五后段分总成，46第六后段分总成，47第七后段分总成，48第八后段分总成，49第九后段分总成；5后防撞梁；61前板簧前吊耳支座，62前减震器支架，63前限位块支座，64前板簧后吊耳支座，65后板簧前吊耳支座，66后限位块支座，67后减震器支架， 68后板簧后吊耳支座。

【具体实施方式】

实施例一：

请参照图3、图11，本实施例为可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统、固定在主框架系统上用于安装汽车分系统装置的若干安装支架。所述型材管梁为铝型材或钢型材。所述安装支架可通过焊接或螺栓连接固定在所述主框架系统上。

安装在所述主框架系统上的汽车分系统装置包括悬架系统、转向系统、制动系统、动力系统以及地板骨架、电器预埋等。地板骨架有地板预埋支架及车身骨架连接支架。

请参照图3，所述主框架系统包括前段总成2、中段总成3、后段总成4、设置在前段总成2前端的前防撞梁1、以及设置在后段总成4末端的后防撞梁 5。中段总成3的电池仓骨架设计能够安装动力电池以及电池管理系统，后段总成4则用于布置动力系统各部件。

请参照图4-图5，前段总成2包括轴线前后设置的第一分总成21与第二分总成22、对称设置在左右两侧的第三分总成23与第四分总成24、设置在上部连接第一分总成21与第二分总成22的第五分总成25与第六分总成26、设置在下部连接第三分总成23与第四分总成24的第七分总成27。

请参照图6-图8，中段总成3包括前后依次分布的第一横向格栅总成31、第二横向格栅总成32、第三横向格栅总成33、第四横向格栅总成34、以及连接上述两个横向格栅总成的若干纵向散件35。中段总成3内部形成有电池包收纳腔体。纵向散件35包括设置在上部的上层连接总成351、设置在下部的下层连接总成352、以及设置在中部的中层连接总成353。纵向散件35的设置实现了双层电池包的布置需求，还可以根据需求，将中层连接总成353拿掉，实现单层电池包布置。横向格栅总成将电池包轴向隔离分开。

请参照图9-图10，后段总成4包括对称设置在左右两边的第一后段分总成41与第二后段分总成42、沿轴向前后分布的第三后段分总成43、第四后段分总成44与第五后段分总成45、设置在第一后段分总成41与第二后段分总成42外侧上部的第六后段分总成46和第七后段分总成47、左右对称设置且连接第四后段分总成44与第五后段分总成45的第八后段分总成48和第九后段分总成49、以及若干连接散件。

所述主框架系统由前、中、后三段总成组成，每个总成下又分若干分总成，每个分总成构成一个模块，便于制造，分总成之间通过散件组合，成一个大总成，目的是模块化设计便于加工制造。前、中、后三段的划分主要是以整车轴距为依据，主要是考虑车型的拓展，便于不同系列的车型开发。

车架主框架中段电池仓骨架为双层结构，单层可同时放置4箱电池，同时为便于拓展，也可以移除上层结构，可放置2箱尺寸较大的电池包；与电池仓紧靠的是设计有安装电池管理系统的空间，可放置高压柜以及低压蓄电池。

动力系统的电机布置可采用三点固定，悬置支架分为与电机本体相连部分和与车架相连部分组成，其中输出轴端固定点支架布置在一根可拆卸的活动梁上，以便于传动轴的安装和拆卸。动力系统的电机布置也可采用四点固定。凡是此种变化均在本专利的保护范围之内。

悬架系统固定点的布置请参照图11，所述安装支架包括前板簧前吊耳支座61、前减震器支架62、前限位块支座63、前板簧后吊耳支座64、后板簧前吊耳支座65、后限位块支座66、后减震器支架67、后板簧后吊耳支座 68。汽车分系统装置的安装支架划分为不同的模块，在满足各对应功能的基础上，通过合理的设计焊接在车架主框架上。因为模块化的设计，在后期车型配置变更时，可以将变动控制在最小范围内，极大的提高了设计效率。

电动轻卡虽然主要用途是物流配送，但是为满足法规中的行人保护和车辆后下部防护要求，该新型车架中也有充分的考虑，前防撞梁1、后防撞梁5材料均采用铝合金，代号为6061T6，材料屈服极限268Mpa，抗拉极限293Mpa，通过螺栓和车架主框架连接固定。

当该电动轻卡采用铝合金车身骨架时，车架与之连接的结构为L形角铁件。角铁件一侧焊接在车架上，一侧通过铆钉与车身侧骨架连接，该L形角铁件从车架中段一直贯通至尾段；如果该电动轻卡采用的是钢结构的车身骨架，则车架的边梁可直接与车身侧骨架焊接。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统，所述主框架系统包括前段总成、中段总成、后段总成，所述中段总成内部形成有电池包收纳腔体，所述后段总成用于布置动力系统各部件。

2.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述主框架系统还包括设置在所述前段总成前端的前防撞梁、以及设置在所述后段总成末端的后防撞梁。

3.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述前段总成包括轴线前后设置的第一分总成与第二分总成、对称设置在左右两侧的第三分总成与第四分总成、设置在上部连接所述第一分总成与所述第二分总成的第五分总成与第六分总成、设置在下部连接所述第三分总成与所述第四分总成的第七分总成。

4.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述中段总成包括前后依次分布的第一横向格栅总成、第二横向格栅总成、第三横向格栅总成、第四横向格栅总成、以及连接上述两个横向格栅总成的若干纵向散件。

5.如权利要求4所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述纵向散件包括设置在上部的上层连接总成、设置在下部的下层连接总成、以及设置在中部的中层连接总成。

6.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述后段总成包括对称设置在左右两边的第一后段分总成与第二后段分总成、沿轴向前后分布的第三后段分总成、第四后段分总成与第五后段分总成、设置在所述第一后段分总成与所述第二后段分总成外侧上部的第六后段分总成和第七后段分总成、左右对称设置且连接所述第四后段分总成与所述第五后段分总成的第八后段分总成和第九后段分总成、以及若干连接散件。

7.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：还包括固定在所述主框架系统上用于安装汽车分系统装置的若干安装支架。

8.如权利要求7所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述安装支架包括前板簧前吊耳支座、前减震器支架、前限位块支座、前板簧后吊耳支座、后板簧前吊耳支座、后限位块支座、后减震器支架、以及后板簧后吊耳支座。

9.如权利要求2所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述前防撞梁、所述后防撞梁均为铝合金材质，通过螺栓和所述车架主框架连接固定。

10.如权利要求1所述的可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其特征在于：所述型材管梁为铝型材或钢型材。

Images