CN115416469A - 一种电动车辆 - Google Patents

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于长虹
李黎黎
于鹏
张宇鹏
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明提供了一种电动车辆，包括：车身、电池本体、支撑组件以及座椅，车身具有前地板和后地板，前地板与后地板之间为中空结构，电池本体包括电池上盖和电池箱体，电池本体设置于中空结构内，且电池本体形成位于车身上的中地板结构，支撑组件与电池上盖连接，座椅与支撑组件连接。本发明中，电池本体连接在车身的前地板和后地板之间，电池本体不仅能够为车辆提供动力，还作为车身的中地板起到承载作用。电池本体的安装不受Z向布置高度限制，并且电池本体作为车身地板的一部分，即电池本体与车身为一体化集成结构，电池本体无需与车身进行二次安装。

Description

一种电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆。
背景技术
动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，结构集成化性能非常重要。目前主流的电池总成方案是标准模组或者CTP构型电池总成，这两种方案受制于Z向布置高度限制，集成化低。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种电动车辆，以解决目前动力电池的布置受车辆的高度限制且与车辆的集成化程度低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动车辆，包括：车身，车身具有前地板和后地板，前地板与后地板之间为中空结构；电池本体，电池本体包括电池上盖和电池箱体，电池本体设置于中空结构内，且电池本体形成位于车身上的中地板结构；支撑组件，支撑组件与电池上盖连接；座椅，座椅与支撑组件连接。
进一步地，电池箱体的宽度尺寸大于电池上盖的宽度尺寸，支撑组件的长度尺寸大于电池上盖的宽度尺寸，支撑组件沿电池上盖的宽度方向设置，支撑组件的两端分别延伸至电池上盖的外部、并与电池箱体连接。
进一步地，电池上盖的宽度方向上均布有多个连接结构，电池上盖通过多个连接结构与支撑组件连接。
进一步地，支撑组件的端部与车身的内侧壁连接。
进一步地，支撑组件包括：第一横梁，第一横梁沿电池上盖的宽度方向设置；第二横梁，第二横梁与第一横梁平行设置，其中，第二横梁位于第一横梁的后侧，第二横梁的高度尺寸大于第一横梁的高度尺寸，座椅连接在第一横梁以及第二横梁的顶面上。
进一步地，第一横梁的顶面以及第二横梁的顶面均为斜平面，斜平面由车尾至车头的方向逐渐向下倾斜。
进一步地，第一横梁与第二横梁之间的间隔为L1，座椅的长度尺寸为L2，(73％±2％)*L2≤L1≤(86％±2％)*L2。
进一步地，支撑组件还包括：滑轨结构，滑轨结构连接在第一横梁与第二横梁之间，滑轨结构用于连接座椅。
进一步地，第一横梁以及第二横梁均为冲压成型的槽型梁。
进一步地，电池本体的周向侧壁上设有向外延伸的外缘板，电池本体通过外缘板与车身连接。
应用本发明的技术方案，电池本体连接在车身的前地板和后地板之间，电池本体不仅能够为车辆提供动力，还作为车身的中地板起到承载作用。相较于将电池本体安装在车身地板的上结构而言，本发明中的电池本体未占用车身内部的空间，即本发明中的电池本体的安装不受Z向布置高度限制，并且电池本体作为车身地板的一部分，即电池本体与车身为一体化集成结构，电池本体无需与车身进行二次安装。相较于将电池本体作为整个车身地板的结构而言，本发明中的电池本体作为车身地板的一部分，电池本体因冷热交替等外部因素而影响自身的强度，相较于电池本体而言，前地板和后地板的承载能力较好，故前地板、电池本体以及后地板依次衔接构成的车身地板的强度高、承载能力好。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的电动车辆的实施例的结构示意图；
图2示出了电池本体、支撑组件以及座椅的连接关系示意图；
图3示出了图2的俯视示意图；
图4示出了图2的主视示意图；
图5示出了图2的左视示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
100、电池本体；101、电池上盖；102、电池箱体；103、外缘板；104、密封条；
200、支撑组件；201、第一横梁；202、第二横梁；203、滑轨结构；
300、座椅；
400、车身；401、前地板；402、后地板；
500、前悬架；
600、后悬架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
结合图1至图5所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种电动车辆。
具体地，电动车辆包括车身400、电池本体100、支撑组件200以及座椅300。车身400具有前地板401和后地板402，前地板401与后地板402之间为中空结构。电池本体100包括电池上盖101和电池箱体102，电池本体100设置于中空结构内，且电池本体100形成位于车身400上的中地板结构。支撑组件200与电池上盖101连接，座椅300与支撑组件200连接。其中，电池本体100可以通过焊接的方式与前地板401和后地板402进行连接，电池本体100还可以通过螺接地方式与前地板401和后地板402进行连接。
在本申请的实施例中，电池本体100连接在车身400的前地板401和后地板402之间，电池本体100不仅能够为车辆提供动力，还作为车身400的中地板起到承载作用。相较于将电池本体100安装在车身400地板的上结构而言，本实施例中的电池本体100未占用车身400内部的空间，即本申请中的电池本体100的安装不受Z向布置高度限制，并且电池本体100作为车身400地板的一部分，即电池本体100与车身400为一体化集成结构，电池本体100无需与车身400进行二次安装。相较于将电池本体100作为整个车身400地板的结构而言，本实施例中的电池本体100作为车身400地板的一部分，电池本体100因冷热交替等外部因素而影响自身的强度，相较于电池本体100而言，前地板401和后地板402的承载能力较好，故前地板401、电池本体100以及后地板402依次衔接构成的车身400地板的强度高、承载能力好。
结合图2、图3所示，电池箱体102的宽度尺寸大于电池上盖101的宽度尺寸，支撑组件200的长度尺寸大于电池上盖101的宽度尺寸，支撑组件200沿电池上盖101的宽度方向设置，支撑组件200的两端分别延伸至电池上盖101的外部、并与电池箱体102连接。其中，电池箱体102与电池上盖101非一体成型的结构，电池箱体102与电池上盖101可以通过卡接结构、焊接或者螺接的方式进行连接，电池箱体102与电池上盖101的衔接处设置有密封条104，通过密封条104来保证电池箱体102内部的密封性。支撑组件200的两端分别延伸至电池上盖101的外部、并与电池箱体102连接，支撑组件200与电池上盖101以及电池箱体102均进行连接，且支撑组件200横跨电池上盖101与电池箱体102的衔接位置，在保证与电池本体100连接牢靠性的同时，也避免破坏电池上盖101与电池箱体102之间的密封性。
进一步地，电池上盖101的宽度方向上均布有多个连接结构，电池上盖101通过多个连接结构与支撑组件200连接。其中，连接结构可以是螺钉，即电池上盖101通过螺钉与支撑组件200进行连接。连接结构还可以是焊点，即电池上盖101与支撑组件200之间进行焊接。连接结构设置多个，使电池上盖101与支撑组件200的连接更加牢靠的同时，使电池上盖101均匀受力，避免电池上盖101因受力不均而出现翘曲、进而影响电池上盖101与电池箱体102之间的密封性。
具体地，电池本体100的周向侧壁上设有向外延伸的外缘板103，电池本体100通过外缘板103与车身400连接。其中，所述外缘板103上均布有多个安装孔，外缘板103与前地板401、后地板402以及车身400边框通过螺栓进行连接。
为了增加座椅300以及支撑组件200的稳定性，支撑组件200的端部与车身400的内侧壁连接。其中，支撑组件200与车身400的内侧壁之间可以通过焊接的方式进行连接，支撑组件200与车身400的内侧壁之间还可以通过螺接地方式进行连接。为了进一步增强稳定性，支撑组件200与车身400的内侧壁之间还可以设置斜拉筋、加强筋等。
结合图2至图5所示，支撑组件200包括：第一横梁201以及第二横梁202。第一横梁201沿电池上盖101的宽度方向设置，第二横梁202与第一横梁201平行设置，其中，第二横梁202位于第一横梁201的后侧，第二横梁202的高度尺寸大于第一横梁201的高度尺寸，座椅300连接在第一横梁201与第二横梁202的顶面上。其中，第一横梁201的上表面以及第二横梁202的上表面均为斜平面，斜平面由车尾至车头的方向逐渐向下倾斜。上述的第一横梁201与第二横梁202的结构，使座椅300整体呈倾斜式，能够进一步增加腿部的活动空间。
进一步地，第一横梁201以及第二横梁202均为冲压成型的槽型梁。槽型梁的强度高，且重量较小。为了进一步增加槽型梁的强度，可以在槽型梁上冲压凸起结构。为了进一步减轻槽型梁的重量，可以在槽型梁上设置减重槽。
进一步地，第一横梁201与第二横梁202之间的间隔为L1，座椅300的长度尺寸为L2，(73％±2％)*L2≤L1≤(86％±2％)*L2。
如图2所示，支撑组件200还包括滑轨结构203，滑轨结构203连接在第一横梁201与第二横梁202之间，滑轨结构203用于连接座椅300，座椅300通过滑轨结构203进行前后调节。其中，滑轨结构203可以选用滚轮式、钢珠式或者齿轮式等。
进一步地，如图1所示，车身400的前地板401的下方连接有前悬架500，前轮连接在前悬架500上。车身400的后地板402的下方连接有后悬架600，后轮连接在前悬架500上。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其特征在于，包括：
车身(400)，所述车身(400)具有前地板(401)和后地板(402)，所述前地板(401)与所述后地板(402)之间为中空结构；
电池本体(100)，所述电池本体(100)包括电池上盖(101)和电池箱体(102)，所述电池本体(100)设置于所述中空结构内，且所述电池本体(100)形成位于所述车身(400)上的中地板结构；
支撑组件(200)，所述支撑组件(200)与所述电池上盖(101)连接；
座椅(300)，所述座椅(300)与所述支撑组件(200)连接。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电池箱体(102)的宽度尺寸大于所述电池上盖(101)的宽度尺寸，所述支撑组件(200)的长度尺寸大于所述电池上盖(101)的宽度尺寸，所述支撑组件(200)沿所述电池上盖(101)的宽度方向设置，所述支撑组件(200)的两端分别延伸至所述电池上盖(101)的外部、并与所述电池箱体(102)连接。
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电池上盖(101)的宽度方向上均布有多个连接结构，所述电池上盖(101)通过多个所述连接结构与所述支撑组件(200)连接。
4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述支撑组件(200)的端部与车身(400)的内侧壁连接。
5.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述支撑组件(200)包括：
第一横梁(201)，所述第一横梁(201)沿所述电池上盖(101)的宽度方向设置；
第二横梁(202)，所述第二横梁(202)与所述第一横梁(201)平行设置，其中，所述第二横梁(202)位于所述第一横梁(201)的后侧，所述第二横梁(202)的高度尺寸大于所述第一横梁(201)的高度尺寸，所述座椅(300)连接在所述第一横梁(201)以及所述第二横梁(202)的顶面上。
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述第一横梁(201)的顶面以及所述第二横梁(202)的顶面均为斜平面，所述斜平面由车尾至车头的方向逐渐向下倾斜。
7.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述第一横梁(201)与所述第二横梁(202)之间的间隔为L1，座椅(300)的长度尺寸为L2，(73％±2％)*L2≤L1≤(86％±2％)*L2。
8.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述支撑组件(200)还包括：
滑轨结构(203)，所述滑轨结构(203)连接在所述第一横梁(201)与所述第二横梁(202)之间，所述滑轨结构(203)用于连接所述座椅(300)。
9.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述第一横梁(201)以及所述第二横梁(202)均为冲压成型的槽型梁。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电池本体(100)的周向侧壁上设有向外延伸的外缘板(103)，所述电池本体(100)通过所述外缘板(103)与所述车身(400)连接。
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