CN116470225A - 承载式电池上盖、车辆及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种承载式电池上盖、车辆及其制备方法。承载式电池上盖包括：主结构层、第一金属层、绝缘漆层。主结构层上设有多个型腔，主结构层用于承载位于车厢内的目标件，其中，目标件至少包括前排座椅和后排座椅，第一金属层位于主结构层的下方，第一金属层的上表面与主结构层连接，绝缘漆层位于第一金属层的下方，绝缘漆层的上表面与第一金属层的下表面连接，绝缘漆层的下表面用于与电池电芯连接。采用这样多层结构的承载式上盖，可以代替车辆地板进行承载，满足乘员脚部踩踏需求，并增加了电池可用空间，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。

Description

承载式电池上盖、车辆及其制备方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种承载式电池上盖、车辆及其制备方法。

背景技术

作为电动汽车运行过程中的唯一能量来源，动力电池被称为电动汽车的“心脏”。随着电动汽车的快速发展，电池技术的发展越来越受到电动汽车行业的重视。动力电池结构也随之不断发展，从传统的电芯—模组—电池包—车辆的结构，逐步将电池模组取代，过渡到电芯—电池包—车辆的结构；目前更是提出由电芯—电池—车身的结构，通过动力电池上盖将车身地板取代，甚至直接将电芯集成到底盘上，进而增加电池可用空间，减少电池零件及重量，实现少件化、轻量化、高度集成化的目的，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好驾驶体验。

然而，若采用电芯—电池—车身的结构，甚至直接将电芯集成到底盘上的方法，需要考虑动力电池上盖代替车辆地板承载的问题，对电池上盖提出了更高的要求，传统的电池上盖很难满足。此外，以往在对电池上盖进行设计时，缺少系统的设计方法，难以考虑电池上盖多维度的功能需求，设计过程缺少评价，无法对电池上盖设计的过程进行规范。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种承载式电池上盖、车辆及其制备方法，以解决现有技术中电池上盖不能代替车辆地板进行承载的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种承载式电池上盖包括：主结构层、第一金属层、绝缘漆层。主结构层上设有多个型腔，主结构层用于承载位于车厢内的目标件，其中，目标件至少包括前排座椅和后排座椅，第一金属层位于主结构层的下方，第一金属层的上表面与主结构层连接，绝缘漆层位于第一金属层的下方，绝缘漆层的上表面与第一金属层的下表面连接，绝缘漆层的下表面用于与电池电芯连接。

进一步地，承载式电池上盖包括：前排座椅横梁，前排座椅横梁与主结构层连接，前排座椅横梁沿车身的宽度方向延伸设置，前排座椅横梁为多个，多个前排座椅横梁沿车辆的长度方向间隔设置。

进一步地，主结构层设置有多个凸起支撑层，多个凸起支撑层与多个前排座椅横梁一一对应地设置，多个前排座椅横梁位于多个型腔的一侧，其中，凸起支撑层的支撑面的高度大于主结构层其余表面的高度。

进一步地，承载式电池上盖包括：座椅滑轨，座椅滑轨与主结构层连接，座椅滑轨沿车身的长度方向延伸设置，座椅滑轨位于前排座椅横梁的后方，座椅滑轨用于安装位于车辆中的坐骑，其中，位于座椅滑轨上的座椅可相对座椅滑轨移动地设置。

进一步地，主结构层设置有滑轨支撑梁，滑轨支撑梁为多个，多个滑轨支撑梁沿车辆的长度方向间隔地设置，且座椅滑轨通过多个滑轨支撑梁与主结构层连接。

进一步地，主结构层包括：第一密封条，第一密封条设置于主结构层内，且第一密封条沿主结构层的周向延伸设置，其中，部分的第一密封条与车身连接。

进一步地，主结构层设置有多个上盖安装孔，多个上盖安装孔沿主结构层的周向设置，且多个上盖安装孔位于第一密封层的外侧，主结构层通过上盖安装孔与下箱体连接。

进一步地，靠近车辆位于一侧的滑轨支撑梁与主结构层的尾部之间设置有维修接口，维修接口设置有检修盖组件，检修盖组件与主结构层的连接处设置有密封组件。

进一步地，检修盖组件包括可拆卸的维修接口盖，维修接口盖的上表面设置有第一隔音棉，维修接口盖的周向贴合有第二隔音棉。

进一步地，检修盖组件还包括筒体结构，筒体结构沿维修接口周向延伸设置，维修接口盖与筒体结构可拆卸地设置，密封组件包括密封筋条和第二密封胶层，其中，第二密封胶层设置于密封筋条的上表面，且至少部分的密封筋条和至少部分的第二密封胶层位于筒体结构与维修接口之间。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括承载式电池上盖，承载式电池上盖为上述的承载式电池上盖。

根据本发明的另一方面，提供了一种承载式电池上盖的制备方法，包括：获取需求信息，需求信息包括如下至少之一：承载需求、降噪需求、安全需求、机械安全需求、密封需求、可拆卸维修需求、轻量化需求和成本需求；根据需求信息确定需求参数指标；根据需求参数指标确定需求权重，所述需求参数指标包括如下至少之一：第一期望结构强度S、第一期望噪声分贝Z、第一期望熔点M、第一期望冲击强度P、第一期望密封等级I、第一期望值N、第一期望重量G和第一期望成本C；根据需求权重获得承载式电池上盖。

进一步地，制备方法还包括：判断获得的承载式电池上盖的是否合格包括：根据承载式电池上盖确定设计评价值；判断设计评价值是否大于或等于承载式电池上盖的目标设计期望值；在确定设计评价值大于或等于承载式电池上盖的目标设计期望值的情况下，确定获得的承载式电池上盖合格。

应用本发明的技术方案，通过将承载式电池上盖设置为多层结构，分别为主结构层、第一金属层、绝缘漆层，主结构层位于最上层，主结构层用于承载，多个型腔用于满足乘员脚部踩踏需求，第一金属层位于主结构层下方，第一金属层采用金属材质，从而提高承载式电池上盖的结构强度，绝缘漆层位于最底层，用于连接电池电芯，采用这样多层结构的承载式上盖，可以代替车辆地板进行承载，满足乘员脚部踩踏需求，并增加了电池可用空间，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的承载式电池上盖的主结构层的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的承载式电池上盖的主结构层的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的承载式电池上盖的主结构层的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的承载式电池上盖的主结构层的第四实施例的结构示意图；

图5示出了图4中A处的放大示意图；

图6示出了根据本发明的承载式电池上盖的第一实施例的结构示意图；

图7示出了根据本发明的承载式电池上盖的第二实施例的结构示意图；

图8示出了图7中B处的放大示意图；

图9示出了根据本发明的承载式电池上盖的第三实施例的结构示意图；

图10示出了根据本发明的承载式电池上盖的制备方法的流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主结构层；101、型腔；102、上盖安装孔；103、维修接口盖安装孔；104、铜排连接孔；

20、第一金属层；

30、绝缘漆层；

40、凸起支撑层；401、第一凸起支撑层；402、第二凸起支撑层；403、连接螺柱；

50、滑轨支撑梁；501、第一滑轨支撑梁；502、第二滑轨支撑梁；503、第三滑轨支撑梁；

60、座椅滑轨；601、第一座椅滑轨；602、固定螺栓；

70、第一密封条；

80、维修接口；801、第二密封胶层；802、维修接口盖；803、第一隔音棉；804、第二隔音棉；805、密封筋条；806、筒体结构；

2、前排座椅横梁；3、电池电芯。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图10所示，根据本发明的具体实施例，提供了一种承载式电池上盖。

具体地，如图2、图6、图7、图8所示，承载式电池上盖包括：主结构层10、第一金属层20、绝缘漆层30。主结构层10上设有多个型腔101，主结构层10用于承载位于车厢内的目标件，其中，目标件至少包括前排座椅和后排座椅，第一金属层20位于主结构层10的下方，第一金属层20的上表面与主结构层10连接，绝缘漆层30位于第一金属层20的下方，绝缘漆层30的上表面与第一金属层20的下表面连接，绝缘漆层30的下表面用于与电池电芯3连接。

本实施例中，通过将承载式电池上盖设置为多层结构，分别为主结构层10、第一金属层20、绝缘漆层30，主结构层10位于最上层，主结构层10用于承载，多个型腔101用于满足乘员脚部踩踏需求，第一金属层20位于主结构层10下方，第一金属层采用金属材质，从而提高承载式电池上盖的结构强度，绝缘漆层30位于最底层，用于连接电池电芯3，采用这样多层结构的承载式上盖，可以代替车辆地板进行承载，满足乘员脚部踩踏需求，并增加了电池可用空间，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。

如图1、图2、图3所示，承载式电池上盖包括：前排座椅横梁2，前排座椅横梁2与主结构层10连接，前排座椅横梁2沿车身的宽度方向延伸设置，前排座椅横梁2为多个，多个前排座椅横梁2沿车辆的长度方向间隔设置。主结构层10设置有多个凸起支撑层40，多个凸起支撑层40与多个前排座椅横梁2一一对应地设置，多个前排座椅横梁2位于多个型腔101的一侧，其中，凸起支撑层40的支撑面的高度大于主结构层10其余表面的高度。具体地，多个凸起支撑层40包括第一凸起支撑层401、第二凸起支撑层402，第一凸起支撑层401与第二凸起支撑层402沿车身的宽度方向延伸设置，前排座椅横梁2与凸起支撑层40通过连接螺柱403连接，这样设置，可提高承载式上盖的结构强度，进而提高车辆的碰撞强度，提升车辆机械安全性。

进一步地，承载式电池上盖包括：座椅滑轨60，座椅滑轨60与主结构层10连接，座椅滑轨60沿车身的长度方向延伸设置，座椅滑轨60位于前排座椅横梁2的后方，座椅滑轨60用于安装位于车辆中的坐骑，其中，位于座椅滑轨60上的座椅可相对座椅滑轨60移动地设置。主结构层10设置有滑轨支撑梁50，滑轨支撑梁50为多个，多个滑轨支撑梁50沿车辆的长度方向间隔地设置，且座椅滑轨60通过多个滑轨支撑梁50与主结构层10连接。具体地，滑轨支撑梁50包括第一滑轨支撑梁501、第二滑轨支撑梁502、第三滑轨支撑梁503，分别沿车辆的宽度方向延伸设置，座椅滑轨60包括两个第一座椅滑轨601，两个第一座椅滑轨601沿车辆的长度方向延伸设置，第一座椅滑轨601通过固定螺栓602与第一滑轨支撑梁501、第二滑轨支撑梁502、第三滑轨支撑梁503连接，这样设置使得位于座椅滑轨60上的座椅可以在座椅滑轨60上移动，提升了用户乘车体验。

如图3所示，主结构层10包括：第一密封条70，第一密封条70设置于主结构层10内，且第一密封条70沿主结构层10的周向延伸设置，其中，部分的第一密封条70与车身连接。承载式电池上盖与车身通过第一密封条70进行连续密封，提高了电池密封强度。

进一步地，主结构层10设置有多个上盖安装孔102，多个上盖安装孔102沿主结构层10的周向设置，且多个上盖安装孔102位于第一密封条70的外侧，主结构层10通过上盖安装孔102与下箱体连接，这样设置结构简单、节省电池空间。

如图4所示，靠近车辆位于一侧的滑轨支撑梁50与主结构层10的尾部之间设置有维修接口80，维修接口80设置有检修盖组件，检修盖组件与主结构层10的连接处设置有密封组件。设置维修接口80提高动力电池维修的便利性，密封组件提高了电池维修接口80处的密封强度，防止渗水损伤电池电芯。

进一步地，检修盖组件包括可拆卸的维修接口盖802，维修接口盖802的上表面设置有第一隔音棉803，维修接口盖802的周向贴合有第二隔音棉804。第一隔音棉803和第二隔音棉804可以有效降低电池继电器及其他电子器件在工作过程中传递至乘员舱内部的噪声，起到良好的隔音作用，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。

进一步地，检修盖组件还包括筒体结构806，筒体结构806沿维修接口80周向延伸设置，维修接口盖802与筒体结构806可拆卸地设置，密封组件包括密封筋条805和第二密封胶层801，其中，第二密封胶层801设置于密封筋条805的上表面，且至少部分的密封筋条805和至少部分的第二密封胶层801位于筒体结构与维修接口80之间。维修接口盖802通过维修接口盖安装孔103与筒体结构806固定连接。密封筋条805与第二密封胶层801能够进一步增强密封效果。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括承载式电池上盖，承载式电池上盖为上述实施例的承载式电池上盖。

如图10所示，根据本发明的另一方面，提供了一种承载式电池上盖的制备方法，包括：获取需求信息，需求信息包括如下至少之一：承载需求、降噪需求、安全需求、机械安全需求、密封需求、可拆卸维修需求、轻量化需求和成本需求；根据需求信息确定需求参数指标；根据需求参数指标确定需求权重，所述需求参数指标包括如下至少之一：第一期望结构强度S、第一期望噪声分贝Z、第一期望熔点M、第一期望冲击强度P、第一期望密封等级I、第一期望值N、第一期望重量G和第一期望成本C；根据需求权重获得承载式电池上盖。

进一步地，制备方法还包括：判断获得的承载式电池上盖的是否合格包括：根据承载式电池上盖确定设计评价值；判断设计评价值是否大于或等于承载式电池上盖的目标设计期望值；在确定设计评价值大于或等于承载式电池上盖的目标设计期望值的情况下，确定获得的承载式电池上盖合格。

该制备方法可推广应用到动力电池系统及车辆。该制备方法可根据外部输入需求，开展承载式电池上盖设计工作，并对设计过程及结果进行评价，主要包括如下步骤：

步骤一：确认输入需求。本发明的动力电池与车身进行集成，与传统动力电池上盖相比，承载式电池上盖需满足承载、降噪、安全、机械安全、密封等特殊需求。综上，动力电池可承载式上盖需满足以下要求：1）承载需求；2）降噪需求；3）安全需求；4）机械安全需求；5）密封需求；6）可拆卸维修需求；7）轻量化需求；8）成本需求；

步骤二：确认需求参数指标。根据可承载式上盖的输入需求，需要确认各需求应满足的参数指标。以安全需求为例，由于本发明中所述的动力电池可承载式上盖代替车辆地板进行承载，乘员舱与动力电池之间仅有一层可承载式上盖。为满足车辆及动力电池对可承载式上盖的安全需求，一旦车辆发生热扩散，应保证热量不会扩散到乘员舱，因此可承载式上盖所选用材料的熔点应高于电池热扩散最高温度，所以将安全需求的参数指标分解为第一期望熔点M。其余需求参数指标分解原则与安全需求类似，在此不在赘述，仅列举出分解后的参数指标。

1）承载需求：可承载式上盖材料结构强度应超过第一期望结构强度S；

2）降噪需求：乘员舱内噪声分贝数应不超过第一期望噪声分贝Z；

3）安全需求：动力电池可承载式上盖所选用材料熔点应超过第一期望熔点M；

4）机械安全需求：动力电池可承载式上盖应超过Y向整车碰撞第一期望冲击强度P；

5）密封需求：动力电池可承载式上盖密封防护等级应超过第一期望密封等级I；

6）可拆卸维修需求：动力电池拆卸维修时，所需步骤数不超过第一期望值N；

7）轻量化需求：动力电池可承载式上盖重量应不超过第一期望重量G；

8）成本需求：动力电池可承载式上盖成本应不超过第一期望成本C。

步骤三：确认需求权重。根据各输入需求的重要程度，对动力电池可承载式上盖的外部输入需求赋予权重，其中：承载需求的权重为，降噪需求的权重为/>，安全需求的权重为/>，机械安全需求的权重为/>，密封需求的权重为/>，可拆卸维修需求的权重为/>，轻量化需求的权重为/>，成本需求的权重为/>，且各需求权重之和应满足：

步骤四：实际设计。根据各输入需求，对动力电池可承载式上盖开展设计工作。

步骤五：设计评价。根据上盖设计结果达成指标情况，结合外部输入需求的权重，对动力电池可承载式上盖设计结果及过程进行评价。各外部输入需求第一评价值为，其中：

动力电池可承载式上盖第一设计评价值为T，其中：

通过对各外部输入需求进行加权后求取动力电池可承载式上盖的第一设计评价值，与动力电池可承载式上盖第一设计期望值E进行比较，按照以下公式进行评价：

最终完成动力电池可承载式上盖设计结果及过程的评价过程。

在本申请的另一实施例中，如图9所示，承载式电池上盖第一金属层20采用金属材料制成，下表面为水平结构，与主结构层10通过焊接方式进行连接。承载式电池上盖的下表面最底层为绝缘漆层30，动力电池电芯通过结构胶与绝缘漆层30进行粘接，第一金属层20与主结构层10通过焊接方式进行固定；铜排连接孔104贯通承载式电池上盖设置。

主结构层10上表面为型腔状结构，通过采用此种方式，可以提高上盖的结构强度，乘员可以直接踩踏在可承载式上盖上方区域，达到代替车辆地板进行承载的要求及乘员踩踏要求。

本发明的承载式电池上盖，在对材料进行选型时，对比不同材料的熔点，优先选用高熔点金属材料，保证电池发生热扩散时可承载式上盖不被烧穿，热扩散不会威胁乘员舱安全，确保用户在驾驶、乘坐过程中的用车安全。

本发明的维修接口盖802通过螺接方式固定于承载式电池上盖最上方，在继电器及其他高压电气连接件等易损件出现故障时，不必通过拆解电池包的方式对其进行维修，通过打开维修接口盖802，即可对继电器及其他高压电气连接件等易损件进行维修或更换，减少维修工序，使得电池的维修拆卸更加便捷，提高动力电池的可拆卸维修性。

本发明承载式电池上盖的第一金属层20、主结构层10均采用金属材料制成，在设计过程中，充分考虑轻量化需求，将其厚度分别设计为第一厚度d1、第二厚度d2，使承载式电池上盖在满足代替车辆地板承载要求的同时，减轻上盖重量，进而减少整车重量，提高车辆续驶里程。

本发明承载式电池上盖在对材料进行选型时，将材料成本作为重点考虑因素，对不同材料市场价格进行对比，在其他需求均能满足的前提下，优先选用成本更低的金属材料，从而降低上盖制造成本，进而减少整车制造成本，保证车辆具有良好的经济性。

本发明的承载式电池上盖，电芯采用倒置方式与承载式电池上盖的下表面进行粘接，提高动力电池整体结构强度；承载式电池上盖的主结构层10上表面为型腔状结构，提高动力电池上盖结构强度，用户可以直接踩踏在电池上部；承载式电池上盖在选型时，考虑材料成本、熔点及材料厚度，从而提高动力电池热安全性及经济性，降低制造成本。

综上，采用本发明的可承载式上盖，可以代替车辆地板进行承载，满足乘员脚部踩踏需求，降低电池内部噪音，减轻电池重量，提高上盖经济性，提升电池热扩散安全及机械安全，保证密封强度，为电池拆卸、维修提供便利性，可多方面提升动力电池综合性能。

采用该种上盖的动力电池系统，可以满足电芯—电池—车身的结构设计需求，通过代替车身地板承载进而增加电池可用空间，提高电池电量及能量密度，从而达到提升车辆续驶里程的目的，给用户带来良好的驾驶乘坐体验。

本发明的车辆，包括上述采用可承载式上盖的动力电池系统。通过搭载上述动力电池系统，可以满足乘员脚踏需求，降低乘员舱噪声，减少整车重量，提高车辆续驶里程，降低车辆制造成本，给车辆电池维修提供更好的便利性，保证车辆热扩散安全，提高车辆Y向碰撞防护等级，为用户带来良好的驾驶、乘坐体验。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种承载式电池上盖，其特征在于，包括：

主结构层（10），所述主结构层（10）上设有多个型腔（101），所述主结构层（10）用于承载位于车厢内的目标件，其中，所述目标件至少包括前排座椅和后排座椅；

第一金属层（20），所述第一金属层（20）位于所述主结构层（10）的下方，所述第一金属层（20）的上表面与所述主结构层（10）连接；

绝缘漆层（30），所述绝缘漆层（30）位于所述第一金属层（20）的下方，所述绝缘漆层（30）的上表面与所述第一金属层（20）的下表面连接，所述绝缘漆层（30）的下表面用于与电池电芯（3）连接。

2.根据权利要求1所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述承载式电池上盖包括：

前排座椅横梁（2），所述前排座椅横梁（2）与所述主结构层（10）连接，所述前排座椅横梁（2）沿车身的宽度方向延伸设置，所述前排座椅横梁（2）为多个，多个所述前排座椅横梁（2）沿车辆的长度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述主结构层（10）设置有多个凸起支撑层（40），多个所述凸起支撑层（40）与多个所述前排座椅横梁（2）一一对应地设置，多个所述前排座椅横梁（2）位于多个所述型腔（101）的一侧，其中，所述凸起支撑层的支撑面的高度大于所述主结构层（10）其余表面的高度。

4.根据权利要求2所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述承载式电池上盖包括：

座椅滑轨（60），所述座椅滑轨（60）与所述主结构层（10）连接，所述座椅滑轨（60）沿所述车身的长度方向延伸设置，所述座椅滑轨（60）位于所述前排座椅横梁（2）的后方，所述座椅滑轨（60）用于安装位于车辆中的坐骑，其中，位于所述座椅滑轨（60）上的所述座椅可相对所述座椅滑轨（60）移动地设置。

5.根据权利要求4所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述主结构层（10）设置有滑轨支撑梁（50），所述滑轨支撑梁（50）为多个，多个所述滑轨支撑梁（50）沿所述车辆的长度方向间隔地设置，且座椅滑轨（60）通过多个所述滑轨支撑梁（50）与所述主结构层（10）连接。

6.根据权利要求2所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述主结构层（10）包括：

第一密封条（70），所述第一密封条（70）设置于所述主结构层（10）内，且所述第一密封条（70）沿所述主结构层（10）的周向延伸设置，其中，部分的所述第一密封条（70）与所述车身连接。

7.根据权利要求6所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述主结构层（10）设置有多个上盖安装孔（102），多个所述上盖安装孔（102）沿所述主结构层（10）的周向设置，且多个所述上盖安装孔（102）位于所述第一密封条（70）的外侧，所述主结构层（10）通过所述上盖安装孔（102）与下箱体连接。

8.根据权利要求5所述的承载式电池上盖，其特征在于，靠近所述车辆位于一侧的所述滑轨支撑梁（50）与所述主结构层（10）的尾部之间设置有维修接口（80），所述维修接口（80）设置有检修盖组件，所述检修盖组件与所述主结构层（10）的连接处设置有密封组件。

9.根据权利要求8所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述检修盖组件包括可拆卸的维修接口盖（802），所述维修接口盖（802）的上表面设置有第一隔音棉（803），所述维修接口盖（802）的周向贴合有第二隔音棉（804）。

10.根据权利要求9所述的承载式电池上盖，其特征在于，所述检修盖组件还包括筒体结构（806），所述筒体结构（806）沿所述维修接口（80）周向延伸设置，所述维修接口盖（802）与所述筒体结构（806）可拆卸地设置，所述密封组件包括密封筋条（805）和第二密封胶层（801），其中，所述第二密封胶层（801）设置于所述密封筋条（805）的上表面，且至少部分的所述密封筋条（805）和至少部分的所述第二密封胶层（801）位于所述筒体结构（806）与所述维修接口（80）之间。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括承载式电池上盖，所述承载式电池上盖为权利要求1至10中任一项所述的承载式电池上盖。

12.一种承载式电池上盖的制备方法，其特征在于，包括：

获取需求信息，所述需求信息包括如下至少之一：承载需求、降噪需求、安全需求、机械安全需求、密封需求、可拆卸维修需求、轻量化需求和成本需求；

根据所述需求信息确定需求参数指标，所述需求参数指标包括如下至少之一：第一期望结构强度S、第一期望噪声分贝Z、第一期望熔点M、第一期望冲击强度P、第一期望密封等级I、第一期望值N、第一期望重量G和第一期望成本C；

根据所述需求参数指标确定需求权重；

根据所述需求权重获得承载式电池上盖。

13.根据权利要求12所述的承载式电池上盖的制备方法，其特征在于，所述制备方法还包括：

判断获得的所述承载式电池上盖的是否合格包括：

根据所述承载式电池上盖确定设计评价值；

判断所述设计评价值是否大于或等于所述承载式电池上盖的目标设计期望值；

在确定所述设计评价值大于或等于所述承载式电池上盖的所述目标设计期望值的情况下，确定获得的所述承载式电池上盖合格。