CN210264963U

CN210264963U - 机动车燃油催化器及其壳体

Info

Publication number: CN210264963U
Application number: CN201822120287.8U
Authority: CN
Inventors: 张志玲; 李栩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2028-12-17

Abstract

本实用新型公开了一种机动车燃油催化器，包括：壳体和稀土材料球体，壳体包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔；上端盖在位于两个油孔之间内壁上设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽；壳本体纵向设置有两个球体盛放孔对；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽；上端盖密封槽、下端盖密封槽安装有密封条，稀土材料球体放置在柱形单孔内。本实用新型还公开了一种机动车燃油催化器壳体。本实用新型能够在壳体内放置稀土材料球体，改变油的分子团结构。

Description

机动车燃油催化器及其壳体

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节油设备，具体是，涉及一种机动车燃油催化器及其壳体。

背景技术

目前汽车节能减排技术分为以下几种方式：

1、改变进气方式

以美国太空轮为代表，是在进气道中加装太空轮，制造出进气旋流，以增大进气量，可以明显的提高发动机的动力，柴油机可节油1％-2％，由于制造工艺简单、性价比高。

将自然吸气改为涡轮增压(Turbo Boost)，涡轮增压是一种利用内燃机(InternalCombustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机 (Air-compressor)的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

2、细化油分子

在进油管外壁加装强磁装置，用以细化油分子。进油管外壁上缠绕或者粘贴远红外负离子产品，用于细化油分子，达到节能减排的作用。但是这两种技术手段节油效果并不明显。

3、增强点火电压

通过增加火花塞点火电压，以增加燃烧效率。这种方式工况下，火花塞在高压下老化迅速，因此并没有实际使用价值。

4、油管上增加节油装置。

节油装置会对发动机周围电器产生干扰，节油装置在周围热辐射作用下性能降低很快，并且会使油分子在范得华力的影响下聚集形成油分子团，油分子团不能被充分燃烧，造成燃烧不充分，所以，并不会产生有效的节油效果。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种机动车燃油催化器及其壳体，能够在壳体内放置稀土材料球体，并且保证燃油与稀土材料充分接触，稀土材料采用物理变化来改变油的分子团结构，催化燃油分子团使其细化。

技术方案如下：

一种机动车燃油催化器，包括：壳体和稀土材料球体，壳体包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条；稀土材料球体放置在柱形单孔内，稀土材料球体之间设置有隔板；弹簧的底端安装在立柱上，上端抵在最下层的稀土材料球体上，最上层的稀土材料球体抵在凸起上盖的内壁上。

进一步，稀土材料球体按重量百分比计包括：钴20-45wt％、镧 20-45wt％、铈10-49wt％、钕10-49wt％。

一种机动车燃油催化器壳体，包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条。

优选的，上端盖在边缘位置开有上端盖连接通孔，壳本体在球体盛放孔的外侧的端面上设置有连接螺纹孔，下端盖在边缘位置开有下端盖连接通孔，螺栓穿过上端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将上端盖连接在壳本体的上部；螺栓穿过下端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将下端盖连接在壳本体的上部。

优选的，油孔的下部设置有油嘴，油嘴与上端盖内壁之间留有间隙，油嘴与两侧凸起上盖之间设置有扰流板。

本实用新型技术效果包括：

1、本实用新型能够在壳体内放置稀土材料球体，并且保证燃油与稀土材料球体充分接触，稀土材料球体采用物理变化来改变油的分子团结构，催化燃油分子团使其细化，使燃油分子与氧分子充分接触、充分燃烧，调整燃油燃烧周期性差异，防止爆震、早燃、分解胶质，增加燃油含氧量，从而增强发动机的动力，达到节油减排有害物质排放降低的效果。

2、本实用新型能够提高发动机燃烧效率，延长发动机寿命，降低发动机积碳和污染物排放。能够阻止发动机燃烧效率下降，减少发动机积碳。

3、本实用新型的壳体内设置有多对球体盛放孔对，使得燃油进入壳体开始就能够充分分散并接触稀土材料球体，并且燃油流动顺畅。

附图说明

图1是本实用新型中上端盖顶部的主视图；

图2是本实用新型中上端盖底部的后视图；

图3是本实用新型中A-A向的剖面图；

图4是本实用新型中B-B向的剖面图；

图5是本实用新型中壳本体的主视图；

图6是本实用新型中壳本体的俯视图；

图7是本实用新型中壳本体的C-C向的剖面图；

图8是本实用新型中下端盖的主视图；

图9是本实用新型中下端盖的后视图；

图10是本实用新型中下端盖的D-D向剖面图。

具体实施方式

以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。

机动车燃油催化器，包括：壳体和稀土材料球体，稀土材料球体放置在壳体内。

稀土材料球体按重量百分比计包括：钴20-45wt％、镧20-45wt％、铈 10-49wt％、钕10-49wt％，按照配比的稀土材料和粘结剂经混合、成型、 1300℃左右烧结，得到稀土材料球体。

如图1所示，是本实用新型中上端盖顶部的主视图；如图2所示，是本实用新型中上端盖底部的后视图；如图3所示，是本实用新型中A-A向的剖面图；如图4所示，是本实用新型中B-B向的剖面图。

壳体包括：上端盖1、壳本体2、下端盖3，上端盖1通过螺栓连接在壳本体2的顶部，下端盖3通过螺栓连接在壳本体2的底部。

上端盖1在顶部设置有凸起上盖11，在凸起上盖11开有两个油孔12，一个油孔12作为进油口，另一个油孔12作为出油口。油孔12的下部设置有油嘴15，油嘴15与上端盖1底部之间留有间隙。油嘴15与两侧凸起上盖11之间设置有扰流板14，当燃油从油孔12进入或者流出壳体时，扰流板14对流动的燃油进行扰动搅拌。上端盖1在内壁上，位于两个油孔12 之间，设置有隔断16，隔断16避免两个油嘴15中燃油的混合。上端盖1 在边缘位置开有上端盖连接通孔13。隔断16、上端盖1在内侧端面设置有上端盖密封槽17，用来放置密封条。

如图5所示，是本实用新型中壳本体2的主视图；如图6所示，是本实用新型中壳本体2的俯视图；如图7所示，是本实用新型中壳本体2的 C-C向的剖面图。

壳本体2为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对21，球体盛放孔对21包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；两个球体盛放孔对 21之间相隔离。壳本体2在球体盛放孔对21外侧的端面上设置有连接螺纹孔，螺栓安装在连接螺纹孔上。壳本体2在外壁上设置有固定螺纹沉孔23。固定螺纹沉孔23用于将外壳固定在车架上。

如图8所示，是本实用新型中下端盖3的主视图；如图9所示，是本实用新型中下端盖3的后视图；如图10所示，是本实用新型中下端盖3的 D-D向剖面图。

下端盖3通过螺栓连接在壳本体2的底部，下端盖3在内壁面上设置有四个立柱31，在边缘位置开有下端盖连接通孔33，下端盖3在内端面上设置有下端盖密封槽32，下端盖密封槽32用来放置密封条。

稀土材料球体放置在柱形单孔内，多个稀土材料球体之间设置有隔板，弹簧的底端安装在立柱31上，上端抵在最下层的稀土材料球体上，最上层的稀土材料球体抵在凸起上盖11的内壁上。

组装时，将四个弹簧分别安装在四个立柱31上，在下端盖密封槽32 内装上密封条，然后将下端盖3放置在壳本体2的下部，将螺栓安装在连接螺纹孔上；将稀土材料球体放置在柱形单孔内，在稀土材料球体之间放置隔板；上端盖密封槽17安装密封条，利用螺栓将上端盖1连接在壳本体 2的上部，稀土材料球体抵在油嘴15上。油孔12上安装连接短管，连接短管用量与燃油管道连接。

燃油从燃油管道、连接短管、油孔12、油嘴15上进入柱形单孔，在油嘴15处分流，分别进入同一个球体盛放孔对21的两个柱形单孔内；燃油流经稀土材料球体，从立柱31周围的空隙进入另一侧球体盛放孔对21，燃油向上流动，流经稀土材料球体后从油嘴15、油孔12、连接短管、燃油管道进入发动机；燃油经稀土材料球体细化、分解胶质后，燃油分子与发动机吸入的氧分子充分接触，能够充分燃烧，防止爆震、早燃。

在一般路面多工况行驶时，每100公里节油223.3％，对比实验报告如表1和表2所示。

表1多工况实验表格

车型	车架号	用油量	行驶里程
				SQJ6451B	1913节油器车	1.657L	28.11km

表2夜间行驶一般路面等速(70-80km)

车型	车架号	用油量	行驶里程
				SQJ6451B	1913节油器车	1.215L	28km
SQJ6451B	2354标准车	1.815L	28km

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种机动车燃油催化器，其特征在于，包括：壳体和稀土材料球体，壳体包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条；稀土材料球体放置在柱形单孔内，稀土材料球体之间设置有隔板；弹簧的底端安装在立柱上，上端抵在最下层的稀土材料球体上，最上层的稀土材料球体抵在凸起上盖的内壁上。

2.如权利要求1所述机动车燃油催化器，其特征在于，上端盖在边缘位置开有上端盖连接通孔，壳本体在球体盛放孔的外侧的端面上设置有连接螺纹孔，下端盖在边缘位置开有下端盖连接通孔，螺栓穿过上端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将上端盖连接在壳本体的上部；螺栓穿过下端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将下端盖连接在壳本体的上部。

3.如权利要求1所述机动车燃油催化器，其特征在于，油孔的下部设置有油嘴，油嘴与上端盖内壁之间留有间隙，油嘴与两侧凸起上盖之间设置有扰流板。

4.一种机动车燃油催化器壳体，其特征在于，包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条。

5.如权利要求4所述机动车燃油催化器壳体，其特征在于，上端盖在边缘位置开有上端盖连接通孔，壳本体在球体盛放孔的外侧的端面上设置有连接螺纹孔，下端盖在边缘位置开有下端盖连接通孔，螺栓穿过上端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将上端盖连接在壳本体的上部；螺栓穿过下端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将下端盖连接在壳本体的上部。

6.如权利要求4所述机动车燃油催化器壳体，其特征在于，油孔的下部设置有油嘴，油嘴与上端盖内壁之间留有间隙，油嘴与两侧凸起上盖之间设置有扰流板。