CN2713151Y

CN2713151Y - 燃油燃烧助燃器

Info

Publication number: CN2713151Y
Application number: CN 200420069785
Authority: CN
Inventors: 毕绍武
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-13
Filing date: 2004-07-13
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2014-07-13

Abstract

本实用新型公开了一种发动机、内燃机上使用的燃油燃烧助燃器，它是在一个壳体内装有永磁体和远红外线粉，壳体中有贯通的燃油通道，永磁体成对安装在燃油通道的两侧，在燃油通道周围填充远红外线粉。在永磁体的外侧端面有增磁板，每个永磁体有一个U形槽，U形槽将永磁体和增磁板半包围在其中，开口朝向燃油通道。本实用新型安装在油路上，能够提高燃油燃烧率30％以上，减少各类燃油燃烧时的尾气排放30％以上。汽油型产品节油率在15％以上，柴油型产品节油率在10％以上。产品安装简单方便，适合汽车生产厂家配套安装，不破坏原车的任何结构。适合各类汽、柴油发动机和内燃机使用。

Description

燃油燃烧助燃器

一、技术领域

本实用新型属于环保节能技术领域，具体涉及一种发动机、内燃机上使用的燃油燃烧助燃器。

二、背景技术

随着全球经济的迅速发展，工业化进程的加快，各类内燃机、汽车发动机和燃油锅炉等的燃油消耗量不断增加，而地球上的石油储量是有限的，远远满足不了世界经济发展的需求；燃油燃烧后的超量尾气排放是造成大气污染、环境恶化的元凶。如何提高燃油的利用率和控制燃油燃烧时有害气体的排放，这是当今世界的两大科研课题。汽车发动机和内燃机制造商，都想通过进一步改良发动机和内燃机来提高燃油燃烧时的利用率，实现节省燃油和控制排放，但经多年研究和实践，投资巨大，其效果甚微。

近几年，在国内外有很多厂家利用磁场技术生产出简单磁化节油器产品，但由于磁场技术掌握得还不够成熟，这些节油器产品节油效果很低；也有很多厂家将远红外线发射体放置到油箱里，或包扎在油管上，但由于远红外材料的选用和远红外线波长的范围以及放射率和放射强度都未达到要求，为此生产的节油产品节油效果较低，很难在市场上推广和应用。截止到目前，在国际和国内能通过国家级权威部门检测，节油率超过5％的产品还没有。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种燃油燃烧助燃器，它能够提高燃油燃烧效率，减少污染物排放量。本实用新型采用的技术方案是：燃油燃烧助燃器是一种燃油系统的辅助装置，它是在一个壳体内装有永磁体和远红外线粉，壳体中有贯通的燃油通道，永磁体成对安装在燃油通道的两侧，在燃油通道周围填充远红外线粉。在永磁体的外侧端面有增磁板，它可以使永磁体工作面的磁力增强；每个永磁体有一个U形槽，U形槽将永磁体和增磁板半包围在其中，开口朝向燃油通道，它的作用是把工作面以外的反向磁场和侧磁场导到工作面主磁场的两侧，形成N(弱)S(强)N(弱)或S(弱)N(强)S(弱)的场强变化规律，同时也减少磁场向外泄漏。

远红外线和强磁场磁力线综合作用建立起独立对应的“红磁”效应工作区。以每对永磁体为中心构成一个独立工作区，由于在两组磁体中间远红外线粉较多，在一个工作区里远红外放射线的变化规律是：“强、弱、强”，即远红外线粉的填充按远红外线波“强、弱、强”方式分布，其波长为6～22μm，放射率超过96％的波长段是8～16μm；磁场强度的变化规律是：“弱、强、弱”，即永磁体按磁场强度“弱、强弱”方式安装，弱磁区2000～4000高斯，强磁区5000～12000高斯；磁场极性的变化规律是：N(弱)S(强)N(弱)，相邻的另一工作区即为S(弱)N(强)S(弱)。

建立了“红磁”效应工作区，以燃油流动为工作动力源，使“红磁”效应工作区进入到工作状态，能有效地改善不利于燃油燃烧的燃油分子集团化存在的状态。各类燃油分子集团化存在，所形成的大分子团，是造成燃油不完全燃烧的固有属性。

当燃油进入助燃器的燃油通道，通过“红磁”效应工作区，做切割“红磁”效应综合放射线的运动，使产品处于工作状态，燃油的流速越快，其工作状态越强。燃油切割综合放射线，使燃油分子吸收了大量“红磁”效应综合放射线。在综合放射线作用下燃油分子温度上升，燃油分子中的原子运动产生极强的共振，原子和电子的自旋和轨旋速度加快，改变了自然状态下燃油分子集团化存在的固有属性，使燃油分子极性化、距离化的规则性排列。此状态下的燃油进入燃烧室可提高燃烧率30％以上。

燃烧率的提高必然减少污染物的排放。本实用新型在节省燃油的同时，能减少各类燃油燃烧时的尾气排放30％以上。汽油型产品节油率在15％以上，柴油型产品节油率在10％以上。产品安装简单方便，适合汽车生产厂家配套安装，不破坏原车的任何结构。适合各类汽、柴油发动机和内燃机。

四、附图说明

图1、图2是本实用新型串接形式的结构示意图，其中图2为图1的C-C剖视图，图1为图2的D-D剖视图；

图3是串接式产品外部形状示意图；

图4是本实用新型夹持形式上半扇的结构示意图；

图5是图4的E-E剖视图；

图6是本实用新型夹持形式下半扇的结构示意图；

图7是图6的F-F剖视图；

图8是夹持式产品外部形状示意图。

五、具体实施方式

燃油燃烧助燃器有长方形的壳体3，壳体3内侧有聚甲醛模塑支撑架15和聚甲醛模塑封盖19，在燃油通道两侧成对的按一定距离排放的永磁体12和在燃油通道周围填充的远红外线粉11，构成连续的“红磁”效应工作区，图1中的21、22、23、24即为四个连续的独立工作区。每个工作区以永磁体为中心，永磁体朝向燃油通道的一面为工作面，在永磁体背离工作面的外侧端面有增磁板13，每个永磁体有一个U形槽14，U形槽将永磁体和增磁板半包围在其中，开口朝向燃油通道。依照使用功率的不同，有多种产品规格，由远红外线粉和永磁体构成的独立工作区可有1～120个。根据使用对象不同，本实用新型有串接式和夹持式两种结构形式，串接式的在壳体3的端头有封盖5、封盖螺帽2和进油管接头1及出油管接头6，在封盖5内部有与进油管接头连接的分配油盒10，分配油盒10再经一路或多路分油管17接到汇集油盒18上，汇集油盒18与出油管接头6连接，根据发动机和内燃机流量的要求，分油管有1～36根。为防止和降低强磁场的外扰作用，在外壳3的两侧封口处及内侧装有隔磁板4、防磁板7。实际使用中，将本实用新型串接在通向燃烧室的油路中，即可实现节省燃油，降低排放的目的。夹持式的燃油燃烧助燃器分为上下两片，在使用中夹持在油管路上。在两片相对应的工作面，有电极板16，电极板上有以永磁体为中心的多组闭合回路，它起到强化工作面磁场的作用。外壳3上有紧定槽8和紧定槽棱台20，使用中用紧固带经紧定槽勒紧固定。两端耳板上有紧定孔9，可用螺栓将本实用新型固定在车的相应部位。

Claims

1、一种燃油燃烧助燃器，其特征是：它是在壳体内装有永磁体和远红外线粉，在壳体中有贯通的燃油通道，永磁体(12)成对安装在燃油通道的两侧，在燃油通道周围填充远红外线粉(11)；在永磁体(12)的外侧端面有增磁板(13)，每个永磁体(12)有一个U形槽(14)，U形槽(14)将永磁体(12)和增磁板(13)半包围在其中，开口朝向燃油通道。

2、根据权利要求1所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：以每对永磁体(12)为中心构成独立工作区，在一个独立工作区中远红外线粉(11)的填充按远红外线波的“强、弱、强”方式分布，永磁体(12)按磁场强度“弱、强、弱”方式安装；在相邻工作区中，永磁体(12)安装的极性为：SNS、NSN。

3、根据权利要求2所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：由远红外线粉(11)和永磁体(12)构成的独立工作区有1～120个。

4、根据权利要求1所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：在壳体(3)的端头有封盖(5)、封盖螺帽(2)和进油管接头(1)及出油管接头(6)，在封盖(5)内部有与进油管接头(1)连接的分配油盒(10)，分配油盒(10)再经一路或多路分油管(17)接到汇集油盒(18)上，汇集油盒(18)与出油管接头(6)连接。

5、根据权利要求4所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：分油管(17)有1～36根。

6、根据权利要求4所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：在外壳(3)的两侧封口处及内侧装有隔磁板(4)、防磁板(7)。

7、根据权利要求1所述的燃油燃烧助燃器，其特征是：它分为上下两片，在每片相对应的工作面有电极板(16)，电极板(16)上有以永磁体为中心的多组闭合回路。