CN203742847U - 一种引擎助燃器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机的辅助省油装置技术领域，尤其涉及一种引擎助燃器，其包括连接体、外环，连接体与外环之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔；其中，本实用新型的连接体与外环之间设置有加强环，使得本实用新型的结构更加牢固稳定；每条连接桥的加强环与连接体之间的若干个气孔连通，形成整体的一个通孔，即气孔之间不采用隔板隔开，从而增大进气面积；连接体的内壁呈上窄下宽状，且加强环的外侧面与外环的内侧面的截面呈上窄下宽状，从而使提高进气速度。还有，本实用新型还公开了另外一种引擎助燃器。

Description

一种引擎助燃器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的辅助省油装置技术领域，尤其涉及一种引擎助燃器。

背景技术

汽车发动机（即引擎）在工作中，化油器借助于滤清器单位时间内提供的外来空气把燃料雾化，雾化的油分子和空气按一定比例掺混燃烧给发动机提供了动能。而油分子和空气中的氧含量往往因掺混比例不稳定，造成发动机动力不足，油耗量增加;由于油气混合不匀导致燃烧不完全，造成气缸内大量积碳，增加缸体磨损的速度;同时造成尾气排放严重超标甚至冒黑烟，严重污染了环境;无形中增加了车辆在行驶中存在的安全隐患。

于是，有些厂家设计出了引擎助燃器，例如：中国专利号为201120415850.X的实用新型专利，公开了一种纳米来复式引擎助燃器，其包括外环、连接体、内环等，在安装时，把发动机前面和滤清器相连的进气管卸下，把引擎助燃器水平内置于进气管中并加以固定，其中外环面向进气管，内环面对滤清器，然后把进气管和滤清器连接上。当发动机工作时，空气通过引擎助燃器，使油气混合达到较佳比例，以提高发动机的动力、节省油料、减少废气排放。但是，这种引擎助燃器的不足之处在于：外环、内环均为单圈结构，导致结构不够牢固稳定；气孔之间有隔板隔开，导致进气面积较小；且进气速度仍需提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构牢固稳定、进气面积大、进气速度高的引擎助燃器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种引擎助燃器，包括连接体、外环，所述连接体与外环之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔，所述连接体与外环之间设置有加强环，所述加强环靠近于所述外环，且所述外环与加强环之间具有所述连接桥靠外的一个气孔；所述每条连接桥的加强环与连接体之间的若干个气孔连通，形成整体的一个通孔；所述连接体的内壁呈上窄下宽状；所述加强环的外侧面向外倾斜，而所述外环的内侧面向内倾斜，使所述加强环的外侧面与外环的内侧面的截面呈上窄下宽状。

其中，所述连接体的底端设置有凸出于所述连接桥的凸出部。

其中，所述连接桥为8条，每条连接桥设置有4个气孔；其中，单数的连接桥的同一侧的顶端均设置有挡条；单数的连接桥的靠近所述连接体的气孔为梯形孔，单数的连接桥的另外3个气孔为六边形孔；双数的连接桥的靠近所述连接体的气孔为长方形孔，单数的连接桥的另外3个气孔为六边形孔。

其中，所述连接体为圆管，所述连接体内壁的上端直径为24.4毫米、下端的直径为25.4毫米。

其中，所述加强环外侧面的上端与外环内侧面的上端之间的距离为6.9毫米、加强环外侧面的下端与外环内侧面的下端之间的距离为7.3毫米。

另外，本实用新型还提供一种引擎助燃器，包括连接体、外环，所述连接体与外环之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔，所述连接体的内壁呈上窄下宽状。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型的连接体与外环之间设置有加强环，使得本实用新型的结构更加牢固稳定；每条连接桥的加强环与连接体之间的若干个气孔连通，形成整体的一个通孔，即气孔之间不采用隔板隔开，从而增大进气面积；连接体的内壁呈上窄下宽状，且加强环的外侧面与外环的内侧面的截面呈上窄下宽状，从而使提高进气速度。

附图说明

图1为本实用新型一种引擎助燃器的结构示意图。

图2为本实用新型一种引擎助燃器另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型一种引擎助燃器的侧视图。

图4为本实用新型一种引擎助燃器的俯视图。

图5为图4的A-A剖视图。

图6为本实用新型另一种引擎助燃器的结构示意图。

图7为本实用新型另一种引擎助燃器另一视角的结构示意图。

图8为本实用新型另一种引擎助燃器的侧视图。

图9为本实用新型另一种引擎助燃器的俯视图。

图10为图9的B-B剖视图。

在图1～5中包括：

11——连接体，111——凸出部，12——外环，13——连接桥，14——气孔，15——加强环，16——挡条；

在图6～10中包括：

21——连接体，22——外环，231——上连接桥，232——下连接桥，24——内环，25——加强环，26——挡条。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术方案，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1～5，本实用新型的一种引擎助燃器，包括连接体11、外环12，连接体11与外环12之间设置有若干条连接桥13，每条连接桥13设置有若干个气孔14。其中，连接体11与外环12之间设置有加强环15，加强环15靠近于外环12，且外环12与加强环15之间具有连接桥13靠外的一个气孔14。这样，加强环15可以使外环12与连接桥13的连接更稳固，整个引擎助燃器支撑性更好，从而使用寿命更长。

每条连接桥13的加强环15与连接体11之间的若干个气孔14连通，形成整体的一个通孔，即加强环15内侧的若干个气孔14连通、且气孔14之间不采用隔板隔开，避免隔板阻挡空气，从而增大进气面积，使助燃效果更好。

连接体11的内壁呈上窄下宽状；加强环15的外侧面向外倾斜，而外环12的内侧面向内倾斜，使加强环15的外侧面与外环12的内侧面的截面呈上窄下宽状。即进气的一端较宽、而另一端较窄，从而可以加速气流的速度，即提高进气速度，使助燃效果更好。

优选的，连接体11的底端设置有凸出于连接桥13的凸出部111，以形成一定长度的进气通道。在本实施例中，连接桥13为8条，每条连接桥13设置有4个气孔14；其中，单数的连接桥13的同一侧的顶端均设置有挡条16，用于间隔；单数的连接桥13的靠近连接体11的气孔14为梯形孔，单数的连接桥13的另外3个气孔14为六边形孔；双数的连接桥13的靠近连接体11的气孔14为长方形孔，单数的连接桥13的另外3个气孔14为六边形孔。上述结构可以使助燃效果更好。

优选的，连接体11为圆管，连接体11内壁的上端直径（d1）为24.4毫米、下端的直径（d2）为25.4毫米，形成上窄下宽状。加强环15外侧面的上端与外环12内侧面的上端之间的距离（a1）为6.9毫米、加强环15外侧面的下端与外环12内侧面的下端之间的距离（a2）为7.3毫米，形成上窄下宽状。从而可以加速气流的速度，即提高进气速度，使助燃效果更好。

本实用新型在安装时，把发动机前面和滤清器相连的进气管卸下，把引擎助燃器水平内置于进气管中并加以固定，其中，连接体11内壁较窄的一端（即上端）朝向进气管，连接体11内壁较宽的一端（即下端）朝向滤清器，然后把进气管和滤清器连接上。当发动机工作时，空气通过引擎助燃器，使油气混合达到较佳比例，以提高发动机的动力、节省油料、减少废气排放。

还有，请参考图6～10，本实用新型另外提供一种引擎助燃器，包括连接体21、外环22，连接体21与外环22之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔。其中，连接体21的内壁呈上窄下宽状，即进气的一端较宽、而另一端较窄，从而可以加速气流的速度，即提高进气速度，使助燃效果更好。

优选的，外环22通过若干条连接桥与连接体21的上端连接。引擎助燃器还包括内环24，内环24通过若干条连接桥与连接体21的下端连接；连接体21与内环24之间设置有加强环25，加强环25靠近于内环24，且内环24与加强环25之间具有连接桥靠外的一个气孔。这样，加强环25可以使内环24与连接桥的连接更稳固，整个引擎助燃器支撑性更好，从而使用寿命更长。

加强环25的外侧面向外倾斜，而内环24的内侧面向内倾斜，使加强环25的外侧面与内环24的内侧面的截面呈上窄下宽状。即进气的一端较宽、而另一端较窄，从而可以加速气流的速度，即提高进气速度，使助燃效果更好。

优选的，外环22与连接体21之间的连接桥为上连接桥231，内环24与连接体21之间的连接桥为下连接桥232，而上连接桥231与下连接桥232为交错排列；即在本实施例中，上连接桥231为4条，下连接桥232也为4条。这样，可以保证进气面积，进气不受阻挡。

优选的，上连接桥231的同一侧的顶端均设置有挡条26，用于间隔。在本实施例中，连接体21为八边形管，连接体21两边的内壁的上端之间的距离（a3）为29.6毫米、连接体21两边的内壁的下端之间的距离（a4）为31.6毫米；加强环25外侧面的上端与内环24内侧面的上端之间的距离（a5）为8毫米、加强环25外侧面的下端与内环24内侧面的下端之间的距离（a6）为8.5毫米。形成上窄下宽状，从而可以加速气流的速度，即提高进气速度，使助燃效果更好。

在安装时，把发动机前面和滤清器相连的进气管卸下，把引擎助燃器水平内置于进气管中并加以固定，其中，外环22（即上端）朝向进气管，内环24（即下端）朝向滤清器，然后把进气管和滤清器连接上。当发动机工作时，空气通过引擎助燃器，使油气混合达到较佳比例，以提高发动机的动力、节省油料、减少废气排放。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，均属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种引擎助燃器，包括连接体、外环，所述连接体与外环之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔，其特征在于：所述连接体与外环之间设置有加强环，所述加强环靠近于所述外环，且所述外环与加强环之间具有所述连接桥靠外的一个气孔；所述每条连接桥的加强环与连接体之间的若干个气孔连通，形成整体的一个通孔；所述连接体的内壁呈上窄下宽状；所述加强环的外侧面向外倾斜，而所述外环的内侧面向内倾斜，使所述加强环的外侧面与外环的内侧面的截面呈上窄下宽状。

2.根据权利要求1所述的引擎助燃器，其特征在于：所述连接体的底端设置有凸出于所述连接桥的凸出部。

3.根据权利要求1或2所述的引擎助燃器，其特征在于：所述连接桥为8条，每条连接桥设置有4个气孔；其中，单数的连接桥的同一侧的顶端均设置有挡条；单数的连接桥的靠近所述连接体的气孔为梯形孔，单数的连接桥的另外3个气孔为六边形孔；双数的连接桥的靠近所述连接体的气孔为长方形孔，单数的连接桥的另外3个气孔为六边形孔。

4.根据权利要求3所述的引擎助燃器，其特征在于：所述连接体为圆管，所述连接体内壁的上端直径为24.4毫米、下端的直径为25.4毫米。

5.根据权利要求3所述的引擎助燃器，其特征在于：所述加强环外侧面的上端与外环内侧面的上端之间的距离为6.9毫米、加强环外侧面的下端与外环内侧面的下端之间的距离为7.3毫米。

6.一种引擎助燃器，包括连接体、外环，所述连接体与外环之间设置有若干条连接桥，每条连接桥设置有若干个气孔，其特征在于：所述连接体的内壁呈上窄下宽状。

7.根据权利要求6所述的引擎助燃器，其特征在于：所述外环通过若干条连接桥与所述连接体的上端连接；所述引擎助燃器还包括内环，所述内环通过若干条连接桥与所述连接体的下端连接；所述连接体与内环之间设置有加强环，所述加强环靠近于所述内环；所述加强环的外侧面向外倾斜，而所述内环的内侧面向内倾斜，使所述加强环的外侧面与内环的内侧面的截面呈上窄下宽状。

8.根据权利要求7所述的引擎助燃器，其特征在于：所述外环与连接体之间的连接桥为上连接桥，所述内环与连接体之间的连接桥为下连接桥，而上连接桥与下连接桥为交错排列。

9.根据权利要求8所述的引擎助燃器，其特征在于：所述上连接桥的同一侧的顶端均设置有挡条。

10.根据权利要求9所述的引擎助燃器，其特征在于：所述连接体为八边形管，所述连接体两边的内壁的上端之间的距离为29.6毫米、连接体两边的内壁的下端之间的距离为31.6毫米；所述加强环外侧面的上端与内环内侧面的上端之间的距离为8毫米、加强环外侧面的下端与内环内侧面的下端之间的距离为8.5毫米。