CN210258119U - 交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种交通工具座椅，具有座椅衬垫和平面座椅罩。座椅罩可以包括多个表皮材料以及通过将相邻的表皮材料彼此缝合而形成的至少一个缝头。缝头包括相邻的表皮材料的端部，这些端部从座椅罩的背表面伸出。座椅衬垫可以包括多个凹入沟槽和这些沟槽的交叉区域。表皮材料可以包括高刚性部，该高刚性部被布置在交叉区域处并且被构造成覆盖交叉区域处所形成的角中的至少一个角。高刚性部可以包括被铺设在表皮材料的背表面上的平面重叠部。

Description

交通工具座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年6月8日提交的日本专利申请序列号2018-110492的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具座椅，该交通工具座椅具有座椅衬垫以及用于覆盖座椅衬垫的座椅罩。座椅罩通过缝合形成以使多个表皮材料彼此接合。具有相邻缝头的接合部分可以以交叉方式被布置在座椅衬垫上形成的沟槽中。

背景技术

一种类型的交通工具座椅包括用于弹性支撑乘客的座椅衬垫以及覆盖座椅衬垫的平面座椅罩。该座椅罩为座椅提供美观的表面。例如，座椅罩可以通过将多个表皮材料彼此缝合来形成。相邻的表皮材料被缝合在一起并折叠，使得缝线位于内侧上。接缝与表皮材料的边缘之间的表皮材料区域通常称为缝头。缝头可以被布置成伸出到座椅罩的后侧。缝头通常沿着座椅衬垫的表面平铺或者被布置在座椅衬垫的凹入沟槽中，以便改善座椅罩的外观。

在上述座椅结构中，多个表皮材料可以以交叉方式缝合在一起(例如，以十字形或T形)。然后，缝头就可以被定位在座椅衬垫中以类似方式成形的沟槽中。也就是说，在座椅衬垫中的沟槽也可以以交叉方式形成。沟槽在其中交叉的座椅衬垫区域趋于相对大。这可能使覆盖该区域的座椅罩的外观变差。更具体地，因为在具有交叉沟槽的区域中除去了大部分座椅衬垫，所以座椅罩在该区域中不会受到支撑，并且因为座椅罩被弯折成凹入形状而可能形成褶皱。另外，沟槽的形成导致了座椅衬垫中形成角，这在沟槽的交叉处尤其明显。与座椅衬垫的其余部分相比，这些角可能相对易于变形并且其刚性(例如，支撑性能)较差。因此，当对座椅罩施加按压力时，这些角易于变形，这可能导致座椅罩中的褶皱。因为在座椅衬垫中的沟槽交叉处存在更多角，所以座椅罩的起皱在沟槽交叉区域中尤其明显。

实用新型内容

根据本公开的一个方面，交通工具座椅可以包括形成座椅外轮廓的座椅衬垫以及被构造成覆盖座椅衬垫的平面座椅罩。座椅罩包括多个表皮材料以及通过将相邻的表皮材料彼此缝合而形成的至少一个缝头。缝头可以包括相邻表皮材料的端部。端部从座椅罩的背表面伸出并且可以彼此面对。座椅衬垫包括布置有缝头的多个凹入沟槽、多个沟槽交叉的交叉区域以及在交叉区域处限定的角。表皮材料包括高刚性部，该高刚性部被布置在交叉区域处并且被构造成覆盖角中的至少一个角。高刚性部包括铺设在表皮材料的背表面上的平面重叠部。

因为高刚性部包括重叠部，所以高刚性部与座椅罩的其它区域相比具有较高刚性。高刚性部覆盖沟槽的交叉区域处的角中的至少一个角。利用这种结构，高刚性部可以帮助补偿座椅衬垫中强度不足的区域，以充分支撑座椅罩。因此，在一些实施例中，能够防止座椅罩的这个区域凹入到交叉区域中，这样改善了座椅罩的外观。

根据本公开的另一个方面，重叠部可以从表皮材料的边缘延伸出来。重叠部和表皮材料可以由一体的片状构件形成。在本实施例中，因为表皮材料和重叠部由一体的片状构件形成，所以座椅罩的结构比将表皮材料和重叠部设置为分开的构件的情况更加简单。另外，能够消除表皮材料与重叠部之间的连接。

根据本公开的又一个方面，座椅罩包括将表皮材料的边缘与重叠部连接的基线。基线被构造成允许重叠部折叠到表皮材料上。因此，通过在基线处折叠重叠部，从而将表皮材料与重叠部彼此上下叠放。结果，可以形成高刚性部的实施例。

根据本公开的还一方面，基线包括狭槽和至少一个桥接部。狭槽可以沿表皮材料与重叠部之间的边界线性延伸。桥接部可以位于狭槽的末端处并且可以被构造成连接表皮材料与重叠部。因此，狭槽可以削弱基线，使得片状构件可以易于折叠。基线可以包括至少一个桥接部。因此，桥接部能够允许片状构件在适当的位置中折叠并且具有适当的对齐。

附图说明

图1是交通工具座椅的示意性立体图。

图2是座椅靠背的右上侧的放大正视图。

图3是座椅衬垫的右上侧的放大正视图，示出沟槽中的每一个沟槽。

图4是各种表皮材料的正视图。

图5是具有重叠部的表皮材料的放大后侧视图。

图6是具有高刚性部的表皮材料的放大后侧视图。

图7是对应于沿图6中的线VII-VII截取的截面的表皮材料的截面图。

图8是对应于沿图6中的线VIII-VIII截取的截面的表皮材料的截面图。

图9是一部分表皮材料缝合在一起的座椅罩的后侧视图。

图10是图9的座椅罩的局部放大立体图。

图11是图9的座椅罩和带沟槽的座椅衬垫的正视图。

图12是根据另一个实施例的表皮材料的局部剖开立体图。

图13是根据图12中所示的实施例的形成有高刚性部的表皮材料的截面图。

图14是根据又一个实施例的表皮材料的局部剖开立体图。

图15是图14中所示的实施例的座椅罩的一部分的截面图。

图16是根据还一个实施例的交通工具座椅的一部分的立体图。

图17是根据图16中所示的实施例的座椅衬垫的立体图。

具体实施方式

在下文中，将结合图1至图17描述用于执行本实用新型的示例性实施例。为便于说明，在各图中示出用于指示交通工具座椅的前后方向、左右方向和上下方向的箭头。另外，在图4至图15中，参照座椅罩或表皮材料布置在交通工具座椅上的状态适当地图示了用于指示前后方向、左右方向和上下方向的箭头。这些坐标轴并不旨在限定本实用新型的范围。

图1示出了交通工具座椅2的实施例。图1中的交通工具座椅2可以包括座垫4、座椅靠背6和头枕8。座垫4、座椅靠背6和头枕8可以包括：被构造成形成座椅构架的座椅框架4F、6F、8F；被构造成形成座椅外轮廓的座椅衬垫4P、6P、8P；以及用于分别覆盖座椅衬垫的罩片(例如，座椅罩)4S、6S、8S。座椅靠背6的下部可以以可斜靠的方式连接到座垫4的后部。头枕8可以布置在座椅靠背6的中上部。

图1中的座椅靠背6在正视图中具有基本上矩形的形状并且可以构成用于乘客的靠背。座椅靠背6可以包括上述座椅框架6F、座椅衬垫6P和罩片6S。座椅靠背6具有由座椅罩6S构成的表面，该座椅罩6S由多个表皮材料S1至S7等形成。如图2和图9中所示，座椅罩6S可以包括缝头M1至M4，缝头M1至M4从座椅罩6S的背表面伸出。缝头M1至M4中的每一个缝头可以布置在座椅衬垫6P中形成的对应沟槽中(诸如沟槽11或13)。在本实施例中，表皮材料S2、S3、S5以交叉方式缝合在一起以大致形成T形，这可以改善交通工具座椅2的设计。部分缝头M1至M4可以布置在沟槽的交叉区域CP中。

在图1至图3中所示的实施例中，座椅靠背6包括被布置在座椅框架6F(未示出)上的座椅衬垫6P以及覆盖座椅衬垫6P的座椅罩6S。座椅框架6F可以是框架体，该框架体具有基本上弧形的形状并且可以由刚性极高的金属或硬树脂制成。座椅衬垫6P可以具有基本上矩形的形状并且可以包括多个沟槽10至13。虽然座椅衬垫6P的材料不受特别限制，但例如聚氨酯泡沫(密度：10至60kg/m3)的泡沫树脂可以用于座椅衬垫6P。用作座椅衬垫6P的就座表面的前表面可以包括上板主体部6a和一对左右上板侧部6b、6c。在本实施例中，上板主体部6a沿座椅靠背6的中心在座椅宽度方向(每个图中的左右方向)上竖直延伸，使得乘客的背部能够与上板主体部6a接触。上板侧部6b、6c中的每一个上板侧部可以在上板主体部6a的右侧或左侧向前升起。

在图3中所示的实施例中，在座椅衬垫6P的就座表面中形成一对中心沟槽10、11和多个侧沟槽12、13。该对中心沟槽(上中心沟槽10和下中心沟槽11)是座椅衬垫6P的凹入部分，这些凹入部分沿横向跨越上板主体部6a和右上板侧部6b中的一部分。中心沟槽10、11中的每一个的右端和左端可以基本上彼此对称并且可以包括例如沿向下方向弯曲的弯曲部。上中心沟槽10被布置在下中心沟槽11上方。上中心沟槽10的右侧部和左侧部可以彼此对称并且可以包括弯曲部。下中心沟槽11可以被布置在上中心沟槽10下方并且可以被布置成基本上平行于上中心沟槽10。下中心沟槽11的右端部11a可以跨越上板主体部6a的右侧区域和右上板侧部6b的一部分。在本实施例中，右端部11a随其朝向右侧延伸而逐渐向下弯曲。右端部11a与上中心沟槽10的右端部可以在右上板侧部6b处连接。

如图1和图3中所示，在上板主体部6a与对应的上板侧部6b或6c之间可以形成多个横向沟槽12、13(为了便于说明，图3仅示出了右侧横向沟槽)。图3中所示的右侧横向沟槽(右上横向沟槽12和右下横向沟槽13)被布置在上板主体部6a与右侧上板侧部6b之间并且在上下方向上延伸。右上横向沟槽12可以布置在上中心沟槽10上方，而右上横向沟槽12的下端可以连接到上中心沟槽10以便与上中心沟槽10交叉。右下横向沟槽13可以布置在下中心沟槽11下方，而右下横向沟槽13的上端可以连接到下中心沟槽11的右端部11a以便与下中心沟槽11在对应于交叉区域CP的区域处交叉。类似地，左横向沟槽(未示出)可以形成在上板主体部6a与左上板侧部6c之间。这些左横向沟槽中的每一个左横向沟槽可以类似于右横向沟槽12和13中的每一个右横向沟槽来构造并且可以在上下方向上延伸以便分别与中心沟槽10和11交叉。

在本实施例中，图3中图示的横向沟槽12和13和对应的中心沟槽10和11在适当的位置处交叉。这些沟槽被定位成使得表皮材料S1至S7的缝头中的每一个缝头可以布置在适当的沟槽中。这些沟槽中的每一个沟槽的宽度和深度可以在每个交叉区域处大致相同。下中心沟槽11与右下横向沟槽13之间的交叉区域CP将作为交叉区域的一个示例来进行详细描述。如图3中所示，下中心沟槽11的右端部11a与右下横向沟槽13交叉，以便在上板主体部6a与右上板侧部6b之间的边界附近大致形成T形。在沟槽的交叉区域CP中，凹入部分的开口大小相对地大于凹部的其它部分。在交叉区域CP中，座椅衬垫6P的相对较大部分不直接支撑座椅罩6S。例如，从座椅罩6S的不直接被座椅衬垫6P支撑的部分的中心点到座椅罩6S直接被座椅衬垫6P支撑的最近点的距离在交叉区域CP中比在沟槽的其它区域中更长。

在图3中所图示的交叉区域CP中，下中心沟槽11和右下横向沟槽13彼此交叉。由于沟槽的交叉，在座椅衬垫6P直接支撑座椅罩6S的部分中可以形成一个或多个角。例如，座椅衬垫6P在交叉区域CP中包括左下角20和右下角21(为了便于说明，图3用阴影示出每个角)。在本实施例中，左下角20位于右下横向沟槽13的上端的左侧并且左下角20是座椅衬垫6P在上板主体部6a中的一部分。该左下角20基本上形成三角形。左下角20可以被构造成具有带有钝角的顶点，该顶点面向沟槽的交叉区域CP向上定向。右下角21位于右下横向沟槽13的上端部的右侧并且右下角21是座椅衬垫6P在右上板侧部6b中的一部分。该右下角21基本上形成三角形。右下角21可以被构造成具有带有锐角的顶点，该顶点面向沟槽的交叉区域CP向上定向。因为右下角21面向交叉区域CP的顶点具有锐角，所以座椅衬垫6P在该部分处的刚性相对较小，从而易于变形。

如图1和图2中所图示的，座椅罩6S包括多个表皮材料S1至S7并且可以通过将相邻表皮材料缝合在一起来组装。在每个图中，为了便于说明，由特定的附图标记S1至S7表示特定的表皮材料，并且省略其它表皮材料的附图标记。例如，座椅罩6S的就座表面包括多个主表皮材料S1至S3、一对右侧表皮材料S4、S5和一对左侧表皮材料S6、S7。多个主表皮材料(上主表皮材料S1、中主表皮材料S2和下主表皮材料S3)可以覆盖上板主体部6a并且可以在上下方向上彼此相邻布置。如图2和图4中所示，上主表皮材料S1具有基本上矩形的形状并且被构造成覆盖上板主体部6a的上部区域。下主表皮材料S3具有基本上矩形的形状并且被构造成覆盖上板主体部6a的下部区域。上主表皮材料S1的下边缘和下主表皮材料S3的上边缘分别形成向上突出的弯曲形状。中主表皮材料S2被布置在上主表皮材料S1与下主表皮材料S3之间。中主表皮材料S2具有相对小的竖直尺寸的基本上矩形的形状并且横向伸长。中主表皮材料S2的右端(和左端)逐渐向下弯曲并且突出到对应的上板侧部6b(6c)中。

右侧表皮材料S4、S5(和左侧表皮材料S6、S7)可以覆盖对应的上板侧部6b(6c)。因为右侧表皮材料S4、S5具有与左侧表皮材料S6、S7基本上相同的基本结构，所以除了它们相对于被插入其间的主表皮材料S1至S3在左右方向上基本上彼此对称之外，将仅详细描述右侧表皮材料S4、S5作为代表性示例。如图2和图4中所示，右上侧表皮材料S4和右下侧表皮材料S5覆盖右上板侧部6b的一部分并且在上下方向上彼此相邻布置。右上侧表皮材料S4覆盖右上板侧部6b的上部区域。该右上侧表皮材料S4形成基本上平行四边形的形状。右上侧表皮材料S4的上边缘和下边缘随它们朝向左侧延伸而逐渐向上倾斜。右下侧表皮材料S5覆盖右上板侧部6b的下部区域并且包括高刚性部32(重叠部30)。该右下侧表皮材料S5形成顶点在右方向上定向的基本上半圆形的形状。右下侧表皮材料S5的右边缘S5a形成在右方向上突出的圆弧形。右下侧表皮材料S5的左边缘S5b在上下方向上基本上笔直延伸。具有三角形切口形状和/或三角形突出形状的多个刻口N可以设置在表皮材料中的每一个表皮材料(S5等)的外周边缘处的适当位置中。为了便于说明，图4仅示出了右下侧表皮材料S5的刻口，而未示出其它表皮材料的刻口。当形成座椅罩6S时，通过使用刻口N作为引导件，能够在适当的位置处将相邻的表皮材料缝合在一起。

如图4至图6中所示，右下侧表皮材料S5可以形成有重叠部30、基线40以及一对桥接部42a、42b。重叠部30可以是在未组装状态下从右下侧表皮材料S5的右上边缘延伸出的平面部并且可以在组装状态下构成高刚性部32的一部分。该重叠部30在正视图中可以形成基本上平行四边形的形状，但在其它实施例中也可以使用其它形状。重叠部30可以包括上边缘30a和下边缘30b，上边缘30a和下边缘30b从右下侧表皮材料S5分别向上和向右延伸。重叠部30也可以包括外边缘30c，外边缘30c在基本上左右方向上延伸，外边缘30c连接上边缘30a的右端与下边缘30b的右端。在本实施例中，重叠部30的外边缘30c随外边缘30c向左延伸而逐渐向下倾斜。然后，通过将重叠部30折回到右下侧表皮材料S5上，外边缘30c可以与右下侧表皮材料S5的左边缘S5b对齐。右下侧表皮材料S5与重叠部30(包括42a、42b)可以形成为一体构件。例如，在本实施例中，右下侧表皮材料S5与重叠部30可以通过使用预定图案切割单个原材料而一体形成。通过这种方式，与使用分开的构件相比，能够简化结构并且提高生产率。这种构造可以降低生产成本。

如图5中所示，基线40可以位于右下侧表皮材料S5与重叠部30之间的边界处。基线40可以有助于将重叠部30折叠到右下侧表皮材料S5上。基线40可以通过将线性狭槽切割到右下侧表皮材料S5与重叠部30的交叉处的一部分表皮材料中而形成。一对上下桥接部42a、42b可以位于基线40的两个端部的侧面。线性狭槽可以在右下侧表皮材料S5的厚度方向上延伸穿过右下侧表皮材料S5。桥接部42a、42b连接右下侧表皮材料S5与重叠部30。桥接部42a、42b在大致上下方向上跨越基线40的线性狭槽的宽度。在一些实施例中，可以不形成桥接部42a、42b和线性狭槽。

因为图1中所图示的表皮材料S1至S7中的每一个表皮材料包括基本上相同的基本结构，所以下面将描述右下侧表皮材料S5的细节作为代表性示例。如图7和图8中所示，右下侧表皮材料S5可以包括：表皮材料SM，表皮材料SM用作设计表面；以及衬垫材料PM，衬垫材料PM在表皮材料SM的后表面上一体形成。能够构成座椅的设计表面的平面材料可以用作表皮材料SM的原材料；例如，可以使用皮革(天然皮革、合成皮革等)或者织物(机织物、针织物、无纺布等)。各种可弹性拉伸的平面材料可以用作衬垫材料PM；例如，可以有利地使用泡沫树脂，诸如聚氨酯层压板。例如，本实施例中的右下侧表皮材料S5可以通过例如采用火焰层压的方法将由织物制成的表皮材料SM与由聚氨酯层压板制成的衬垫材料PM整合而形成。可以在衬垫材料PM的后表面上设置有比表皮材料SM更薄的易于变形的背衬织物(例如，无纺布)。

如图5至图8中所示，可以在将相邻的表皮材料缝合在一起之前，在右下侧表皮材料S5上形成高刚性部32，如下所述。如图6和图7中所图示的，高刚性部32能够位于右下侧表皮材料S5的上部区域中。高刚性部32可以通过将重叠部30折叠到右下侧表皮材料S5的后表面上而形成(在图7中示出后侧)。因此，高刚性部32可以包括右下侧表皮材料S5的多个重叠层，或者如果分开形成重叠部30，则该高刚性部32可以包括其它材料的重叠层。例如，高刚性部32可以包括两层表皮材料SM和两层衬垫材料PM。该高刚性部32具有比右下侧表皮材料S5的其它部分更高的刚性。可以将高刚性部32制作成相对不易于弯曲和变形。在基线40中形成的线性狭槽可以允许重叠部30围绕基线40平滑地向后折叠到右下侧表皮材料S5的后表面上。如图7中所示，这种折叠可以使得右下侧表皮材料S5的衬垫材料PM直接与重叠部30的衬垫材料PM接触。这种重叠出现在高刚性部32处。取决于表皮材料SM的弹性，这种在衬垫材料PM之间的直接接触为高刚性部32提供了与衬垫材料PM厚度加倍的情况相似的弹性。在一些实施例中，表皮材料SM的弹性可以使得高刚性部32的弹性是衬垫材料PM的弹性的两倍以上。

如图7中所示。右下侧表皮材料S5与重叠部30可以在基线40中的线性狭槽处分开。因此，线性狭槽用来减小周长差异而产生的影响，该周长差异是由于表皮材料SM和/或衬垫材料PM经受弯曲变形时而可能引起的。此外，这种构造可以避免高刚性部32的边缘变得翘高。该翘高能够通过当表皮材料SM等经受弯曲变形时，表皮材料SM和衬垫材料PM的周长差异产生。如图6和图8中所示，右下侧表皮材料S5与重叠部30在基线40的桥接部42a、42b中的每个桥接部处一体形成，桥接部42a、42b被设置在基线40的每个端部上。因此，当重叠部30向后折叠时，能够基本上避免重叠部30在大致上下方向上移位，这在图6中由箭头Dla、D1b表示。因此，重叠部30能够在适当对准的情况下被铺设在右下侧表皮材料S5的背面上。如上所述，通过使重叠部30连接到右下侧表皮材料S5，能够消除临时固定结构(例如，缝合接缝或者使用疏缝带)，从而改善可加工性和生产能力。

如图9中所示，当形成图1的座椅罩6S时，相邻的表皮材料可以用内侧缝线ST缝合在一起。另外，缝头M1至M5中的每一个缝头从座椅罩6S的后表面伸出(为了说明目的，图9中仅示出了一些表皮材料S2、S3、S5)。因为将每种表皮材料缝合在一起的方法基本上相同，所以将参照右下侧表皮材料S5和对应的主表皮材料(中主表皮材料S2和下主表皮材料S3)来描述将部件缝合在一起的方法实施例作为代表性示例。

如图9中所示，可以用内侧缝线ST将右下侧表皮材料S5的左边缘与下主表皮材料S3的右边缘缝合在一起。这在内侧缝线ST与表皮材料边缘之间的一部分对应的表皮材料中形成左缝头M1和右缝头M2。也可以在内侧缝线ST与重叠部30的边缘之间的一部分重叠部30中形成重叠的缝头M5。可以形成内侧缝线ST，同时将右下侧表皮材料S5的前表面铺设在下主表皮材料S3的前表面上。在一些实施例中，重叠部30的边缘也可以铺设在右下表皮材料S5的后表面上，以便当形成内侧缝线ST时将右下侧表皮材料S5定位在重叠部与下主表皮材料S3之间。随后，右下侧表皮材料S5和下主表皮材料S3张开，以平面方式从作为基线的内侧缝线ST伸出。缝头M1、M2被布置成从座椅罩6S的后表面伸出。重叠的缝头M5也可以布置成从座椅罩6S的后表面伸出。左缝头M1和右缝头M2沿上下方向并沿内侧缝线ST延伸。左右缝头M1、M2的前表面可以布置成彼此面对接触。重叠的缝头M5也可以沿上下方向并沿内侧缝线ST延伸，以便面对并接触右下侧表皮材料S5。

如图9中所示，可以用内侧缝线ST将右下侧表皮材料S5的上边缘和下主表皮材料S3的上边缘与中主表皮材料S2的下边缘缝合在一起。这在内侧缝线ST与表皮材料边缘之间的一部分对应的表皮材料中形成了上缝头M3和下缝头M4。可以在一部分右下侧表皮材料S5中形成刚性折边R1，以便从内侧缝线ST延伸到桥接部42a、42b的边缘。形成内侧缝线ST，同时右下侧表皮材料S5的前表面铺设在中主表皮材料S2的前表面上。在一些实施例中，被铺设在中主表皮材料S2的前表面上的右下侧表皮材料S5部分可以是靠近重叠部30的基线40的部分。随后，右下侧表皮材料S5、下主表皮材料S3和中主表皮材料S2张开，以平面方式从作为基线的内侧缝线ST伸出。缝头M3和M4被布置成从座椅罩6S的后表面伸出。刚性折边R1也可以布置成从座椅罩6S的后表面伸出。在这种状态中，上缝头M3和下缝头M4沿内侧缝线ST在基本上左右方向上延伸，并且它们的前表面彼此面对或接触。刚性折边R1也可以沿内侧缝线ST在基本上左右方向上延伸并且可以面对并接触下部缝头M4的一部分。在一些实施例中，刚性折边R1不面对并接触上缝头M3的主面表面。其它表皮材料也缝合到右下侧表皮材料S5、中主表皮材料S2和下主表皮材料S3的对应边缘。由此，能够形成图1中所图示的座椅罩6S。

在上述结构中，图9中所图示的缝头M1至M5和刚性折边R1中的每一个可以竖立布置在对应的表皮材料上。然而，缝头M1至M5和刚性折边R1也可以布置成沿对应的表皮材料铺设。

参照图9和图10，将作为示例讨论右下侧表皮材料S5的刚性折边R1、下主表皮材料S3的上缝头M3和中主表皮材料S2的下缝头M4的一个实施例作为这些组装部件的可能布置。在本实施例中，对应于中主表皮材料S2的下缝头M4的一部分区域被定位在对应于下主表皮材料S3的上缝头M3的一部分区域上方。对应于高刚性部32的刚性折边R1的区域被定位在中主表皮材料S2的下接缝M4的另一个部分上方。在一些实施例中，刚性折边R1的侧表面可以接触上缝头M3的侧表面。在一些实施例中，刚性折边R1可以在刚性折边R1与下缝头M4重叠的相同方向上不与上缝头M3重叠。

通过使用上述构造，高刚性部32的刚性折边R1将下缝头M4的对应部分朝向中主表皮材料S2的主表面(例如，后表面)布置的方向推动。此外，上缝头M3将下缝头M4的对应部分朝向中主表皮材料的主表面布置的方向推动。以这种方式，上缝头M3、整个下缝头M4和刚性折边R1可以沿中主表皮材料S2布置和/或在相同的方向上伸出。

在图10中所示的第一区A1中，缝头M4的一部分下与高刚性部32一部分的(例如，对应于刚性折边R1部分)重叠。在第二区A2中，下缝头M4与高刚性部32不重叠。第一区A1和第二区A2横跨刻口N彼此相邻。在一些实施例中，第一区A1和第二区A2相交的刻口N可以用于有助于使在该点处接合在一起的各个表皮表面对准。第一区A1和第二区A2基本上在相同的方向上定向。第一区A1和第二区A2的端面基本上在相同的平面上并且在箭头D2所示的方向上延伸。

如图10中所示。缝头M3和M4以及刚性折边R1的第一区A1和第二区A1都在相同方向上(即向上)延伸，以遵循中主表皮材料S2的主表面(例如，背表面)。这部分地由刚性折边R1辅助。如果不具有刚性折边R1，则在对应于本实施例的第一区A1的区域中的下缝头M4可能变得折叠或移位，从而在这样的方向上延伸，该方向与对应于第二区A2的区中的一部分下缝头M4的方向相反。通过对准刻口N增加这种情况发生的概率，引起下缝头M4围绕第一区A1与第二区A2之间的交叉处弱化和/或座椅衬垫6P的交叉区域CP的面积增大。这种错位构造可能使座椅罩6S的外观变差。另一方面，根据本示例，高刚性部32帮助第一区A1和第二区A2折叠并且在相同方向上连续延伸，从而改善座椅罩6S的外观。

参照图1、图2和图11，当座椅罩6S覆盖座椅衬垫6P时，缝头M1至M5中的每一个缝头和刚性折边R1可以布置在对应的沟槽11、13中。在图11中所图示的实施例中，右下侧表皮材料S5和对应于右下侧表皮材料S5的主表皮材料S2、S3被缝合在一起以大致形成T形。缝头M1至M5中的每一个缝头和刚性折边R1的一些部分被布置在座椅衬垫6R中的沟槽11、13的交叉区域CP中。在沟槽的交叉区域CP处，座椅衬垫6P独自不足以承受座椅罩6S，因为该凹入部分的大小相对大于单个沟槽11或13的未与另一个沟槽交叉的区域的大小。另外，座椅衬垫6P的右下角21位于沟槽的交叉区域CP处，因此右下角21处的刚性相对较低并且可能易于变形。

然而，本实施例能够补偿座椅衬垫6P独自无法在沟槽的交叉区域CP中支撑座椅罩6S。例如，高刚性部32可以设置在相邻表皮材料中的至少一个表皮材料(例如，右下侧表皮材料S5)上。高刚性部32可以通过将重叠部30铺设到这些表皮材料中的一个表皮材料的一部分后表面上方而形成。高刚性部32可以布置在沟槽的交叉区域CP处，以便当座椅罩6S覆盖座椅衬垫6P时覆盖右下角21的顶侧。尽管座椅衬垫6P的交叉区域CP不具有足够的刚性以在该区域中完全支撑座椅罩6S，但高刚性部32帮助补偿这个刚性降低的区域。因此，能够基本上避免座椅罩6S的这个部分变得凹入或者具有一些其它形式的外观变差。另外，即使当右下角21变形时，高刚性部32也帮助保持座椅罩62的外观和支撑。

如图7的实施例中所示，高刚性部32包括两个衬垫材料PM，这两个衬垫材料PM上下叠放并彼此接触。这就使得高刚性部32具有与衬垫材料PM厚度加倍的情况实质上相同的弹性和刚性。因此，高刚性部32增强座椅罩6S的刚性，以提高座椅罩6S的坚固性。这种构造可以基本上避免座椅罩6S的变形。结果，座椅罩6S能够被布置成覆盖沟槽的交叉区域CP，同时防止产生褶皱，从而长远上改善座椅罩6S的外观。

如上所述，通过将平面重叠部30放置到座椅罩6S的背表面上，可以形成刚性相对增强的高刚性部32。高刚性部32可以被布置成覆盖沟槽的交叉区域CP的至少一部分和角(例如成锐角的角，诸如右下角21)。因此，即使用于在沟槽的交叉区域CP处承载座椅罩6S的座椅衬垫6P的部分的强度不高，高刚性部32也可以保持座椅罩6S的形状。因此，座椅罩6S的外观得以改善。另外，在本实施例中，重叠部30与表皮材料(例如，右下侧表皮材料S5)一体形成。这使得座椅罩6S的结构比将表皮材料(S5)与重叠部30设置为分开的构件的情况更加简单。另外，重叠部30能够预先与表皮材料(S5)一体形成。结果，不必需将这些零件临时固定在一起，从而无需花费时间和材料来临时附接这些部件。譬如，当形成内侧缝线ST以将相邻的表皮材料附接在一起时，高刚性部32可以同时固定就位。还能够减少形成座椅罩6S的总体时间和工作量。

另外，在本实施例中，基线40的线性狭槽促进了将重叠部30折叠到一体形成的表皮材料(例如，右下侧表皮材料S5)上方。因此，能够更易于形成高刚性部32。如图10中所示，用于将表皮材料连接到重叠部30的连接部分(例如，桥接部42a和42b)可以设置在基准线40的线性狭槽的两侧上。通过这种方式，重叠部30能够更易于以适当的方向和姿态折叠到表皮材料上方。因此，根据本实施例，即使当座椅衬垫6P中的沟槽11和13以交叉方式布置时，也可以改善沟槽的交叉区域CP处的座椅罩6S部分的外观。

作为上述实施例的重叠部30的结构的替代方案，可以采用图12和图13中所图示的重叠部30X。图12中所图示的重叠部30X可以向后折叠到右下侧表皮材料S5上，以形成图13中所图示的高刚性部32X。如图12中所图示的，右下侧表皮材料S5包括由合适的材料(例如，皮革)制成的表皮材料SM和衬垫材料PM两者。重叠部30X与图7中所图示的重叠部30的不同之处在于它仅由衬垫材料PM制成。在本实施例中，右下侧表皮材料S5的衬垫材料PM和重叠部30X的衬垫材料PM由相同的材料制成并且一体形成。如图13中所示，基线40的线性狭槽可以形成在衬垫材料PM中，并且高刚性部32X可以通过利用线性狭槽将重叠部30X围绕基线40折叠以接触右下侧表皮表面S5而形成。在一些实施例中，重叠部30X最初可以用与右下侧表皮表面S5的表皮材料相同的表皮材料SM(例如，由皮革制成)一体形成。然而，在形成高刚性部32X之前，可以去除重叠部30X的表皮材料SM部分。通过去除重叠部30X中的表皮材料SM部分，可以进一步减少高刚性部32X的边缘翘高。在其它实施例中，表皮材料SM可以通过利用与衬垫材料PM的图案不同的图案(例如，不具有重叠部)而形成。因此，通过重叠部30X的用量，可以减少表皮材料SM(例如，皮革)的用量，从而降低材料成本。

作为图10中所图示的右下侧表皮材料S5和重叠部30的另一个替代方案，可以提供图14中所图示的右下侧表皮材料S5和重叠部30。图14中所图示的右下侧表皮材料S5和重叠部30两者都包括一体形成的表皮材料SM和衬垫材料PM1，但未提供基线的线性狭槽。具体地，在无狭槽的情况下，右下侧表皮材料S5的表皮材料SM和衬垫材料PM分别与重叠部30的表皮材料SM和衬垫材料PM连接。换句话说，对应于图5中所图示的桥接部42a和42b的图14中所图示的连接部(诸如连接桥42c)是伸长的，从而不包括线性狭槽。例如，连接桥42c可以横跨基线40的全长伸长。在图14中，为了便于说明，由虚线图示连接桥42c，但实际上右下侧表皮材料S5中未设置有切割线。因此，连接桥可以对应于基线40。然而，由于当表皮材料SM和衬垫材料PM变形时所引起的周长差异，高刚性部的边缘(例如，在连接桥42c处形成的边缘)可能适度地翘高或立起。

然而，可以补偿这种翘高或立起的部分。例如，如图15的实施例中所示，将右表皮材料SX的边缘E1向后折叠并放置到高刚性部32Y的右端部上并且用内侧缝线ST缝合在一起。将左表皮材料SY的边缘E2向后折叠并放置到高刚性部32Y的左端部上并且用内侧缝线ST缝合在一起。高刚性部32Y的立起边缘(例如，对应于连接桥42c)支撑并向前推动右表皮材料SX的边缘E1。由此，边缘E1向前立起以提供膨胀纹理。高刚性部32Y的另一个边缘支撑左表皮材料SY的边缘E2。由此，边缘E2向前定位以提供膨胀纹理。每个表皮材料SX、SY的立起边缘E1、E2可以镶套右下侧表皮材料S5的外边缘。所形成的镶套的纹理可以增强座椅罩6S的外观，尤其是从正面观察座椅罩6S时。

在下述实施例中，具有与根据上述实施例的交通工具座椅基本上相同的基本构造的部件由对应的附图标记表示，就其详情不再赘述。图16中所图示的交通工具座椅2A包括座垫4A和座椅靠背6A。座垫4A具有横向伸长的矩形形状，使得能够供多人就座。座垫4A的后部(例如，堤部4d)可以向上立起，使得座椅靠背6A设置在该立起部分上。

如图16和图17中所示，座垫4A可以包括座椅框架(未示出)、座椅衬垫4P和座椅罩4S。座椅衬垫4P的用作就座表面的上表面的右侧包括中间上板主部4a、右上板侧部4b和左上板侧部4c。座椅衬垫4P的后部可以形成有向上伸出的堤部4d。堤部4d可以具有基本上梯形的形状。如图17中所图示的，堤部4d的下端可以形成有在左右方向上延伸的横向沟槽14。该横向沟槽14可以由竖直沟槽15连接并且与竖直沟槽15交叉，竖直沟槽15在上板主部4a与上板侧部4b之间形成。在本实施例中，竖直沟槽15在前后方向上延伸。这些沟槽的交叉区域CP可以设置在座椅衬垫4P的后部附近。

如图16中所图示的，座椅罩4S包括第一表皮材料4SA、第二表皮材料4SB、第三表皮材料4SC和第四表皮材料4SD。第一表皮材料4SA可以覆盖上板主部4a。第二表皮材料4SB可以覆盖右上板侧部4b。第三表皮材料4SC可以覆盖左上板侧部4c。第四表皮材料4SD可以覆盖堤部4d的前表面。第一表皮材料4SA与第二表皮材料4SB(第一表皮材料4SA与第三表皮材料4SC)的相邻边缘可以用在前后方向上延伸的内侧缝线(未示出)缝合在一起。表皮材料中的每一个表皮材料的缝头M可以从座椅罩4S向后伸出。在图16中，为了便于说明，由指示缝头的附图标记M表示缝头的布置位置。第四表皮材料4SD的下边缘与被布置在第四表皮材料4SD的下边缘前方的其它表皮材料4SA至4SC的后边缘可以用在左右方向上延伸的内侧缝线(未示出)缝合在一起。表皮材料中的每一个表皮材料的缝头M可以从座椅罩4S向后伸出。当座椅罩4S覆盖座椅衬垫4P时，座椅罩4S的缝头M中的每一个缝头的一些部分可以被布置在座椅衬垫4P的沟槽的交叉区域CP中。因此，在本实施例中，座椅衬垫4P独自在沟槽的交叉区域CP中同样不具有足够的刚性以充分地支撑座椅罩4S。

鉴于上文所述，根据本实施例，可以分别在第一表皮材料4SA、第二表皮材料4SB和第三表皮材料4SC处设置高刚性部32A至32D。高刚性部32A至32D中的每一个高刚性部可以具有与根据前述实施例的高刚性部的基本结构基本上相同的基本结构。更具体地，右端高刚性部32A可以设置在第二表皮材料4SB的左后部上。左端高刚性部32D可以设置在第三表皮材料4SC的右后部上。右内高刚性部32B可以设置在第一表皮材料4SA的右后部上。左内高刚性部32C可以设置在第一表皮材料4SA的左后部上。如图16和图17中所示，高刚性部32A至32D中的每一个高刚性部可以布置在对应的沟槽的交叉区域CP的一部分上并且可以覆盖在对应的角22、23处的顶点。另外，相邻的高刚性部32A至32D可以彼此直接附接(例如，右端高刚性部32A与右内高刚性部32B可以直接彼此附接)。利用这样的构造，相邻的高刚性部32A至32D可以在交叉区域CP的一部分处交叉。因此，在某些实施例中，多个高刚性部可以被定位成覆盖相同的交叉区域CP。因此，在上述实施例中，高刚性部32A至32D中的每一个高刚性部也改善座椅罩4S的坚固性，以基本上避免座椅罩4S的变形。因此，座椅罩4S能够以完好的方式布置在沟槽的交叉区域CP上。

根据本实施例的交通工具座椅不限于上述实施例，而是也可以在各种其它实施例中制成。在上述实施例中，已经示例性地描述了座椅衬垫4P和6P的结构(沟槽的形状、大小和结构等)。然而，这并非旨在限制座椅衬垫的结构。例如，考虑到座椅罩的结构，可以将沟槽设置在座椅衬垫的适当位置中。另外，沟槽的交叉区域可以形成为具有适当的形状，诸如十字形、X形、L形、Y形或上述T形以外的任何其它形状。另外，这些沟槽中的每一个沟槽可以形成为直线形状或弯曲形状或者可以弯曲成波浪形或弯折成波折形。另外，沟槽可以设置在座椅衬垫的就座表面等上，以致对称或不对称。

在本实施例中，已经示例性地描述了座椅罩4S和6S的结构(表皮材料中的每一个表皮材料的形状、大小和结构)。然而，这并非旨在限制座椅罩的结构。例如，座椅罩的表皮材料的相邻部分可以缝合在一起以形成适当的形状，诸如十字形、X形、L形、Y形或上述T形以外的任何其它形状。而且，所有的表皮材料可以由相同类型的表皮材料和/或衬垫材料形成，或者一些表皮材料可以由不同类型的表皮材料和/或衬垫材料形成。形成座椅罩的方法可以根据待使用的表皮材料的类型或数目而适当地更改。

另外，在本实施例中，已经示例性地描述了重叠部30和高刚性部32的结构(形成的形状、大小、布置位置和数目等)。然而，这并非旨在限制重叠部和/或高刚性部的结构。例如，重叠部可以与对应的表皮材料分开构造。在此情形中，高刚性部可以通过将重叠部临时固定在表皮材料上而形成。另外，替代布料或皮革或者替代上述衬垫材料PM，分开的重叠部可以由树脂座椅材料形成。另外，当使用分开的重叠部时，重叠部的表皮材料可以放置在表皮材料的衬垫材料上以便彼此面对。在此情形中，表皮材料介于高刚性部的两个衬垫材料之间。在这种情形中，这可以确保衬垫材料中的每一个衬垫材料的合适的厚度尺寸，因为衬垫材料由于介入的表皮材料而基本上不会彼此协同拉伸。另外，在高刚性部中，多个重叠部可以彼此上下叠放。在此情形中，单个重叠部可以折叠多次，或者分开的重叠部可以彼此上下叠放。另外，重叠部可以一体地设置有表皮材料的两个相对边缘(例如，图5中的右边缘和左边缘)以形成高刚性部。这可以通过使重叠部中每一个重叠部在彼此接近并层压的方向上折叠来完成。在一些实施例中，重叠部可以与相邻的表皮材料重叠，而不是与形成重叠部的表皮材料重叠。例如，可以在形成重叠部的相邻表皮材料的区域中形成高刚性部。在这种情形中，刚性折边可能吞没相邻表皮材料的缝头。另外，在上述实施例中，仅为一些表皮材料设置高刚性部。然而，也可以为所有表皮材料设置高刚性部。可以为被布置在沟槽的交叉区域上的表皮材料的至少一部分设置高刚性部。另外，在一些实施例中，高刚性部可以被定位成对应于整个表皮材料，例如在表皮材料所覆盖的座椅衬垫在座椅衬垫的整个部分中刚性不足的情况下。

当具有一个或多个线性狭槽的基线在重叠部与表皮材料之间的边界中形成时，所述一个或多个线性狭槽可以形成在基线的一侧或多侧上(例如，对应于图6中的桥接部42a和42b)。另外，基线可以沿着具有细长形状的通孔、多个通孔或穿孔、线性凹部等延伸。当基线的线性狭槽的尺寸大于桥接部时(例如，当总长更大时)，所得的结构可以具有更少的膨胀纹理。然而，当基线的线性狭槽的尺寸小于桥接部时，可以得到更多的膨胀纹理。

另外，在上述实施例中，已经示例性地描述了座垫4和座椅靠背6。然而，根据上述实施例的结构可以适用于各种类型的座椅组件，诸如扶手、头枕等。座椅衬垫和座椅罩的结构可以根据待采用的座椅组件来适当地修改。另外，还可以适当地修改交通工具座椅的结构。本实施例中的结构可以适用于车辆、飞行器、火车、艇、船等的一般交通工具座椅。

上文结合附图具体描述的各种示例旨在代表本公开，并且因此是非限制性实施例。具体描述旨在教导本领域技术人员制造、使用和/或实践本教导的各个方面，并且因此不以任何方式限制本公开的范围。另外，所公开的每个附加特征和教导可以单独地应用和/或使用，或者以其与其它特征和教导的任何组合应用和/或使用，以提供改进的交通工具座椅和/或制造并使用该交通工具座椅的方法。

Claims (6)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：

座椅衬垫，所述座椅衬垫具有交叉区域，多个凹入沟槽在所述交叉区域中交叉以在所述座椅衬垫中形成角；

多个表皮材料，所述多个表皮材料在一个或多个接缝处被附接在一起以便形成座椅罩，所述座椅罩被构造成覆盖所述座椅衬垫；以及

至少一个缝头，所述至少一个缝头从所述接缝伸出到所述表皮材料的边缘并且伸入到所述凹入沟槽中的至少一个凹入沟槽中，

其中覆盖所述角的一部分的所述座椅罩的一部分与远离所述角的所述座椅罩的一部分相比具有较高刚性。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，具有较高刚性的所述座椅罩的所述一部分包括重叠部，所述重叠部与所述表皮材料的表面重叠。

3.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述重叠部和所述表皮材料具有连续表面。

4.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述重叠部和所述表皮材料由一体的片状构件形成。

5.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述座椅罩包括在基线处的折叠部，所述表皮材料和所述重叠部在所述折叠部处连接。

6.根据权利要求5所述的交通工具座椅，其特征在于，所述基线包括：

狭槽，所述狭槽沿所述表皮材料和所述重叠部之间的边界线性延伸，以及

至少一个桥接部，所述至少一个桥接部位于所述狭槽的端部处并且被构造成连接所述表皮材料和所述重叠部。

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