CN210257847U - 一种重型驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型驱动车桥，包括：车架以及车桥本体，所述车桥本体安装于车架底端，所述车架以及车桥本体之间安装有辅助连接结构，所述辅助连接结构包括：承压板、弹性件、连接板、伸缩套管以及连接块，所述连接块安装于车架底端，所述承压板安装于车桥本体上，所述连接板安装于承压板上，所述伸缩套管底端与连接板顶端相连接，所述伸缩套管顶端安装于连接块底端上，所述弹性件插装于伸缩套管内部，本实用新型涉及驱动车桥技术领域,该装置设计合理，结构新颖，通过辅助连接结构加强车桥本体以及车架的连接性，通过辅助连接结构的连接块对其组织件进行连接固定，通过弹性件以及伸缩套管的配合，加强车桥的减震性。

Description

一种重型驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及驱动车桥技术领域，具体为一种重型驱动车桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化,重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，有关专家预测,未来我国的重型车桥产品中75％的驱动桥将是单级驱动桥，单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位，重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势,使得驱动桥的传动比向小速比发展，由于现有的车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，并且通过性能较低，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型驱动车桥，解决了现有的车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，并且通过性能较低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种重型驱动车桥，主要包括：车架以及车桥本体，所述车桥本体安装于车架底端，所述车架以及车桥本体之间安装有辅助连接结构；

所述辅助连接结构包括：承压板、弹性件、连接板、伸缩套管以及连接块；

所述连接块安装于车架底端，所述承压板安装于车桥本体上，并位于车桥本体顶端，所述连接板安装于承压板上，所述伸缩套管底端与连接板顶端相连接，所述伸缩套管顶端安装于连接块底端上，所述弹性件插装于伸缩套管内部。

优选的，所述承压板以及连接板上设有紧固部，所述紧固部包括：螺栓、螺帽以及垫片；

所述螺栓插装于承压板以及连接板上，所述螺帽套装于螺栓上，所述垫片套装于螺栓上。

优选的，所述连接板上开设有两对结构相同的第一螺纹孔，两对所述第一螺纹孔均匀的分布于连接板四个角落，所述第一螺纹孔内径与螺栓外径相匹配。

优选的，所述承压板上开设有两对结构相同的第二螺纹孔，两对所述第二螺纹孔与第一螺纹孔相互匹配。

优选的，所述连接块呈圆柱状结构，所述连接块底端略大于伸缩套管顶端。

优选的，所述弹性件为减震弹簧，所述减震弹簧外径与伸缩套管内径相匹配。

有益效果

本实用新型提供了一种重型驱动车桥，具备以下有益效果：该重型驱动车桥设计合理，结构新颖，连接方法简单便于操作，通过辅助连接结构加强车桥本体以及车架的连接性，通过辅助连接结构的连接块对其组织件进行连接固定，通过弹性件以及伸缩套管的配合，加强车桥的减震性，解决了现有的车桥在与车架的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，并且通过性能较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种重型驱动车桥的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种重型驱动车桥的辅助连接结构侧视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种重型驱动车桥的局部放大结构示意图。

图中：1、车架；2、车桥本体；3、承压板；4、弹性件；5、连接板；6、伸缩套管；7、连接块；8、螺栓；9、螺帽；10、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

实施例：本实用新型提供一种技术方案：根据说明书附图1-3可知，本案是一种重型驱动车桥，主要包括：车架1以及车桥本体2，连接关系如下：

辅助连接结构包括：承压板3、弹性件4、连接板5、伸缩套管6以及连接块7；

连接块7呈圆形板状结构，其直径略大于伸缩套管6顶端，连接块7安装于车架1底端，该连接块7用于加强车架1以及辅助连接结构的连接性，承压板3呈圆形板状结构，承压板3上开设有两对结构相同的螺纹通孔，承压板3安装于车桥本体2上，并位于车桥本体2顶端，连接板5安装于承压板3上，通过连接板5以及承压板3的连接，将辅助连接结构固定在车桥本体2上，伸缩套管6呈圆柱状空腔结构，其内径大于弹性件的外径，伸缩套管6底端与连接板5顶端相连接，伸缩套管6顶端安装于连接块7底端上，弹性件4插装于伸缩套管6内部。

通过上述总体情况可知，在使用的时候，通过辅助连接结构加强车架1以及车桥本体2之间的连接性，通过安装于车架1底端的连接块7对辅助连接结构的其他组织件进行连接，通过弹性件4以及伸缩套管6的配合，加强车桥的减震性，通过安装于车桥本体2上的承压板3，减轻辅助连接结构对车桥本体2的压力以及磨损，通过连接板5进行连接，当车辆在减速带上行驶时，出现颠簸状态，车架1会对辅助连接结构产生向下的压力，通过弹性件4的往复运动，对车桥本体2以及车架1之间起到减震作用，当车辆驶过减震带后，恢复平和状态，解决了现有的车桥在与车架1的连接结构简单，导致承载能力不强，也不安全，并且通过性能较低的问题。

作为优选方案，更进一步的，承压板3以及连接板5上设有紧固部，紧固部包括：螺栓8、螺帽9以及垫片10；

螺栓8插装于承压板3以及连接板5上，螺帽9套装于螺栓8上，垫片10套装于螺栓8上，通过螺栓8以及螺帽9的配合，加强连接板5以及承压板3之间的连接性，通过垫片10减轻螺帽9对连接板5的磨损，并防止螺帽9脱落。

作为优选方案，更进一步的，连接板5上开设有两对结构相同的第一螺纹孔，两对第一螺纹孔均匀的分布于连接板5四个角落，第一螺纹孔内径与螺栓8外径相匹配。

作为优选方案，更进一步的，承压板3上开设有两对结构相同的第二螺纹孔，两对第二螺纹孔与第一螺纹孔相互匹配。

作为优选方案，更进一步的，连接块7呈圆柱状结构，连接块7底端略大于伸缩套管6顶端。

作为优选方案，更进一步的，弹性件4为减震弹簧，减震弹簧外径与伸缩套管6内径相匹配。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种重型驱动车桥，主要包括：车架(1)以及车桥本体(2)，其特征在于，所述车桥本体(2)安装于车架(1)底端，所述车架(1)以及车桥本体(2)之间安装有辅助连接结构；

所述辅助连接结构包括：承压板(3)、弹性件(4)、连接板(5)、伸缩套管(6)以及连接块(7)；

所述连接块(7)安装于车架(1)底端，所述承压板(3)安装于车桥本体(2)上，并位于车桥本体(2)顶端，所述连接板(5)安装于承压板(3)上，所述伸缩套管(6)底端与连接板(5)顶端相连接，所述伸缩套管(6)顶端安装于连接块(7)底端上，所述弹性件(4)插装于伸缩套管(6)内部。

2.根据权利要求1所述的一种重型驱动车桥，其特征在于，所述承压板(3)以及连接板(5)上设有紧固部，所述紧固部包括：螺栓(8)、螺帽(9)以及垫片(10)；

所述螺栓(8)插装于承压板(3)以及连接板(5)上，所述螺帽(9)套装于螺栓(8)上，所述垫片(10)套装于螺栓(8)上。

3.根据权利要求1所述的一种重型驱动车桥，其特征在于，所述连接板(5)上开设有两对结构相同的第一螺纹孔，两对所述第一螺纹孔均匀的分布于连接板(5)四个角落，所述第一螺纹孔内径与螺栓(8)外径相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种重型驱动车桥，其特征在于，所述承压板(3)上开设有两对结构相同的第二螺纹孔，两对所述第二螺纹孔与第一螺纹孔相互匹配。

5.根据权利要求1所述的一种重型驱动车桥，其特征在于，所述连接块(7)呈圆柱状结构，所述连接块(7)底端略大于伸缩套管(6)顶端。

6.根据权利要求1所述的一种重型驱动车桥，其特征在于，所述弹性件(4)为减震弹簧，所述减震弹簧外径与伸缩套管(6)内径相匹配。

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