CN210234597U - 一种多轴线悬挂车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体的说是一种多轴线悬挂车轴总成,包括第一轴线、第二轴线和第三轴线，所述第一轴线两端、第二轴线两端、第三轴线两端对称设有两根车桥，以及设置有前支架、前中支架、后中支架和后支架；每根所述车桥上转动连接有单孔平衡梁与双孔平衡梁，每根车桥上固连有四个轮胎，单孔平衡梁滑动连接于支撑轴，单孔平衡梁端部为方形，双孔平衡梁滑动连接于一组支撑轴，双孔平衡梁端部为矩形，支撑轴上设置有滑槽，滑槽为长方形，所述支撑轴分别转动连接于前支架、前中支架、后中支架和后支架，前支架、前中支架、后中支架和后支架与车辆纵梁焊接或螺栓连接；车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动。

Description

一种多轴线悬挂车轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体的说是一种多轴线悬挂车轴总成。

背景技术

随着能源和环境问题在全球范围内成为关注的焦点，靠电力驱动的电动汽车由于其节能环保的特点，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。为降低研发成本、缩短开发周期，目前的电动汽车主要是以传统的、已发展成熟的燃油汽车的车体和车架为基础来进行设计和制造的。

传统的燃油汽车通常采用一体式后桥驱动形式，其存在结构单一、驱动效率低以及结构复杂的伴随缺陷，电动汽车与燃油汽车的主要区别在于其驱动系统不同(即：燃油汽车采用发动机驱动，而电动汽车采用电动机驱动)，对于纯电驱动的汽车来讲，要求后桥装置尽量具有结构精巧易用，布置空间大、传动系统布置方便以及传动效率高的特点，因而传统的燃油汽车驱动系统对于纯电驱动的汽车来说，并不适用。

现有技术中也出现了一些分体式车桥技术方案，如申请号为2015102904664的一项中国专利公开了一种分体式车桥；一种分体式车桥，包括横梁以及分别安装于所述横梁两端的连接支架，其中：所述连接支架包括通过连接杆相连接的两个连接臂，且两个所述连接臂之间设有＞0°的夹角；其中一个所述连接臂与所述横梁相连；另一个所述连接臂与轮毂相连接。

虽然此类技术方案使用时，整车结构的总布置空间十分充裕，有效地克服了纯电动汽车布置空间有限的难题等优点；但是，此类车桥无法适应路面不平的情况，无法进行偏转，车桥受力不均匀，为此，我们提出了一种多轴线悬挂车轴总成来解决上述问题。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供了一种多轴线悬挂车轴总成，单孔平衡梁端部、双孔平衡梁端部和滑槽的形状可设置为方形或者圆形，为车桥提供了两组摆动方式，使车桥能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动；当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线、第二轴线和第三轴线，所述第一轴线两端对称设有两根车桥，第一轴线左侧设有前支架，第一轴线与第二轴线之间设有前中支架；所述第二轴线两端对称设有两根车桥，第二轴线与第三轴线之间设有后中支架；所述第三轴线两端对称设有两根车桥，第三轴线右侧设有后支架；每根所述车桥上转动连接有单孔平衡梁与双孔平衡梁，每根车桥上固连有四个轮胎；一组所述单孔平衡梁滑动连接于支撑轴，单孔平衡梁端部为方形；一组所述双孔平衡梁滑动连接于一组支撑轴，双孔平衡梁端部为矩形；所述支撑轴上设置有滑槽；所述滑槽为长方形；一组所述支撑轴分别转动连接于前支架、前中支架、后中支架和后支架；所述前支架、前中支架、后中支架和后支架与车辆纵梁焊接或螺栓连接。

工作时，半挂车在路面不平的高速公路行驶，当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥的两侧轮胎时，凹坑内的轮胎会自动下陷直到接触凹坑，此时此车桥会随轮胎下移，车桥下移带动单孔平衡梁与双孔平衡梁下移，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将从支撑轴内向内侧滑动的同时带动支撑轴转动，石子同理；当半挂车离开凹坑时，轮胎会缓慢驶出凹坑，此时此车桥会随轮胎上移，车桥上移带动单孔平衡梁与双孔平衡梁上移，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将从支撑轴内向外侧滑动的同时带动支撑轴反向转动，石子同理；当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥的单侧轮胎时，石子上的轮胎会被石子翘起，车桥另一侧轮胎贴合路面，此时车桥会前后偏转和上下偏转，车桥前后偏转带动单孔平衡梁与双孔平衡梁向两侧移动，车桥上下偏转带动单孔平衡梁与双孔平衡梁上下移动，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将在支撑轴内滑动的同时带动支撑轴转动，凹坑同理；采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。

优选的，所述单孔平衡梁与双孔平衡梁上固连有固定套，单孔平衡梁与双孔平衡梁上滑动连接有滑动套；所述固定套与滑动套之间固连有弹簧。当单孔平衡梁在支撑轴内滑动时，单孔平衡梁会驶离滑槽，此时滑动套会滑移向固定套，由于固定套与滑动套间固连有弹簧，滑动套会始终接触支撑轴，以免单孔平衡梁脱离支撑轴，同时，当单孔平衡梁复位时，弹簧会顶动滑动套加速复位，双孔平衡梁同理，固定套、滑动套和弹簧避免车桥偏转过大，影响半挂车正常行驶，提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。

优选的，所述滑动套侧面设有一组顶针；一组所述顶针与滑动套间固连有一组一号气囊。当单孔平衡梁在支撑轴内前后摆动时，滑动套相对与支撑轴会发生倾斜，此时顶针将会被一号气囊顶出滑动套，顶针将始终贴合支撑轴，当单孔平衡梁复位时，顶针将被支撑轴顶回滑动套，双孔平衡梁同理；顶针能保证滑动套始终贴合支撑轴，改善滑动套与支撑轴之间的受力情况，使滑动套的受力更加均匀，进一步加强了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。

优选的，所述双孔平衡梁上设置有一组支板；所述支板间铰接有减震器；所述减震器外侧设置有二号气囊，减震器与二号气囊连通；所述二号气囊与一号气囊连通。减震器另一端安装在车架底部，当车桥进行上下、前后摆动时，减震器会被压缩，气体会导入二号气囊，再通过二号气囊流向一号气囊，从而为顶针顶出滑动套提供额外能源与信号；当减震器被车桥带动从而伸长时，气体会导入二号气囊，再通过二号气囊流向减震器，从而为顶针退回滑动套提供额外能源与信号；减震器给车桥一个向下的力，使车桥始终接触地面，更进一步加强了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性；该减震器选用的型号为大运奥普力DYX04-160E后悬减震器。

优选的，所述滑槽上转动连接有一组滚轮。当单孔平衡梁在滑槽内上下、前后滑动时，为了减少单孔平衡梁受到的摩擦力，并且防止单孔平衡梁卡死在滑槽内，滚轮可以转变摩擦方式，使滑动摩擦转变为转动摩擦，使单孔平衡梁在滑槽内滑动更加顺滑、不卡塞，双孔平衡梁同理，更进一步提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。

优选的，所述单孔平衡梁端部还可设置为圆柱形；所述双孔平衡梁端部还可设置为圆形；所述滑槽还可设置为圆筒形。当半挂车单侧的轮胎受力时，单孔平衡梁和双孔平衡梁可绕滑槽轴线转动，使车桥进行左右摆动，为车桥提供了另一种摆动方式，使车桥能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的一种多轴线悬挂车轴总成，采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。

2.本实用新型所述的一种多轴线悬挂车轴总成，固定套、滑动套和弹簧避免车桥偏转过大，影响半挂车正常行驶，顶针能保证滑动套始终贴合支撑轴，改善滑动套与支撑轴之间的受力情况，使滑动套的受力更加均匀；减震器给车桥一个向下的力，使车桥始终接触地面，同时为顶针退回滑动套提供额外能源与信号，提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。

3.本实用新型所述的一种多轴线悬挂车轴总成，单孔平衡梁端部、双孔平衡梁端部和滑槽的形状可设置为方形或者圆形，为车桥提供了两组摆动方式，使车桥能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型单侧车桥的正三轴侧视图；

图2是本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型中车桥的正三轴侧视图；

图6是本实用新型单侧车桥的俯视图；

图7是本实用新型图6中B-B的剖视图；

图8是本实用新型图6中C-C的剖视图；

图9是本实用新型中单孔平衡梁组件的正三轴侧视图；

图10是本实用新型中双孔平衡梁的正三轴侧视图；

图11是本实用新型中支撑轴的正三轴侧视图；

图12是本实用新型中滑动套组件的剖视图；

图13是本实用新型中图7另一种实施方式的剖视图；

图14是本实用新型中图8另一种实施方式的剖视图；

图中：第一轴线1、第二轴线2、第三轴线3、车桥4、前支架5、前中支架6、后中支架7、后支架8、单孔平衡梁9、方形91、圆柱形92、双孔平衡梁10、矩形101、圆形102、轮胎11、支撑轴12、滑槽13、长方形131、圆筒形132、固定套14、滑动套15、弹簧16、顶针17、一号气囊18、支板19、减震器20、二号气囊21、滚轮22。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型，本实用新型所涉及前后左右方向均以图3为基准。

如图1至图14所示，本实用新型所述的一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线1、第二轴线2和第三轴线3，所述第一轴线1两端对称设有两根车桥4，第一轴线1左侧设有前支架5，第一轴线1与第二轴线2之间设有前中支架6；所述第二轴线2两端对称设有两根车桥4，第二轴线2与第三轴线3之间设有后中支架7；所述第三轴线3两端对称设有两根车桥4，第三轴线3右侧设有后支架8；每根所述车桥4上转动连接有单孔平衡梁9与双孔平衡梁10，每根车桥4上固连有四个轮胎11；一组所述单孔平衡梁9滑动连接于支撑轴12，单孔平衡梁9端部为方形91；一组所述双孔平衡梁10滑动连接于一组支撑轴12，双孔平衡梁10端部为矩形101；所述支撑轴12上设置有滑槽13；所述滑槽13为长方形131；一组所述支撑轴12分别转动连接于前支架5、前中支架6、后中支架7和后支架8；所述前支架5、前中支架6、后中支架7和后支架8与车辆纵梁焊接或螺栓连接。

工作时，半挂车在路面不平的高速公路行驶，当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥4的两侧轮胎11时，凹坑内的轮胎11会自动下陷直到接触凹坑，此时此车桥4会随轮胎11下移，车桥4下移带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10下移，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将从支撑轴12内向内侧滑动的同时带动支撑轴12转动，石子同理；当半挂车离开凹坑时，轮胎11会缓慢驶出凹坑，此时此车桥4会随轮胎11上移，车桥4上移带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上移，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将从支撑轴12内向外侧滑动的同时带动支撑轴12反向转动，石子同理；当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥4的单侧轮胎11时，石子上的轮胎11会被石子翘起，车桥4另一侧轮胎11贴合路面，此时车桥4会前后偏转和上下偏转，车桥4前后偏转带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10向两侧移动，车桥4上下偏转带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上下移动，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将在支撑轴12内滑动的同时带动支撑轴12转动，凹坑同理；采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥4上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥4受力均匀，即每个轮胎11受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。

作为其中的一种实施方式，所述单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上固连有固定套14，单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上滑动连接有滑动套15；所述固定套14与滑动套15之间固连有弹簧16。当单孔平衡梁9在支撑轴12内滑动时，单孔平衡梁9会驶离滑槽13，此时滑动套15会滑移向固定套14，由于固定套14与滑动套15间固连有弹簧16，滑动套15会始终接触支撑轴12，以免单孔平衡梁9脱离支撑轴12，同时，当单孔平衡梁9复位时，弹簧16会顶动滑动套15加速复位，双孔平衡梁10同理，固定套14、滑动套15和弹簧16避免车桥4偏转过大，影响半挂车正常行驶，提高了车桥4上下、前后摆动的稳定性与安全性。

作为其中的一种实施方式，所述滑动套15侧面设有一组顶针17；一组所述顶针17与滑动套15间固连有一组一号气囊18。当单孔平衡梁9在支撑轴12内前后摆动时，滑动套15相对与支撑轴12会发生倾斜，此时顶针17将会被一号气囊18顶出滑动套15，顶针17将始终贴合支撑轴12，当单孔平衡梁9复位时，顶针17将被支撑轴12顶回滑动套15，双孔平衡梁10同理；顶针17能保证滑动套15始终贴合支撑轴12，改善滑动套15与支撑轴12之间的受力情况，使滑动套15的受力更加均匀，进一步加强了车桥4上下、前后摆动的稳定性与安全性。

作为其中的一种实施方式，所述双孔平衡梁10上设置有一组支板19；所述支板19间铰接有减震器20；所述减震器20外侧设置有二号气囊21，减震器20与二号气囊21连通；所述二号气囊21与一号气囊18连通。减震器20另一端安装在车架底部，当车桥4进行上下、前后摆动时，减震器20会被压缩，气体会导入二号气囊21，再通过二号气囊21流向一号气囊18，从而为顶针17顶出滑动套15提供额外能源与信号；当减震器20被车桥4带动从而伸长时，气体会导入二号气囊21，再通过二号气囊21流向减震器20，从而为顶针17退回滑动套15提供额外能源与信号；减震器20给车桥4一个向下的力，使车桥4始终接触地面，更进一步加强了车桥4上下、前后摆动的稳定性与安全性，该减震器选用的型号为大运奥普力DYX04-160E后悬减震器。

作为其中的一种实施方式，所述滑槽13上转动连接有一组滚轮22。当单孔平衡梁9在滑槽13内上下、前后滑动时，为了减少单孔平衡梁9受到的摩擦力，并且防止单孔平衡梁9卡死在滑槽13内，滚轮22可以转变摩擦方式，使滑动摩擦转变为转动摩擦，使单孔平衡梁9在滑槽13内滑动更加顺滑、不卡塞，双孔平衡梁10同理，更进一步提高了车桥4上下、前后摆动的稳定性与安全性。

作为其中的一种实施方式，所述单孔平衡梁9端部还可设置为圆柱形92；所述双孔平衡梁10端部还可设置为圆形102；所述滑槽13还可设置为圆筒形132。当半挂车单侧的轮胎11受力时，单孔平衡梁9和双孔平衡梁10可绕滑槽13轴线转动，使车桥4进行左右摆动，为车桥4提供了另一种摆动方式，使车桥4能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥4上下、前后摆动，也可选用车桥4上下、左右摆动。

工作时，半挂车在路面不平的高速公路行驶，当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥4的两侧轮胎11时，凹坑内的轮胎11会自动下陷直到接触凹坑，此时此车桥4会随轮胎11下移，车桥4下移带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10下移，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将从支撑轴12内向内侧滑动的同时带动支撑轴12转动，石子同理；当半挂车离开凹坑时，轮胎11会缓慢驶出凹坑，此时此车桥4会随轮胎11上移，车桥4上移带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上移，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将从支撑轴12内向外侧滑动的同时带动支撑轴12反向转动，石子同理；当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥4的单侧轮胎11时，石子上的轮胎11会被石子翘起，车桥4另一侧轮胎11贴合路面，此时车桥4会前后偏转和上下偏转，车桥4前后偏转带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10向两侧移动，车桥4上下偏转带动单孔平衡梁9与双孔平衡梁10上下移动，同时单孔平衡梁9与双孔平衡梁10将在支撑轴12内滑动的同时带动支撑轴12转动，凹坑同理；采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥4上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥4受力均匀，即每个轮胎11受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线(1)、第二轴线(2)和第三轴线(3)，其特征在于：所述第一轴线(1)两端对称设有两根车桥(4)，第一轴线(1)左侧设有前支架(5)，第一轴线(1)与第二轴线(2)之间设有前中支架(6)；所述第二轴线(2)两端对称设有两根车桥(4)，第二轴线(2)与第三轴线(3)之间设有后中支架(7)；所述第三轴线(3)两端对称设有两根车桥(4)，第三轴线(3)右侧设有后支架(8)；每根所述车桥(4)上转动连接有单孔平衡梁(9)与双孔平衡梁(10)，每根车桥(4)上固连有四个轮胎(11)；一组所述单孔平衡梁(9)滑动连接于支撑轴(12)，单孔平衡梁(9)端部为方形(91)；一组所述双孔平衡梁(10)滑动连接于一组支撑轴(12)，双孔平衡梁(10)端部为矩形(101)；所述支撑轴(12)上设置有滑槽(13)；所述滑槽(13)为长方形(131)；一组所述支撑轴(12)分别转动连接于前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)；所述前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)与车辆纵梁焊接或螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于：所述单孔平衡梁(9)与双孔平衡梁(10)上固连有固定套(14)，单孔平衡梁(9)与双孔平衡梁(10)上滑动连接有滑动套(15)；所述固定套(14)与滑动套(15)之间固连有弹簧(16)。

3.根据权利要求2所述的一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于：所述滑动套(15)侧面设有一组顶针(17)；一组所述顶针(17)与滑动套(15)间固连有一组一号气囊(18)。

4.根据权利要求3所述的一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于：所述双孔平衡梁(10)上设置有一组支板(19)；所述支板(19)间铰接有减震器(20)；所述减震器(20)外侧设置有二号气囊(21)，减震器(20)与二号气囊(21)连通；所述二号气囊(21)与一号气囊(18)连通。

5.根据权利要求1所述的一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于：所述滑槽(13)上转动连接有一组滚轮(22)。

6.根据权利要求3所述的一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于：所述单孔平衡梁(9)端部还可设置为圆柱形(92)；所述双孔平衡梁(10)端部还可设置为圆形(102)；所述滑槽(13)还可设置为圆筒形(132)。

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