CN210218222U - 双进气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种双进气涡轮增压器。包括壳体和涡轮，所述壳体内设有涡轮，所述壳体上设有吸气口，所述吸气口位于涡轮吸气一侧；所述壳体上设有第一进气通道，所述第一进气通道上表面设有倾斜的第二进气通道；所述第二进气通道斜插入第一进气通道内；所述第一进气通道的端部设有第一接口，所述第二进气通道靠近所述第一接口。本实用新型在涡轮增压器的进气通道上加装1个进气通道，进气通道的气体来源为气泵等卸载出来的空气没在涡轮低转速情况下可以通过加装的进气通道补偿空气，在中、高速的涡轮工作时可以对发动机增加空气压力。提到动力和燃烧值，节省燃油，延长空气滤芯使用寿命。

Description

双进气涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种双进气涡轮增压器。

背景技术

目前，现有的涡轮增压器进气通道由增压器将空气打入进气通道和中冷装置，空气进到燃烧室需要一定时间，导致供气量和压力不足，而涡轮增压的强制排除，会导致燃烧室中燃油未充分燃烧即被排除，因此提高涡轮增压器的进气量和进气压力一直是本领域技术人员致力解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种双进气涡轮增压器，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

双进气涡轮增压器，包括壳体和涡轮，所述壳体内设有涡轮，所述壳体上设有吸气口，所述吸气口位于涡轮吸气一侧；

所述壳体上设有第一进气通道，所述第一进气通道上表面设有倾斜的第二进气通道；

所述第二进气通道斜插入第一进气通道内；

所述第一进气通道的端部设有第一接口，所述第二进气通道靠近所述第一接口。

优选的，所述第一进气通道与第二进气通道之间设有加强块。

优选的，所述第二进气通道的进气端设有第二接口。

优选的，所述第一进气通道上设有压力调节阀，压力调节阀的出气端与吸气口相连；

所述压力调节阀位于在第二进气通道与第一接口之间。

优选的，所述第二进气通道与第一进气通道间的夹角为45°。

优选的，所述第二进气通道的出气端具有45°的斜面。

优选的，所述第二进气通道的出气端位于第一进气通道的轴心位置。

优选的，所述压力调节阀包括第一阀体和第二阀体；

所述第一阀体左侧加工有进气口；

所述进气口外侧加工有第一管螺纹；

所述第一阀体右侧内表面加工有第一内螺纹；

所述第二阀体右侧设有出气口；所述出气口外侧加工有第二管螺纹，第二阀体左侧加工有与所述第一内螺纹配合的第一外螺纹；

所述第一阀体和第二阀体通过第一内螺纹和第一外螺纹连接在一起，形成气体流动通道；

所述第二阀体内设有阀座；所述第一阀体内左侧安装有阀片；

所述阀片与阀座之间设有弹簧；

所述第一外螺纹和第二管螺纹之间的阀体上设有周向均匀分布的刻度；所述第一阀体右侧设有指向刻度的第一指示箭头；

所述第一外螺纹右侧设有固定螺帽；

所述阀片包括片体，所述片体周向设有至少两个向外延伸的支撑片，所述片体两侧设有橡胶垫片；所述支撑片边缘靠近第一阀体内侧壁。

优选的，所述弹簧一端套在橡胶垫片上，另一端套在阀座上。

优选的，所述支撑片沿片体周向均匀设置，支撑片个数为4，相邻的所述支撑片之间留有空隙。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：本实用新型在涡轮增压器的进气通道上加装1个进气通道，进气通道的气体来源为气泵等卸载出来的空气没在涡轮低转速情况下可以通过加装的进气通道补偿空气，在中、高速的涡轮工作时可以对发动机增加空气压力。

在原进气通道上加装压力调节阀，可以控制进气压力；可以提到动力和燃烧值，节省燃油，延长空气滤芯使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型双进气涡轮增压器的示意图；

图2为增压器的剖面示意图；

图3为增压器的立体示意图；

图4为带有压力调节阀的增压器示意图；

图5为带有压力调节阀的增压器侧视图；

图6为增压器进气和出气结构示意图；

图7为压力调节阀的结构示意图；

图8为压力调节阀的剖面示意图；

图9为压力调节阀中阀片的示意图

其中，壳体1、第一进气通道110、吸气口120、涡轮2、第二进气通道3、第一接口111、加强块301、第二接口302、压力调节阀4、第一阀体410、第二阀体420、进气口411、第一管螺纹412、第一内螺纹413、第一指示箭头414、第二指示箭头415、出气口421、第二管螺纹422、第一外螺纹423、刻度424、固定螺帽425、气体流动通道430、阀座440、阀片450、片体451、支撑片452、橡胶垫片453、弹簧460、密封圈470。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考附图1-6双进气涡轮增压器，包括壳体1和涡轮2，所述壳体1内设有涡轮2，所述壳体1上设有吸气口120，所述吸气口120位于涡轮2吸气一侧；

所述壳体1上设有第一进气通道110，所述第一进气通道110上表面设有倾斜的第二进气通道3；

所述第二进气通道3斜插入第一进气通道110内；

所述第一进气通道110的端部设有第一接口111，所述第二进气通道3靠近所述第一接口111。

进一步的，为了增强第一进气通道110与第二进气通道3之间的稳定性和强度，在所述第一进气通道110与第二进气通道3之间设有加强块301。

进一步的，为了方便将第二进气通道与其他排气或泄压管道相连，在所述第二进气通道3的进气端设有第二接口302。

进一步的，为了让第二进气通道3的空气顺利进入第一进气通道110，且不影响原有进气通道的进气效果，将所述第二进气通道3与第一进气通道110间的夹角为45°，所述第二进气通道的出气端具有45°的斜面，所述第二进气通道的出气端位于第一进气通道的轴心位置。

进一步的，针对不含有旁通阀的涡轮增压器，在所述第一进气通道110上设有压力调节阀4，压力调节阀4的出气端与吸气口120相连；

所述压力调节阀4位于在第二进气通道3与第一接口111之间。

本申请加装的压力调节阀为申请人之前申请的尚未公开专利，申请号为2019204577980，申请日：2019年4月8日，参考附图7-9，具体结构如下：

所述压力调节阀4包括第一阀体410和第二阀体420；

所述第一阀体410左侧加工有进气口411；

所述进气口411外侧加工有第一管螺纹412；

所述第一阀体410右侧内表面加工有第一内螺纹413；

所述第二阀体420右侧设有出气口421；所述出气口421外侧加工有第二管螺纹422，第二阀体420左侧加工有与所述第一内螺纹413配合的第一外螺纹423；

所述第一阀体410和第二阀体420通过第一内螺纹413和第一外螺纹423连接在一起，形成气体流动通道430；

所述第二阀420内设有阀座440；所述第一阀体410内左侧安装有阀片450；

所述阀片450与阀座440之间设有弹簧460；

所述第一外螺纹423和第二管螺纹422之间的阀体上设有周向均匀分布的刻度424；所述第一阀体410右侧设有指向刻度的第一指示箭头414；

所述第一外螺纹423右侧设有固定螺帽425；

所述阀片450包括片体451，所述片体451周向设有至少两个向外延伸的支撑片452，所述片体451两侧设有橡胶垫片453；所述支撑片452边缘靠近第一阀体410内侧壁。

进一步的，所述弹簧460一端套在橡胶垫片453上，另一端套在阀座440上，通过旋转第二阀体420可以调节弹簧的压力，以适应不同地区和不同车况。

进一步的，所述支撑片452沿片体周向均匀设置，支撑片个数为4，相邻的所述支撑片452之间留有空隙。

进一步的，所述弹簧460一端套在橡胶垫片453上，另一端套在阀座440上，阀座440和橡胶垫片453可以更好的固定弹簧460，使调节阀工作状态更加稳定。

进一步的，所述固定螺帽425与第一阀体410之间设有密封圈470，密封圈470可以提高整个阀体的密封性能。

进一步的，所述第一阀体410右侧周向设有第二指示箭头415；所述第二指示箭头415的方向与第二阀体420旋出的方向相同；指示箭头可以方便操作人员使用。所述第一管螺纹412和第二管螺纹412均为外螺纹，方便安装使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“端部”、“靠近”、“左侧”、“之间”、“靠近”、“右侧”、“内表面”、“周向”、“内侧”、“一端”、“另一端”、“一侧”、“外侧”、“延伸”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“放置”、“设有”、“安装”、“连接”、“插入”、“套在”等术语应做广义理解，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.双进气涡轮增压器，包括壳体(1)和涡轮(2)，其特征在于：所述壳体(1)内设有涡轮(2)，所述壳体(1)上设有吸气口(120)，所述吸气口(120)位于涡轮(2)吸气一侧；

所述壳体(1)上设有第一进气通道(110)，所述第一进气通道(110)上表面设有倾斜的第二进气通道(3)；

所述第二进气通道(3)斜插入第一进气通道(110)内；

所述第一进气通道(110)的端部设有第一接口(111)，所述第二进气通道(3)靠近所述第一接口(111)。

2.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第一进气通道(110)与第二进气通道(3)之间设有加强块(301)。

3.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第二进气通道(3)的进气端设有第二接口(302)。

4.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第一进气通道(110)上设有压力调节阀(4)，压力调节阀(4)的出气口(421)与吸气口(120)相连；

所述压力调节阀(4)位于在第二进气通道(3)与第一接口(111)之间。

5.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第二进气通道(3)与第一进气通道(110)间的夹角为45°。

6.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第二进气通道(3)的出气端具有45°的斜面。

7.根据权利要求1所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：所述第二进气通道(3)的出气端位于第一进气通道(110)的轴心位置。

8.根据权利要求4所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：

所述压力调节阀(4)包括第一阀体(410)和第二阀体(420)；

所述第一阀体(410)左侧加工有进气口(411)；

所述进气口(411)外侧加工有第一管螺纹(412)；

所述第一阀体(410)右侧内表面加工有第一内螺纹(413)；

所述第二阀体(420)右侧设有出气口(421)；所述出气口(421)外侧加工有第二管螺纹(422)，第二阀体(420)左侧加工有与所述第一内螺纹(413)配合的第一外螺纹(423)；

所述第一阀体(410)和第二阀体(420)通过第一内螺纹(413)和第一外螺纹(423)连接在一起，形成气体流动通道(430)；

所述第二阀体(420)内设有阀座(440)；所述第一阀体(410)内左侧安装有阀片(450)；

所述阀片(450)与阀座(440)之间设有弹簧(460)；

所述第一外螺纹(423)和第二管螺纹(422)之间的阀体上设有周向均匀分布的刻度(424)；所述第一阀体(410)右侧设有指向刻度的第一指示箭头(414)；

所述第一外螺纹(423)右侧设有固定螺帽(425)；

所述阀片(450)包括片体(451)，所述片体(451)周向设有至少两个向外延伸的支撑片(452)，所述片体(451)两侧设有橡胶垫片(453)；所述支撑片(452)边缘靠近第一阀体(410)内侧壁。

9.根据权利要求8所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：

所述弹簧(460)一端套在橡胶垫片(453)上，另一端套在阀座(440)上。

10.根据权利要求8所述的双进气涡轮增压器，其特征在于：

所述支撑片(452)沿片体周向均匀设置，支撑片个数为4，相邻的所述支撑片(452)之间留有空隙。

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