CN216841988U - 一种发动机及其涡轮增压器和中冷器的连接管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及其涡轮增压器和中冷器的连接管路，涡轮增压器和中冷器的连接管路包括连接管道，连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口相连通，连接管道的第二端与中冷器的进口相连通；连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口通过管接头相连通。使用本实用新型的连接管路将涡轮增压器中经增压后的气体输送至中冷器能够有效减少漏气，并且降低了生产制造成本。

Description

一种发动机及其涡轮增压器和中冷器的连接管路

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其涡轮增压器和中冷器的连接管路。

背景技术

现有技术中，发动机的涡轮增压器和中冷器通过采用管道进行连接，以便于气体的输送。在管道和涡轮增压器的连接处，通常采用法兰将管道和涡轮增压器进行连接，在法兰和涡轮增压器之间、以及法兰和管道之间使用垫片进行密封，这种连接方式使得管道和涡轮增压器之间的连接为硬性连接，涡轮增压器振动传递至进气管路，存在安装不到位和漏气的风险。并且，管道和涡轮增压器之间是硬性连接，没有膨胀余量，需要在管道中增加膨胀节，使得发动机的生产制造成本增高。

在涡轮增压器和中冷器连接中通常也会采用卡箍进行连接，即将涡轮增压器和管道通过卡箍进行连接，并使用密封圈进行密封，这种连接方式中的涡轮增压器和管路同样属于硬性连接，涡轮增压器的振动传递至管道，存在安装不到位的可能，进而加大漏气的风险。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种涡轮增压器和中冷器的连接管路，使用本实用新型的连接管路将涡轮增压器中经增压后的气体输送至中冷器能够有效减少漏气，并且降低了生产制造成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种涡轮增压器和中冷器的连接管路，包括连接管道，所述连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口相连通，所述连接管道的第二端与中冷器的进口相连通；所述连接管道的第一端与所述涡轮增压器的压气机出口通过管接头相连通。

进一步的，位于所述涡轮增压器的压气机出口，所述压气机的压气机壳体上设置有压气机壳体凹槽，所述连接管道的第一端设置有连接管道凹槽，所述管接头的第一端插入所述压气机壳体凹槽，所述管接头的第二端插入所述连接管道凹槽。

进一步的，所述管接头的第一端与所述压气机壳体凹槽的槽底之间具有间隙。

进一步的，所述管接头的第二端与所述连接管道凹槽的槽底之间具有间隙。

进一步的，所述管接头的外周与所述压气机壳体凹槽内壁之间设置有密封圈；所述管接头的外周与所述连接管道凹槽内壁之间设置有密封圈。

进一步的，所述连接管道为分段式的连接管道，所述连接管道包括连接在一起的管道段a和管道段b。

进一步的，所述管道段a与所述管道段b之间连接有连接胶管。

进一步的，所述中冷器上还设置有进气壳体，所述连接管道的第二端与所述进气壳体相连通。

基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种发动机，本实用新型的发动机的连接管路将涡轮增压器中经增压后的气体输送至中冷器能够有效减少漏气，并且降低了生产制造成本。

一种发动机，包括机体，其特征在于，所述机体上设置有上述的涡轮增压器和中冷器的连接管路。

进一步的，所述涡轮增压器和中冷器的连接管路并行设置有两组。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，涡轮增压器和中冷器的连接管路包括连接管道，连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口相连通，连接管道的第二端与中冷器的进口相连通；连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口通过管接头相连通。使用本实用新型的连接管路将涡轮增压器中经增压后的气体输送至中冷器能够有效减少漏气，并且降低了生产制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的涡轮增压器和中冷器的连接管路的结构示意图；

图2是图1中A区域的放大的结构示意图；

图3是图1中B区域的放大的结构示意图；

图中，1、进气壳体；21、连接管道一；211、连接管道一管道段a；212、连接管道一管道段b；22、连接管道二；221、连接管道二管道段a；222、连接管道二管道段b；31、连接胶管一；32、连接胶管二；41、管接头一；42、管接头二；51、涡轮增压器一；52、涡轮增压器二；61、密封圈一a；62、密封圈一b；7、支架；8、间隙A一；9、间隙B一；10、强力卡箍一；11、强力卡箍二。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1所示，一种发动机，它包括机体(图中未示出)，在机体上设置有涡轮增压器和中冷器(图中未示出)的连接管路。

优选地，涡轮增压器和中冷器的连接管路并行设置有两组，分别定义为连接管路一和连接管路二。

结合图1、图2、以及图3共同所示，涡轮增压器一51与中冷器的连接管路一包括连接管道一21，连接管道一21的第一端与涡轮增压器一51的压气机一出口通过管接头一41相连通，连接管道一21的第二端与中冷器的进口相连通。

优选地，连接管道一21为分段式的连接管道一，连接管道一21包括连接在一起的连接管道一管道段a 211和连接管道一管道段b 212，连接管道一管道段a 211和连接管道一管道段b 212通过连接胶管一31相连通。连接胶管一31的两端皆通过强力卡箍一10与连接管道一管道段a 211以及连接管道一管道段b 212固定。连接管道一管道段a 211的自由端通过管接头一41与涡轮增压器一51的压气机一出口相连通；连接管道一管道段b 212的自由端与中冷器的进口相连通。

位于涡轮增压器一51的压气机一出口，压气机一的压气机一壳体上设置有压气机一壳体凹槽，连接管道一21的连接管道一管道段a211的自由端设置有连接管道一凹槽，管接头一41的第一端插入压气机一壳体凹槽，管接头一41的第二端插入连接管道一凹槽。

管接头一41的第一端与压气机一壳体凹槽的槽底之间具有间隙A一8，间隙A一8优选为5±1mm。管接头一41的第二端与连接管道一凹槽的槽底之间具有间隙B一9，间隙B一9优选为5±1mm。

经涡轮增压器一51的压气机一压缩后的空气温度较高，较高温度的空气进入到连接管道一21中，整个的连接管道一21会产生热变形，特别是轴向方向，此时管接头一41可轴向在间隙A一8、或者间隙B一9、或者同时在间隙A一8和间隙B一9中进行伸缩调节，避免由于热变形产生漏气现象。

管接头一41的外周与压气机一壳体凹槽的内壁之间设置有密封圈一a 61；管接头一41的外周与连接管道一凹槽的内壁之间设置有密封圈一b 62。涡轮增压器一51端产生的振动通过密封圈一a 61以及密封圈一b 62可以被部分过滤掉，能够有效降低涡轮增压器一51端对连接管道一21的进气端的影响。

涡轮增压器二52与中冷器的连接管路二包括连接管道二22，连接管道二22的第一端与涡轮增压器二52的压气机二出口通过管接头二42相连通，连接管道二22的第二端与中冷器的进口相连通。

优选地，连接管道二22为分段式的连接管道二，连接管道二22包括连接在一起的连接管道二管道段a 221和连接管道二管道段b 222，连接管道二管道段a 221和连接管道二管道段b 222通过连接胶管二32相连通。连接胶管二32的两端皆通过强力卡箍二11与连接管道二管道段a 221以及连接管道二管道段b 222固定。连接管道二管道段a 221的自由端通过管接头二42与涡轮增压器二52的压气机二出口相连通；连接管道二管道段b 222的自由端与中冷器的进口相连通。

位于涡轮增压器二52的压气机二出口，压气机二的压气机二壳体上设置有压气机二壳体凹槽，连接管道二22的连接管道二管道段a 221的自由端设置有连接管道二凹槽，管接头二42的第一端插入压气机二壳体凹槽，管接头二42的第二端插入连接管道二凹槽。

管接头二42的第一端与压气机二壳体凹槽的槽底之间具有间隙A二，间隙A二优选为5±1mm。管接头二42的第二端与连接管道二凹槽的槽底之间具有间隙B二，间隙B二优选为5±1mm。

经涡轮增压器二52的压气机二压缩后的空气温度较高，较高温度的空气进入到连接管道二22中，整个的连接管道二22会产生热变形，特别是轴向方向，此时管接头二42可轴向在间隙A二、或者间隙B二、或者同时在间隙A二和间隙B二中进行伸缩调节，避免由于热变形产生漏气现象。

管接头二42的外周与压气机二壳体凹槽的内壁之间设置有密封圈二a；管接头二42的外周与连接管道二凹槽的内壁之间设置有密封圈二b。涡轮增压器二52端产生的振动通过密封圈二a以及密封圈二b可以被部分过滤掉，能够有效降低涡轮增压器二52端对连接管道二22的进气端的影响。

连接管道一21和连接管道二22通过支架7连接在发动机的机体上，并使用螺栓将支架7与机体固定。

结合图1所示，中冷器上还设置有进气壳体1，进气壳体1固定连接在中冷器上，连接管道一21的连接管道一管道段b 212的自由端与进气壳体1相连通；连接管道二22的连接管道二管道段b 222的自由端与进气壳体1相连通。

装配时，先将涡轮增压器一51和涡轮增压器二52预装在发动机的排气管上，进气壳体1装配到中冷器上。然后将连接管道一21的连接管道一管道段b212和连接管道二22的连接管段段二管道段b 222预装在进气壳体1上。然后使用连接胶管一31将连接管道一21的连接管道一管道段a 211和连接管道一管道段b 212连接，并使用强力卡箍一10固定；使用连接胶管二32将连接管道二22的连接管道二管道段a 221和连接管道二管道段b 222连接，并使用强力卡箍二11固定。

然后将密封圈一a 61和密封圈一b 62装配到管接头一41上并涂上防粘剂，然后管接头一41的第一端装入涡轮增压器一51的压气机一的压气机一壳体凹槽中，管接头一41的第二端装入到连接管道一凹槽中；将密封圈二a和密封圈二b装配到管接头二42上并涂上防粘剂，然后管接头二42的第一端装入涡轮增压器二52的压气机二的压气机二壳体凹槽中，管接头二42的第二端装入到连接管道二凹槽中。

开始调整各部件位置，调整好后将支架7上的螺栓拧紧固定。管接头一41与连接管道一21和涡轮增压器一51的材质相比较软，管接头二42与连接管道二22和涡轮增压器二52的材质相比较软，可有效防止粘接。并方便拆装。

工作时，经涡轮增压器一51的压气机一和涡轮增压器二52的压气机二压缩后空气分别进入到连接管道一21和连接管道二22中，再通过连接管道一21和连接管道二22进入到进气壳体1中。

本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(涡轮增压器一、涡轮增压器二、第一端、第二端、管接头一、管接头二、连接管道一、连接管道二、连接管道一管道段a、连接管道一管道段b、连接管道二管道段a、连接管道二管道段b、连接胶管一、连接胶管二、间隙A一、间隙B一、间隙A二、间隙B二、密封圈一a、密封圈一b、密封圈二a、密封圈二b等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。

在本说明书的描述中，需要理解的是，“外周”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涡轮增压器和中冷器的连接管路，包括连接管道，所述连接管道的第一端与涡轮增压器的压气机出口相连通，所述连接管道的第二端与中冷器的进口相连通；其特征在于，所述连接管道的第一端与所述涡轮增压器的压气机出口通过管接头相连通。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，位于所述涡轮增压器的压气机出口，所述压气机的压气机壳体上设置有压气机壳体凹槽，所述连接管道的第一端设置有连接管道凹槽，所述管接头的第一端插入所述压气机壳体凹槽，所述管接头的第二端插入所述连接管道凹槽。

3.如权利要求2所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述管接头的第一端与所述压气机壳体凹槽的槽底之间具有间隙。

4.如权利要求3所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述管接头的第二端与所述连接管道凹槽的槽底之间具有间隙。

5.如权利要求2所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述管接头的外周与所述压气机壳体凹槽内壁之间设置有密封圈；所述管接头的外周与所述连接管道凹槽内壁之间设置有密封圈。

6.如权利要求1所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述连接管道为分段式的连接管道，所述连接管道包括连接在一起的管道段a和管道段b。

7.如权利要求6所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述管道段a与所述管道段b之间连接有连接胶管。

8.如权利要求1所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路，其特征在于，所述中冷器上还设置有进气壳体，所述连接管道的第二端与所述进气壳体相连通。

9.一种发动机，包括机体，其特征在于，所述机体上设置有如权利要求1至8任一项所述的涡轮增压器和中冷器的连接管路。

10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述涡轮增压器和中冷器的连接管路并行设置有两组。

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