CN215860562U - 一种燃气发动机进气混合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒,所述空气滤芯盒的顶端连通有进气软管，所述进气软管的端部套有进气总管，所述进气总管的外壁周围固定有限位挡圈，且进气软管的端部套有卡箍。该燃气发动机进气混合装置，通过利用外壳体内的电机以及扇叶的配合使用，能够将外壳体内的空气输送至进气歧管内，能够对进气歧管内的空气进行补充，确保缸体内的空气量；通过在对接筒的外壁周围设置第一密封圈以及第二密封圈，能够在对接筒与节气门主体连接时，方便密封圈卡接在节气门主体的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管与节气门主体连接的密封性，防止进气支管在输气过程中的泄漏。

Description

一种燃气发动机进气混合装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种燃气发动机进气混合装置。

背景技术

目前现有燃气发动机的进气系统，是由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。当发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。

在现有的发动机进气系统中，往往需要将进气量与燃油的喷射量达到理论的空燃比，才能够使汽油进行充分的燃烧。为了达到充分的燃烧，空气与燃油的比例为14.7：1，然而由于汽车进气系统中，进气管的连接方式多为卡箍通过螺钉紧固连接，其一：容易在输气的过程中造成泄漏，其二：当进气管内的空气不足时，不能够提高进气管内的空气量，因此，为了解决上述的问题，需要一种燃气发动机进气混合装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气发动机进气混合装置，通过在对接筒的外壁周围设置第一密封圈以及第二密封圈，能够在对接筒与节气门主体连接时，方便密封圈卡接在节气门主体的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管与节气门主体连接的密封性，防止进气支管在输气过程中的泄漏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒,所述空气滤芯盒的顶端连通有进气软管，所述进气软管的端部套有进气总管，所述进气总管的外壁周围固定有限位挡圈，且进气软管的端部套有卡箍，所述进气总管的另一端连接有进气支管，所述进气支管的一端固定有节气门连接盘，所述节气门连接盘的表面设有对接筒，且所述对接筒与进气支管连通，所述对接筒的端部套有节气门主体，所述节气门主体的底端连通有进气歧管，所述进气歧管的底端连通有缸体，所述进气歧管的右侧壁上连通有补气管，所述进气总管的外侧壁上连通有输气管，所述输气管与补气管的端部连通有外壳体，所述外壳体的右侧壁上安装有电机，且所述电机的输出端固定连接有扇叶。

优选的，所述进气总管的端部固定有第一连接盘，所述第一连接盘上焊接有螺纹接头，且所述螺纹接头与进气总管连通，所述第一连接盘的表面固定连接有外侧密封垫圈，所述进气支管的端部焊接有第二连接盘，所述第二连接盘的表面固定连接有内侧密封垫圈，所述第二连接盘的中心处开设有内螺纹孔。

优选的，所述第一连接盘与第二连接盘的尺寸相等，且均为圆形结构。

优选的，所述外侧密封垫圈与内侧密封垫圈为相互配合使用，且所述外侧密封垫圈与内侧密封垫圈均为圆环形结构。

优选的，所述螺纹接头螺纹连接在内螺纹孔的内部，且所述螺纹接头与进气支管相互连通。

优选的，所述对接筒的外壁周围分别固定连接有第一密封圈和第二密封圈，且所述第一密封圈和第二密封圈均卡接在节气门主体的进气口内。

优选的，所述进气总管上安装有空气流量计，且所述空气流量计的检测端与输气管的端口处上下垂直对接。

优选的，所述进气歧管上安装有进气压力传感器，且所述进气压力传感器设置在远离补气管的一侧。

优选的，所述空气滤芯盒的内部设置有空气滤芯，且所述空气滤芯盒的一侧开设有进气口。

优选的，所述进气总管的外侧壁上固定连接有六角螺母，且所述六角螺母为不锈钢材质制成的基体。

本实用新型的技术效果和优点：该燃气发动机进气混合装置，

1、通过利用外壳体内的电机以及扇叶的配合使用，能够将外壳体内的空气输送至进气歧管内，能够对进气歧管内的空气进行补充，确保缸体内的空气量；

2、通过设置螺纹接头以及内螺纹孔的配合使用，能够将螺纹接头螺纹旋转至内螺纹孔内的同时，达到进气总管与进气支管紧密连接的效果，并利用外侧密封垫圈以及内侧密封垫圈的配合使用，能够当第一连接盘与第二连接盘贴合连接的同时，方便内外密封垫圈交互交错，提高了进气总管与进气支管连接的密封性；

3、通过在对接筒的外壁周围设置第一密封圈以及第二密封圈，能够在对接筒与节气门主体连接时，方便密封圈卡接在节气门主体的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管与节气门主体连接的密封性，防止进气支管在输气过程中的泄漏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的管件结构示意图；

图3为本实用新型第一连接盘与外侧密封垫圈连接示意图；

图4为本实用新型节气门连接盘与对接筒连接示意图。

图中：1、空气滤芯盒；2、进气软管；3、进气总管；31、限位挡圈；32、第一连接盘；33、螺纹接头；34、外侧密封垫圈；4、卡箍；5、进气支管；51、第二连接盘；52、内侧密封垫圈；53、内螺纹孔；54、节气门连接盘；55、对接筒；56、第一密封圈；57、第二密封圈；6、节气门主体；7、进气歧管；8、缸体；9、补气管；10、输气管；11、外壳体；12、电机；13、扇叶；14、空气流量计；15、进气压力传感器；16、六角螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒1,空气滤芯盒1的顶端连通有进气软管2，进气软管2的端部套有进气总管3，进气总管3的外壁周围固定有限位挡圈31，且进气软管2的端部套有卡箍4，进气总管3的另一端连接有进气支管5，进气支管5的一端固定有节气门连接盘54，节气门连接盘54的表面设有对接筒55，且对接筒55与进气支管5连通，对接筒55的端部套有节气门主体6，节气门主体6的底端连通有进气歧管7，进气歧管7的底端连通有缸体8，进气歧管7的右侧壁上连通有补气管9，进气总管3的外侧壁上连通有输气管10，输气管10与补气管9的端部连通有外壳体11，外壳体11的右侧壁上安装有电机12，且电机12的输出端固定连接有扇叶13。

具体的，进气总管3的端部固定有第一连接盘32，第一连接盘32上焊接有螺纹接头33，且螺纹接头33与进气总管3连通，第一连接盘32的表面固定连接有外侧密封垫圈34，进气支管5的端部焊接有第二连接盘51，第二连接盘51的表面固定连接有内侧密封垫圈52，第二连接盘51的中心处开设有内螺纹孔53，具体的，第一连接盘32与第二连接盘51的尺寸相等，且均为圆形结构，具体的，外侧密封垫圈34与内侧密封垫圈52为相互配合使用，且外侧密封垫圈34与内侧密封垫圈52均为圆环形结构，具体的，螺纹接头33螺纹连接在内螺纹孔53的内部，且螺纹接头33与进气支管5相互连通，通过设置螺纹接头33以及内螺纹孔53的配合使用，能够将螺纹接头33螺纹旋转至内螺纹孔53内的同时，达到进气总管3与进气支管5紧密连接的效果，并利用外侧密封垫圈34以及内侧密封垫圈52的配合使用，能够当第一连接盘32与第二连接盘51贴合连接的同时，方便内外密封垫圈交互交错，提高了进气总管3与进气支管5连接的密封性；

具体的，对接筒55的外壁周围分别固定连接有第一密封圈56和第二密封圈57，且第一密封圈56和第二密封圈57均卡接在节气门主体6的进气口内，通过在对接筒55的外壁周围设置第一密封圈56以及第二密封圈57，能够在对接筒55与节气门主体6连接时，方便密封圈卡接在节气门主体6的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管5与节气门主体6连接的密封性，防止进气支管5在输气过程中的泄漏。

具体的，进气总管3上安装有空气流量计14，且空气流量计14的检测端与输气管10的端口处上下垂直对接，空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。

具体的，进气歧管7上安装有进气压力传感器15，且进气压力传感器15设置在远离补气管9的一侧，进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元，发动机控制单元依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

具体的，空气滤芯盒1的内部设置有空气滤芯，且空气滤芯盒1的一侧开设有进气口，能够对发动机的进气进行过滤。

具体的，进气总管3的外侧壁上固定连接有六角螺母16，且六角螺母16为不锈钢材质制成的基体，能够通过扳手转动六角螺母16时，提高螺纹接头33与内螺纹孔53螺纹连接的紧固性。

该燃气发动机进气混合装置，在使用时，通过将进气软管2套在进气总管3的端部，并利用卡箍4的作用，方便将进气软管2与进气总管3进行紧密的连通，再将进气总管3的一端与进气支管5连通，方便空气滤芯盒1内过滤后的空气进入到进气支管5内的效果，再通过节气门连接盘54与节气门主体6的连接，方便空气进入到进气歧管7内的效果，能够确保足够的空气进入缸体8内帮助汽油燃烧，并且利用外壳体11内的电机12以及扇叶13的配合使用，能够将外壳体11内的空气输送至进气歧管7内，能够对进气歧管7内的空气进行补充，确保缸体8内的空气量；通过设置螺纹接头33以及内螺纹孔53的配合使用，能够将螺纹接头33螺纹旋转至内螺纹孔53内的同时，达到进气总管3与进气支管5紧密连接的效果，并利用外侧密封垫圈34以及内侧密封垫圈52的配合使用，能够当第一连接盘32与第二连接盘51贴合连接的同时，方便内外密封垫圈交互交错，提高了进气总管3与进气支管5连接的密封性；通过在对接筒55的外壁周围设置第一密封圈56以及第二密封圈57，能够在对接筒55与节气门主体6连接时，方便密封圈卡接在节气门主体6的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管5与节气门主体6连接的密封性，防止进气支管5在输气过程中的泄漏。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒(1),其特征在于：所述空气滤芯盒(1)的顶端连通有进气软管(2)，所述进气软管(2)的端部套有进气总管(3)，所述进气总管(3)的外壁周围固定有限位挡圈(31)，且进气软管(2)的端部套有卡箍(4)，所述进气总管(3)的另一端连接有进气支管(5)，所述进气支管(5)的一端固定有节气门连接盘(54)，所述节气门连接盘(54)的表面设有对接筒(55)，且所述对接筒(55)与进气支管(5)连通，所述对接筒(55)的端部套有节气门主体(6)，所述节气门主体(6)的底端连通有进气歧管(7)，所述进气歧管(7)的底端连通有缸体(8)，所述进气歧管(7)的右侧壁上连通有补气管(9)，所述进气总管(3)的外侧壁上连通有输气管(10)，所述输气管(10)与补气管(9)的端部连通有外壳体(11)，所述外壳体(11)的右侧壁上安装有电机(12)，且所述电机(12)的输出端固定连接有扇叶(13)。

2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述进气总管(3)的端部固定有第一连接盘(32)，所述第一连接盘(32)上焊接有螺纹接头(33)，且所述螺纹接头(33)与进气总管(3)连通，所述第一连接盘(32)的表面固定连接有外侧密封垫圈(34)，所述进气支管(5)的端部焊接有第二连接盘(51)，所述第二连接盘(51)的表面固定连接有内侧密封垫圈(52)，所述第二连接盘(51)的中心处开设有内螺纹孔(53)。

3.根据权利要求2所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述第一连接盘(32)与第二连接盘(51)的尺寸相等，且均为圆形结构。

4.根据权利要求2所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述外侧密封垫圈(34)与内侧密封垫圈(52)为相互配合使用，且所述外侧密封垫圈(34)与内侧密封垫圈(52)均为圆环形结构。

5.根据权利要求2所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述螺纹接头(33)螺纹连接在内螺纹孔(53)的内部，且所述螺纹接头(33)与进气支管(5)相互连通。

6.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述对接筒(55)的外壁周围分别固定连接有第一密封圈(56)和第二密封圈(57)，且所述第一密封圈(56)和第二密封圈(57)均卡接在节气门主体(6)的进气口内。

7.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述进气总管(3)上安装有空气流量计(14)，且所述空气流量计(14)的检测端与输气管(10)的端口处上下垂直对接。

8.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述进气歧管(7)上安装有进气压力传感器(15)，且所述进气压力传感器(15)设置在远离补气管(9)的一侧。

9.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述空气滤芯盒(1)的内部设置有空气滤芯，且所述空气滤芯盒(1)的一侧开设有进气口。

10.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于：所述进气总管(3)的外侧壁上固定连接有六角螺母(16)，且所述六角螺母(16)为不锈钢材质制成的基体。

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