CN210200835U

CN210200835U - 一种汽车蓄电池保护装置

Info

Publication number: CN210200835U
Application number: CN201921612300.XU
Authority: CN
Inventors: Xiaoliang Qiao; 乔晓亮; Xiaoguo Wang; 汪肖果; Hongming Zhao; 赵宏明; Boyu Cai; 蔡博宇; Yong Liu; 刘勇; Yuyu Wu; 仵羽羽
Original assignee: Xian Aeronautical University
Current assignee: Xian Aeronautical University
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2029-09-26

Abstract

本实用新型公开了一种汽车蓄电池保护装置，包括防护壳体、弹簧、滑块和蓄电池本体，所述防护壳体内部的左右两侧均设置有防护板，且防护板的外侧连接有第二调节板，所述防护壳体的内侧连接有阻尼转轴，且阻尼转轴的外侧安装有第一调节板，所述弹簧连接在第一调节板的内侧面，所述滑块位于防护板的下侧，且滑块的外侧设置有滑槽，所述滑槽开设在防护壳体的底侧，且防护壳体底侧面的内部安装有定滑轮。该汽车蓄电池保护装置防护板的外侧设置有第一调节板和第二调节板，通过防护板可对蓄电池本体进行初步定位，且在蓄电池本体受到振动力时，可通过第一调节板和第二调节板以及两者之间连接的弹簧，对振动力进行缓冲，减少蓄电池本体受到的损伤。

Description

一种汽车蓄电池保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池技术领域，具体为一种汽车蓄电池保护装置。

背景技术

汽车蓄电池是汽车的一种核心元件，可以将化学能转变成电能，在启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流，当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电，当发动机处于怠速时，也可以直接使用蓄电池向用电设备供电，汽车蓄电池一般是安装在汽车的后备箱内，汽车蓄电池整体较为脆弱，需要对蓄电池进行保护。

但是，汽车蓄电池在安装时未设有很好的防护装置，在汽车进行移动时，不能对汽车蓄电池受到的振动力进行缓冲，长时间的使用，会降低蓄电池的使用寿命，且不能对蓄电池进行散热处理，热量过高，会对蓄电池造成伤害，减少蓄电池使用寿命。

所以，我们提出了一种汽车蓄电池保护装置以便于解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车蓄电池保护装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车蓄电池未设有很好的防护装置，不能对汽车蓄电池受到的振动力进行缓冲，且能对蓄电池进行散热处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车蓄电池保护装置，包括防护壳体、弹簧、滑块和蓄电池本体，所述防护壳体内部的左右两侧均设置有防护板，且防护板的外侧连接有第二调节板，所述防护壳体的内侧连接有阻尼转轴，且阻尼转轴的外侧安装有第一调节板，所述弹簧连接在第一调节板的内侧面，所述滑块位于防护板的下侧，且滑块的外侧设置有滑槽，所述滑槽开设在防护壳体的底侧，且防护壳体底侧面的内部安装有定滑轮，所述定滑轮的外侧连接有牵引绳，所述防护板的上端贯穿有调节螺栓，且调节螺栓的下端连接有连接板，所述连接板的外侧安装有锁定板和限位块，且限位块的外侧设置有限位槽，所述限位槽开设在防护板的内部，所述防护壳体内部的前后两侧均连接有橡胶弹性垫，且橡胶弹性垫的内部开设有散热孔，所述散热孔的内侧安装有散热片，所述蓄电池本体位于防护板的内侧。

优选的，所述防护板的主剖面为“L”形结构，且防护板通过滑块与防护壳体构成滑动结构，并且2个滑块之间通过牵引绳连接，同时牵引绳依次穿过4个定滑轮。

优选的，所述第一调节板和第二调节板的主剖面均呈倾斜状分布，且第二调节板通过弹簧与第一调节板构成弹性结构。

优选的，所述调节螺栓的下端与连接板构成转动机构，且连接板与防护板为滑动连接。

优选的，所述散热片交错分布在散热孔的内部，且散热孔依次贯穿橡胶弹性垫和防护壳体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车蓄电池保护装置，

（1）防护板的外侧设置有第一调节板和第二调节板，通过防护板可对蓄电池本体进行初步定位，且在蓄电池本体受到振动力时，可通过第一调节板和第二调节板以及两者之间连接的弹簧，对振动力进行缓冲，减少蓄电池本体受到的损伤；

（2）防护板的上方设置有锁定板，拧动调节螺栓带动连接板竖直下移，从而控制锁定板竖直下移，通过锁定板对蓄电池本体进行锁定，将蓄电池本体与防护板连接固定，方便防护板对蓄电池本体进行防护；

（3）设置有散热孔和散热片，通过散热孔及其铝合金材质的散热片对蓄电池本体进行散热，提高防护装置对蓄电池本体的散热效果，避免温度过高而降低蓄电池本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型防护壳体和橡胶弹性垫连接处主剖结构示意图；

图4为本实用新型防护壳体和滑块连接处侧剖结构示意图；

图5为本实用新型调节螺栓和连接板连接处主剖结构示意图。

图中：1、防护壳体；2、防护板；3、阻尼转轴；4、第一调节板；5、第二调节板；6、弹簧；7、滑块；8、滑槽；9、定滑轮；10、牵引绳；11、蓄电池本体；12、调节螺栓；13、连接板；14、限位块；15、限位槽；16、锁定板；17、橡胶弹性垫；18、散热孔；19、散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车蓄电池保护装置，包括防护壳体1、防护板2、阻尼转轴3、第一调节板4、第二调节板5、弹簧6、滑块7、滑槽8、定滑轮9、牵引绳10、蓄电池本体11、调节螺栓12、连接板13、限位块14、限位槽15、锁定板16、橡胶弹性垫17、散热孔18和散热片19，防护壳体1内部的左右两侧均设置有防护板2，且防护板2的外侧连接有第二调节板5，防护壳体1的内侧连接有阻尼转轴3，且阻尼转轴3的外侧安装有第一调节板4，弹簧6连接在第一调节板4的内侧面，滑块7位于防护板2的下侧，且滑块7的外侧设置有滑槽8，滑槽8开设在防护壳体1的底侧，且防护壳体1底侧面的内部安装有定滑轮9，定滑轮9的外侧连接有牵引绳10，防护板2的上端贯穿有调节螺栓12，且调节螺栓12的下端连接有连接板13，连接板13的外侧安装有锁定板16和限位块14，且限位块14的外侧设置有限位槽15，限位槽15开设在防护板2的内部，防护壳体1内部的前后两侧均连接有橡胶弹性垫17，且橡胶弹性垫17的内部开设有散热孔18，散热孔18的内侧安装有散热片19，蓄电池本体11位于防护板2的内侧。

本例中防护板2的主剖面为“L”形结构，且防护板2通过滑块7与防护壳体1构成滑动结构，并且2个滑块7之间通过牵引绳10连接，同时牵引绳10依次穿过4个定滑轮9，通过防护板2对蓄电池本体11进行初步定位，同时对蓄电池本体11进行防护；

第一调节板4和第二调节板5的主剖面均呈倾斜状分布，且第二调节板5通过弹簧6与第一调节板4构成弹性结构，此设计可对蓄电池本体11受到的振动力进行缓冲，对蓄电池本体11进行防护；

调节螺栓12的下端与连接板13构成转动机构，且连接板13与防护板2为滑动连接，转动调节螺栓12时可带动连接板13进行竖直移动，对锁定板16的位置进行调节，使用锁定板16对蓄电池本体11进行固定；

散热片19交错分布在散热孔18的内部，且散热孔18依次贯穿橡胶弹性垫17和防护壳体1，对蓄电池本体11进行散热。

工作原理：在使用该汽车蓄电池保护装置时，首先，使用者先将图1所示的防护壳体1安装到汽车安装区内，接着向左推动左方的橡胶材质的防护板2，左方的防护板2向左移动，同时防护板2下侧安装的滑块7在滑槽8内向左滑动，左方的滑块7通过牵引绳10与右方的防护板2下侧的滑块7连接，且牵引绳10依次穿过定滑轮9改变运动方向，实现左方的滑块7左移时，带动右方的滑块7右移，从而带动右方的防护板2右移，将2个防护板2打开，蓄电池本体11放置到2个防护板2之间，松开对防护板2的推动，弹簧6便可带动第一调节板4和第二调节板5通过阻尼转轴3转动打开，带动防护板2复位与蓄电池本体11相互贴合，接着转动调节螺栓12，调节螺栓12与防护板2为螺纹连接，结合图2和图5所示，调节螺栓12的下端可在连接板13内转动，故调节螺栓12在防护板2内边转动边向下移动，可带动连接板13竖直下移，而连接板13下移时，连接板13外侧安装的限位块14在限位槽15内滑动，对连接板13的移动位置进行限定，保证连接板13带动锁定板16竖直下移，使得锁定板16与蓄电池本体11紧密贴合，对蓄电池本体11进行锁定；

在汽车移动，蓄电池本体11受到振动力时，因第一调节板4和第二调节板5分别与防护壳体1和防护板2通过阻尼转轴3连接，同时第一调节板4和第二调节板5之间也通过阻尼转轴3连接，并且第一调节板4和第二调节板5的内侧面通过弹簧6连接，此设计可增加防护板2和防护壳体1之间的弹性，对蓄电池本体11受到的振动力进行缓冲，对蓄电池本体11进行防护，而在防护壳体1的前后两侧设置有橡胶弹性垫17，如图2所示，橡胶弹性垫17可避免蓄电池本体11与防护壳体1直接接触，且防护壳体1和橡胶弹性垫17的内部开设的散热孔18可对热量进行散发，在散热孔18的内侧面设置有铝合金材质的散热片19，提高防护装置对蓄电池本体11的散热效果，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车蓄电池保护装置，包括防护壳体（1）、弹簧（6）、滑块（7）和蓄电池本体（11），其特征在于：所述防护壳体（1）内部的左右两侧均设置有防护板（2），且防护板（2）的外侧连接有第二调节板（5），所述防护壳体（1）的内侧连接有阻尼转轴（3），且阻尼转轴（3）的外侧安装有第一调节板（4），所述弹簧（6）连接在第一调节板（4）的内侧面，所述滑块（7）位于防护板（2）的下侧，且滑块（7）的外侧设置有滑槽（8），所述滑槽（8）开设在防护壳体（1）的底侧，且防护壳体（1）底侧面的内部安装有定滑轮（9），所述定滑轮（9）的外侧连接有牵引绳（10），所述防护板（2）的上端贯穿有调节螺栓（12），且调节螺栓（12）的下端连接有连接板（13），所述连接板（13）的外侧安装有锁定板（16）和限位块（14），且限位块（14）的外侧设置有限位槽（15），所述限位槽（15）开设在防护板（2）的内部，所述防护壳体（1）内部的前后两侧均连接有橡胶弹性垫（17），且橡胶弹性垫（17）的内部开设有散热孔（18），所述散热孔（18）的内侧安装有散热片（19），所述蓄电池本体（11）位于防护板（2）的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述防护板（2）的主剖面为“L”形结构，且防护板（2）通过滑块（7）与防护壳体（1）构成滑动结构，并且2个滑块（7）之间通过牵引绳（10）连接，同时牵引绳（10）依次穿过4个定滑轮（9）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述第一调节板（4）和第二调节板（5）的主剖面均呈倾斜状分布，且第二调节板（5）通过弹簧（6）与第一调节板（4）构成弹性结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述调节螺栓（12）的下端与连接板（13）构成转动机构，且连接板（13）与防护板（2）为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述散热片（19）交错分布在散热孔（18）的内部，且散热孔（18）依次贯穿橡胶弹性垫（17）和防护壳体（1）。