CN114112265A - 一种可切换测试轴的汽车振动测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，属于汽车检测技术领域，一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，包括箱体和测试轴本体，所述箱体数量为四个，每个所述箱体顶部均设有圆型凹槽，汽车位于四个所述箱体顶部且车轮分别放置在对应的圆型凹槽内；每个所述箱体内均转动连接有架体，所述测试轴本体为多组且为对称设计，每组两个所述测试轴本体围绕架体转动轴心对称放置在架体上；还包括，位于箱体内，用于将架体上处于水平状态的两个测试轴本体输送到圆型凹槽内的输送机构；在检测前，根据汽车车型的不同，和测试需求的不同，可以灵活切换每个汽车车轮底部测试轴，进而模拟出不同的振动幅度。

Description

一种可切换测试轴的汽车振动测试装置

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种可切换测试轴的汽车振动测试装置。

背景技术

进入新世纪以来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的快速提高，私家车也越来普及，市场对于私家车的需求也越来越大，广大车企的产能也在日益提高，随着产能的提高，以及对质量要求越来越严，所以，整车出厂前，都需要进行振动测试，检测车身的振动幅度和有无异响。

但是目前市场上，现有的可切换测试轴的汽车振动测试装置，在检测前，无法根据测试需求，灵活切换不同规格的汽车振动用的测试轴，导致无法模拟出不同的振动幅度。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中，无法灵活切换不同规格的测试轴等问题，而提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，包括箱体和测试轴本体，所述箱体数量为四个，每个所述箱体顶部均设有圆型凹槽，汽车位于四个所述箱体顶部且车轮分别放置在对应的圆型凹槽内；每个所述箱体内均转动连接有架体，所述测试轴本体为多组且为对称设计，每组两个所述测试轴本体围绕架体转动轴心对称放置在架体上；还包括，位于箱体内，用于将架体上处于水平状态的两个测试轴本体输送到圆型凹槽内的输送机构，所述输送机构包括；用于提升测试轴本体的提升机构和提升后将测试轴本体推向圆型凹槽内的平推机构；所述提升机构和平推机构均通过同一驱动源独立驱动。

为了放置多组测试轴本体，优选的，所述架体包括连接在箱体侧壁的第一驱动电机和对称设计的两个且均固定在第一驱动电机输出端上的转动盘，每个所述转动盘上圆周分布有若干连接杆，所述连接杆上转动连接有转动杆，所述转动杆底部固定连接有支撑凹板，所述测试轴本体放置在两个支撑凹板内。

为了提高存放稳定性，优选的，所述测试轴本体两端转动连接有方型杆，所述测试轴本体通过方型杆放置在支撑凹板内。

为了提升测试轴本体，优选的，所述提升机构包括转动连接在箱体内的四个第一螺纹杆，每个所述第一螺纹杆上均螺纹连接有升降板，所述升降板的一端固定连接有升降凹板，所述升降凹板与方型杆卡和将测试轴本体向上提升，提升到设定高度后，在通过平推机构将测试轴本体推向圆型凹槽内，所述第一螺纹杆通过驱动源独立驱动转动。

为了平推测试轴本体，优选的，所述平推机构包括对称连接在圆型凹槽两侧的四个中空筒，每个所述中空筒底部均设有进出槽，所述测试轴本体通过提升机构向上提升，所述方型杆经过进出槽进入中空筒内，所述中空筒远离圆型凹槽的一端滑动连接有推杆，所述推杆延伸进中空筒内的一端连接有牵引部件，所述圆型凹槽侧壁设有测试槽，所述推杆通过牵引部件将测试轴本体平推到测试槽内，所述推杆通过驱动源独立驱动滑动。

为了实现牵引测试轴本体，优选的，所述牵引部件包括固定连接在推杆延伸进中空筒内的一端且在中空筒内滑动的牵引头和与牵引头相互配合位于方型杆侧壁的牵引孔，所述牵引头上设有卡和孔，所述卡和孔内设有弹簧，所述弹簧的两端均连接有卡和块。

为了实现分离，优选的，所述中空筒内壁固定连接有用于分离牵引头和方型杆的分离条。

为了分别驱动提升机构和平推机构，优选的，所述驱动源为位于箱体内的第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述箱体内分别转动连接有第一转轴、第二转轴和第二螺纹杆，所述第一转轴上固定连接有第三齿轮和第四齿轮，位于圆型凹槽同一侧的靠近第四齿轮一侧的第一螺纹杆上固定连接有与第四齿轮啮合的第五齿轮，所述位于圆型凹槽同一侧的两个第一螺纹杆通过第一皮带相连接，所述箱体内设有第一直线电机和第二直线电机，所述第一直线电机的输出端转动连接有第二齿轮，所述第二转轴上固定连接有第七齿轮，所述第二直线电机的输出端转动连接有第六齿轮，所述第二转轴和第二螺纹杆之间通过第二皮带相连接，所述推杆上固定连接有螺纹套，所述第二螺纹杆螺纹连接在螺纹套内。

为了测试汽车振动幅度，优选的，还包括连接在汽车上，用于测试振动幅度的振动感应器。

为了模拟不同的振动幅度，优选的，每组所述的测试轴本体上均设置有不同大小的测试条。

与现有技术相比，本发明提供了一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，具备以下有益效果：

1、该可切换测试轴的汽车振动测试装置，在检测前，根据汽车车型的不同，和测试需求的不同，可以灵活切换每个汽车车轮底部测试轴，进而模拟出不同的振动幅度。

2、该可切换测试轴的汽车振动测试装置，通过箱体内转动的架体，可放置有多组测试轴进行备用，通过上下移动的升降凹板和水平移动的牵引头，可快速将所选择的测试轴移动到圆型凹槽内，对汽车进行测试。

附图说明

图1为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置的局部结构示意图；

图3为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置图2中A部分的放大图；

图4为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置支撑凹板的结构示意图；

图5为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置连接杆的俯视图；

图6为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置方型杆的侧视图；

图7为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置箱体的俯视图；

图8为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置中空筒的结构示意图；

图9为本发明提出的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置测试轴的侧视图。

图中：1、箱体；101、振动感应器；102、圆型凹槽；2、第一驱动电机；201、转动盘；202、连接杆；203、转动杆；204、支撑凹板；3、方型杆；301、测试轴本体；4、第一螺纹杆；401、升降板；402、升降凹板；403、第一皮带；5、中空筒；501、进出槽；502、推杆；503、分离条；6、牵引头；601、卡和孔；602、卡和块；603、弹簧；604、牵引孔；605、测试槽；7、第二驱动电机；701、第一齿轮；702、第一直线电机；703、第二齿轮；704、第一转轴；705、第三齿轮；706、第四齿轮；707、第五齿轮；8、第二直线电机；801、第六齿轮；802、第二转轴；803、第七齿轮；804、第二螺纹杆；805、第二皮带；806、螺纹套；9、测试条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-9，一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，包括箱体1和测试轴本体301，箱体1数量为四个，每个箱体1顶部均设有圆型凹槽102，汽车位于四个箱体1顶部且车轮分别放置在对应的圆型凹槽102内。

每个箱体1内均转动连接有架体，测试轴本体301为多组且为对称设计，数量为3-6组，每组为2个，每组两个测试轴本体301围绕架体转动轴心对称放置在架体上，每一组的两个测试轴本体301规格相同，3-6组，每组与每组之间的测试轴本体301，规格不相同。

还包括，位于箱体1内，用于将架体上处于水平状态的两个测试轴本体301同步输送到圆型凹槽102内的输送机构，在测试前，将需用用于测试的一组测试轴本体301转动到水平状态，输送机构包括；用于提升测试轴本体301的提升机构和提升后将两个测试轴本体301推向圆型凹槽102内的平推机构，提升机构将两个测试轴本体301向上提升，探后通过平推机构推向圆型凹槽102内。

提升机构和平推机构均通过同一驱动源独立驱动，驱动源可分别单独驱动提升机构和平推机构。

在测试时，将汽车的四个轮，分别放置在对应的圆型凹槽102内，每个轮子都在两个测试轴本体301之间，与测试轴本体301相贴，启动汽车，汽车车轮在测试轴本体301上转动，同时带动测试轴本体301转动，使汽车保持相对静止状态，通过测试轴本体301，使汽车产生振动。

由于汽车的四个轮底部的四个箱体1是独立工作的，所以，在测试前，根据测试需求，可将四个箱体1上的测试轴本体301，分别调节成不同的规格，使汽车车轮产生不同幅度的振动。

实施例2，

参照图1-9，在实施例1的基础上，进一步的是，

架体包括连接在箱体1侧壁的第一驱动电机2和对称设计的两个且均固定在第一驱动电机2输出端上的转动盘201，转动盘201均位于箱体1内，每个转动盘201上圆周分布有若干连接杆202，数量为6-12个，且为均匀等距分布，连接杆202的个数与测试轴本体301的个数相等，连接杆202上转动连接有转动杆203，转动杆203底部固定连接有支撑凹板204，测试轴本体301放置在两个支撑凹板204内。

测试轴本体301两端转动连接有方型杆3，测试轴本体301通过方型杆3放置在支撑凹板204内。

将每一组规格相同的两个测试轴本体301，围绕第一驱动电机2输出端的轴心，对称的放置在两个支撑凹板204内，通过方型杆3放置，中间悬空。

当需要用到其中一组测试轴本体301时，启动第一驱动电机2，带动两个转动盘201转动，将选中的那一组测试轴本体301的两个转动到水平状态。

在转动过程中，由于转动杆203是转动在连接杆202上的，所以在转动盘201转动时，所有的测试轴本体301，转动杆203都会受到重力影响，垂直向下。

将选中的那一组测试轴本体301的两个转动到水平状态，指的是，所在的连接杆202处于水平状态。

方型杆3截面设置成方型，不但提高了提升机构提升的稳定性，也有利于后期平推机构牵引测试轴本体301移动。

实施例3，

参照图1-9，在实施例2的基础上，进一步的是，

本实施例公开了一种提升机构，提升机构包括转动连接在箱体1内的四个第一螺纹杆4，每个第一螺纹杆4上均螺纹连接有升降板401，升降板401的一端固定连接有升降凹板402，升降凹板402与方型杆3卡和将测试轴本体301向上提升，提升到设定高度后，在通过平推机构将测试轴本体301推向圆型凹槽102内，第一螺纹杆4通过驱动源独立驱动转动。

箱体1内还固定连接有导向杆，升降板401在导向杆上滑动。

驱动源驱动四个第一螺纹杆4转动，使升降板401带动升降凹板402向上移动，移动过程中，升降凹板402与方型杆3卡和，然后通过方型杆3一并带动测试轴本体301向上提升，提升到设定高度后，在通过平推机构将测试轴本体301推向圆型凹槽102内。

上文的提升机构，可以通过气缸或者直线电机直接推动测试轴本体301向上移动，得以实现。

实施例4，

参照图1-9，在实施例3的基础上，进一步的是，

本实施例公开了一种平推机构，平推机构包括对称连接在圆型凹槽102两侧的四个中空筒5，每个中空筒5底部均设有进出槽501，测试轴本体301通过提升机构向上提升，方型杆3经过进出槽501进入中空筒5内，中空筒5远离圆型凹槽102的一端滑动连接有推杆502，推杆502延伸进中空筒5内的一端连接有牵引部件，圆型凹槽102侧壁设有测试槽605，推杆502通过牵引部件将测试轴本体301平推到测试槽605内，推杆502通过驱动源独立驱动滑动。

四个中空筒5处于同一高度，且与圆型凹槽102侧壁的测试槽605的中心处于同一高度。

圆型凹槽102一边两个中空筒5，提升到设定高度中的设定高度，指的是方型杆3提升到中空筒5内，中空筒5为中间有一个滑槽，且前后相通。

当方型杆3提升到中空筒5内，然后停止提升，在启动平推机构，驱动源推动推杆502移动，使牵引部件固定住方型杆3，然后在通过驱动源反向转动第一螺纹杆4，使升降凹板402向下移动，脱离方型杆3，然后再次通过驱动源推动推杆502移动，通过牵引部件将测试轴本体301向前推动，将两个测试轴本体301推动到测试槽605内。

然后将汽车的四个轮，分别放置在对应的圆型凹槽102内，每个轮子都在两个测试轴本体301之间，启动汽车，进行测试。

上文的平推机构，可以通过气缸或者直线电机直接推动测试轴本体301移动，得以实现。

实施例5，

参照图1-9，在实施例4的基础上，进一步的是，

本实施例公开了一种牵引部件，牵引部件包括固定连接在推杆502延伸进中空筒5内的一端且在中空筒5内滑动的牵引头6和与牵引头6相互配合位于方型杆3侧壁的牵引孔604，牵引头6上设有卡和孔601，卡和孔601内设有弹簧603，弹簧603的两端均连接有卡和块602。

推杆502在移动时，带动牵引头6移动，此时，牵引头6头部插入牵引孔604内，然后通过卡和块602卡接，进行固定，防止脱离，然后在通过提升机构使升降凹板402向下移动。

然后继续向前推动，将测试轴本体301推到测试槽605内。

卡和孔601的上下两端设有限位块，防止卡和块602脱落。

牵引部件中的牵引头6也可以替换成一个通电磁铁，将方型杆3的材质设置成铁，通电磁铁通电时吸合，进行牵引，断电时，失去磁性，分离。

实施例6，

参照图1-9，在实施例5的基础上，进一步的是，

中空筒5内壁固定连接有用于分离牵引头6和方型杆3的分离条503。

牵引头6底部设有空心槽，可以滑过分离条503，当需要跟换测试轴本体301时，通过平推机构反向拉动方型杆3，然后在分离条503的作用下，使牵引头6和方型杆3分离，然后落到支撑凹板204内，支撑凹板204向下移动，使方型杆3重新挂在支撑凹板204内。

方型杆3与分离条503相接触时，分离条503阻碍方型杆3继续移动，而此时，牵引头6还会继续移动，弹簧603受到挤压，使牵引头6和方型杆3分离。

分离条503位于进出槽501远离圆型凹槽102的一侧，且一端与进出槽501侧壁上下平齐。

实施例7，

参照图7，在实施例6的基础上，进一步的是，

驱动源为位于箱体1内的第二驱动电机7，第二驱动电机7的输出端固定连接有第一齿轮701，箱体1内分别转动连接有第一转轴704、第二转轴802和第二螺纹杆804，第一转轴704上固定连接有第三齿轮705和第四齿轮706，第四齿轮706为两个且分别位于第一转轴704的两侧，位于圆型凹槽102同一侧的靠近第四齿轮706一侧的第一螺纹杆4上固定连接有与第四齿轮706啮合的第五齿轮707，位于圆型凹槽102同一侧的两个第一螺纹杆4通过第一皮带403相连接，箱体1内设有第一直线电机702和第二直线电机8，第一直线电机702的输出端转动连接有第二齿轮703，第二转轴802上固定连接有第七齿轮803，第二直线电机8的输出端转动连接有第六齿轮801，第二转轴802和第二螺纹杆804之间通过第二皮带805相连接，推杆502上固定连接有螺纹套806，第二螺纹杆804螺纹连接在螺纹套806内。

第二齿轮703与第一齿轮701和第三齿轮705之间，可啮合可分离，且均为斜齿轮。

第六齿轮801与第一齿轮701和第七齿轮803之间，可啮合可分离，且均为斜齿轮。

第四齿轮706和第五齿轮707均为斜齿轮。

当需要驱动第一螺纹杆4转动时，启动第一直线电机702，使第二齿轮703与第一齿轮701和第三齿轮705之间啮合，然后启动第二驱动电机7。

第二驱动电机7通过第一齿轮701、第二齿轮703和第三齿轮705带动第一转轴704转动，第一转轴704通过第四齿轮706和第五齿轮707带动位于圆型凹槽102两侧各一个第一螺纹杆4转动，同时，位于圆型凹槽102一侧的第一螺纹杆4通过第一皮带403带动另一个第一螺纹杆4转动，使四个第一螺纹杆4都转动，进而使升降板401上升或者下降。

通过第二驱动电机7正反转，控制升降板401上升或者下降。

上升或者下降完成后，第二驱动电机7停止工作，退回第一直线电机702，使第二齿轮703与第一齿轮701和第三齿轮705之间分离。

当需要驱动推杆502移动时，启动第二直线电机8，第六齿轮801与第一齿轮701和第七齿轮803之间啮合，然后启动第二驱动电机7。

第二驱动电机7通过第一齿轮701、第六齿轮801和第七齿轮803带动第二转轴802转动，第二转轴802通过第二皮带805带动第二螺纹杆804转动，然后通过螺纹套806带动推杆502移动。

通过第二驱动电机7正反转，控制推杆502移动方向。

推杆502移动完成后，第二驱动电机7停止工作，退回第二直线电机8，使第六齿轮801与第一齿轮701和第七齿轮803之间分离。

实施例8，

参照图1-9，在实施例7的基础上，进一步的是，

还包括连接在汽车上，用于测试振动幅度的振动感应器101，汽车振动时，通过振动感应器101测试振动幅度。

汽车前后和侧壁都设有振动感应器101，可判断汽车各个部位的振动幅度，通过汽车的振动幅度和测试轴本体301的规格，进行比较，可判断汽车的减震能力。

汽车内部，比如前后排的座椅上，方向盘上，也可以固定一些振动感应器101，以判断汽车不同位置的振动情况。

每组的测试轴本体301上均设置有不同大小的测试条9。

通过不同不同大小的测试条9，可模拟出不同的振动幅度，在测试前，根据需要，替换不同的测试轴本体301。

上述所有的直线电机，均可用气缸进行替代，齿轮转动连接在气缸的输出端。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，包括箱体(1)和测试轴本体(301)，其特征在于，

所述箱体(1)数量为四个，每个所述箱体(1)顶部均设有圆型凹槽(102)，汽车位于四个所述箱体(1)顶部且车轮分别放置在对应的圆型凹槽(102)内；

每个所述箱体(1)内均转动连接有架体，所述测试轴本体(301)为多组且为对称设计，每组两个所述测试轴本体(301)围绕架体转动轴心对称放置在架体上；

还包括，位于箱体(1)内，用于将架体上处于水平状态的两个测试轴本体(301)输送到圆型凹槽(102)内的输送机构，所述输送机构包括；

用于提升测试轴本体(301)的提升机构和提升后将测试轴本体(301)推向圆型凹槽(102)内的平推机构；

所述提升机构和平推机构均通过同一驱动源独立驱动。

2.根据权利要求1所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述架体包括连接在箱体(1)侧壁的第一驱动电机(2)和对称设计的两个且均固定在第一驱动电机(2)输出端上的转动盘(201)，每个所述转动盘(201)上圆周分布有若干连接杆(202)，所述连接杆(202)上转动连接有转动杆(203)，所述转动杆(203)底部固定连接有支撑凹板(204)，所述测试轴本体(301)放置在两个支撑凹板(204)内。

3.根据权利要求2所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述测试轴本体(301)两端转动连接有方型杆(3)，所述测试轴本体(301)通过方型杆(3)放置在支撑凹板(204)内。

4.根据权利要求1所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述提升机构包括转动连接在箱体(1)内的四个第一螺纹杆(4)，每个所述第一螺纹杆(4)上均螺纹连接有升降板(401)，所述升降板(401)的一端固定连接有升降凹板(402)，所述升降凹板(402)与方型杆(3)卡和将测试轴本体(301)向上提升，提升到设定高度后，在通过平推机构将测试轴本体(301)推向圆型凹槽(102)内，所述第一螺纹杆(4)通过驱动源独立驱动转动。

5.根据权利要求4所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述平推机构包括对称连接在圆型凹槽(102)两侧的四个中空筒(5)，每个所述中空筒(5)底部均设有进出槽(501)，所述测试轴本体(301)通过提升机构向上提升，所述方型杆(3)经过进出槽(501)进入中空筒(5)内，所述中空筒(5)远离圆型凹槽(102)的一端滑动连接有推杆(502)，所述推杆(502)延伸进中空筒(5)内的一端连接有牵引部件，所述圆型凹槽(102)侧壁设有测试槽(605)，所述推杆(502)通过牵引部件将测试轴本体(301)平推到测试槽(605)内，所述推杆(502)通过驱动源独立驱动滑动。

6.根据权利要求5所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述牵引部件包括固定连接在推杆(502)延伸进中空筒(5)内的一端且在中空筒(5)内滑动的牵引头(6)和与牵引头(6)相互配合位于方型杆(3)侧壁的牵引孔(604)，所述牵引头(6)上设有卡和孔(601)，所述卡和孔(601)内设有弹簧(603)，所述弹簧(603)的两端均连接有卡和块(602)。

7.根据权利要求6所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述中空筒(5)内壁固定连接有用于分离牵引头(6)和方型杆(3)的分离条(503)。

8.根据权利要求6所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，所述驱动源为位于箱体(1)内的第二驱动电机(7)，所述第二驱动电机(7)的输出端固定连接有第一齿轮(701)，所述箱体(1)内分别转动连接有第一转轴(704)、第二转轴(802)和第二螺纹杆(804)，所述第一转轴(704)上固定连接有第三齿轮(705)和第四齿轮(706)，位于圆型凹槽(102)同一侧的靠近第四齿轮(706)一侧的第一螺纹杆(4)上固定连接有与第四齿轮(706)啮合的第五齿轮(707)，所述位于圆型凹槽(102)同一侧的两个第一螺纹杆(4)通过第一皮带(403)相连接，所述箱体(1)内设有第一直线电机(702)和第二直线电机(8)，所述第一直线电机(702)的输出端转动连接有第二齿轮(703)，所述第二转轴(802)上固定连接有第七齿轮(803)，所述第二直线电机(8)的输出端转动连接有第六齿轮(801)，所述第二转轴(802)和第二螺纹杆(804)之间通过第二皮带(805)相连接，所述推杆(502)上固定连接有螺纹套(806)，所述第二螺纹杆(804)螺纹连接在螺纹套(806)内。

9.根据权利要求1所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，还包括连接在汽车上，用于测试振动幅度的振动感应器(101)。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种可切换测试轴的汽车振动测试装置，其特征在于，每组所述的测试轴本体(301)上均设置有不同大小的测试条(9)。

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