CN210198884U - 汽车转向器耐磨损检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，具体公开了汽车转向器耐磨损检测装置，针对现有转向器上的蜗杆进行单向检测时，其检测的效率较低，导致检测周期较长，而且检测设备复杂不方便维护的问题，现提出如下方案，包括底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个支撑板，所述支撑板的顶部焊接有顶板，两个所述支撑板相互靠近的一侧均设有与顶板的底部焊接的固定杆，所述固定杆的底端固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内部固定套设有套管，所述套管的内部固定套设有检测蜗杆主体。本实用新型设计新颖，操作简单，不仅方便同时进行多个有效检测，提高检测的效率，而且还可以自动恢复位置，如此可以进行循环测试，降低工作人员的工作量。

Description

汽车转向器耐磨损检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，尤其涉及汽车转向器耐磨损检测装置。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。

对于用到蜗杆进行转向的转向器来说，蜗杆在啮合同时会产生磨损，当蜗杆上的螺纹磨损严重时，会导致传动的效果变差甚至无法传动，因此在蜗杆生产出来后需要检测其耐磨损的强度，现有的检测方式只能进行单向的检测，而单一的检测一次只能算一个有效的检测，这就导致检测的周期很长，影响产品的生产效率，而且现有的检测设备结构复杂，精密度较高，不便于维护，为此我们提出了汽车转向器耐磨损检测装置。

实用新型内容

本实用新型提出的汽车转向器耐磨损检测装置，解决了现有转向器上的蜗杆进行单向检测时，其检测的效率较低，导致检测周期较长，而且检测设备复杂不方便维护的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车转向器耐磨损检测装置，包括底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个支撑板，所述支撑板的顶部焊接有顶板，两个所述支撑板相互靠近的一侧均设有与顶板的底部焊接的固定杆，所述固定杆的底端固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内部固定套设有套管，所述套管的内部固定套设有检测蜗杆主体，两个所述第一轴承相互靠近的一侧设有固定套设在套管外圈的第一齿轮，所述第一齿轮的下方设有与支撑板固定连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴末端焊接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合传动，两个所述支撑板相互远离的一侧的顶部和底部均焊接有两个导向杆，所述导向杆的外部活动套设有活动板，所述活动板远离支撑板的一侧焊接有水平设置的固定板，所述固定板远离活动板的一侧安装有挤压装置，所述挤压装置靠近检测蜗杆主体的一侧焊接有第二轴承，所述第二轴承的内部固定套设有从动蜗杆，所述固定板靠近挤压装置的一侧安装有回复装置，所述导向杆远离支撑板的一端焊接有挡板，所述挡板和活动板相互靠近的一侧均连接有套设在导向杆外部的第二弹簧。

优选的，所述挤压装置包括套筒、第一弹簧、连接杆和托板，所述套筒的一侧与固定板焊接，所述套筒的内壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧靠近从动蜗杆的一端连接有连接杆，所述连接杆远离第一弹簧的一端焊接有托板。

优选的，所述回复装置包括推杆电机和拉板，所述推杆电机与固定板通过螺栓连接，所述推杆电机的输出轴末端焊接有拉板。

优选的，所述活动板的内部开设有两个导向孔，且导向杆贯穿导向孔，所述支撑板的内部开设有安装孔，且检测蜗杆主体贯穿安装孔。

优选的，所述第一齿轮的两侧设有与套管的顶部筒壁和底部筒壁螺纹套接的紧固螺栓，且紧固螺栓与检测蜗杆主体接触。

优选的，所述固定杆和套管均与第一轴承通过螺栓连接，所述驱动电机与支撑板也通过螺栓连接。

优选的，所述检测蜗杆主体和从动蜗杆啮合传动，所述底板和顶板的形状和结构完全相同。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、套管、第一轴承、推杆电机、检测蜗杆主体和从动蜗杆等结构，其中驱动电机带动第二齿轮转动，第二齿轮再带动与之啮合的第一齿轮转动，进而再带动检测蜗杆主体转动，由于从动蜗杆与检测蜗杆主体啮合传动，且从动蜗杆上下设置，这样使得检测蜗杆主体在转动时会同时带动多个从动蜗杆随之转动，这样就可以单个检测周期内可以实现多个有效的检测，从而提高检测的效率；

2、本实用新型通过安装套筒、第一弹簧、第二弹簧、连接杆、托板、推杆电机和拉板等结构，其中第一弹簧会挤压连接杆和托板，这样方便检测蜗杆主体和从动蜗杆始终啮合，而第二弹簧则拉紧活动板使得回复原位，当推杆电机输出轴再次伸出后，可以使从动蜗杆与检测蜗杆主体再次啮合，方便继续进行检测；

综上所述，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便同时进行多个有效检测，提高检测的效率，而且还可以自动恢复位置，如此可以进行循环测试，降低工作人员的工作量。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车转向器耐磨损检测装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车转向器耐磨损检测装置的活动板正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车转向器耐磨损检测装置的支撑板正视结构示意图。

图中：1底板、2支撑板、3顶板、4固定杆、5第一轴承、6套管、7检测蜗杆主体、8第一齿轮、9驱动电机、10第二齿轮、11导向杆、12活动板、13固定板、14套筒、15第一弹簧、16连接杆、17托板、18第二轴承、19从动蜗杆、20推杆电机、21拉板、22挡板、23第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，汽车转向器耐磨损检测装置，包括底板1，底板1的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个支撑板2，支撑板2的顶部焊接有顶板3，两个支撑板2相互靠近的一侧均设有与顶板3的底部焊接的固定杆4，固定杆4的底端固定连接有第一轴承5，第一轴承5的内部固定套设有套管6，套管6的内部固定套设有检测蜗杆主体7，两个第一轴承5相互靠近的一侧设有固定套设在套管6外圈的第一齿轮8，第一齿轮8的下方设有与支撑板2固定连接的驱动电机9，驱动电机9的输出轴末端焊接有第二齿轮10，且第二齿轮10与第一齿轮8啮合传动，两个支撑板2相互远离的一侧的顶部和底部均焊接有两个导向杆11，导向杆11的外部活动套设有活动板12，活动板12远离支撑板2的一侧焊接有水平设置的固定板13，固定板13远离活动板12的一侧安装有挤压装置，挤压装置靠近检测蜗杆主体7的一侧焊接有第二轴承18，第二轴承18的内部固定套设有从动蜗杆19，固定板13靠近挤压装置的一侧安装有回复装置，导向杆11远离支撑板2的一端焊接有挡板22，挡板22和活动板12相互靠近的一侧均连接有套设在导向杆11外部的第二弹簧23。

挤压装置包括套筒14、第一弹簧15、连接杆16和托板17，套筒14的一侧与固定板13焊接，套筒14的内壁连接有第一弹簧15，第一弹簧15靠近从动蜗杆19的一端连接有连接杆16，连接杆16远离第一弹簧15的一端焊接有托板17，回复装置包括推杆电机20和拉板21，推杆电机20与固定板13通过螺栓连接，推杆电机20的输出轴末端焊接有拉板21，活动板12的内部开设有两个导向孔，且导向杆11贯穿导向孔，支撑板2的内部开设有安装孔，且检测蜗杆主体7贯穿安装孔，第一齿轮8的两侧设有与套管6的顶部筒壁和底部筒壁螺纹套接的紧固螺栓，且紧固螺栓与检测蜗杆主体7接触，固定杆4和套管6均与第一轴承5通过螺栓连接，驱动电机9与支撑板2也通过螺栓连接，检测蜗杆主体7和从动蜗杆19啮合传动，底板1和顶板3的形状和结构完全相同。

本实施例中，首先，驱动电机9和推杆电机20均通过型号为US-52的电机控制器控制驱动，驱动电机9带动第二齿轮10转动，第二齿轮10再带动与之啮合的第一齿轮8转动，第一齿轮8则带动套管6转动，而套管6再带动检测蜗杆主体7转动，由于从动蜗杆19与检测蜗杆主体7啮合传动，且多个从动蜗杆19上下设置，这样使得检测蜗杆主体7在转动时会同时带动多个从动蜗杆19随之转动，这样就可以单个检测周期内可以实现多个有效的检测，从而提高检测的效率，在检测时，第一弹簧15会挤压连接杆16和托板17，使得托板17带动第二轴承18和从动蜗杆19紧紧的靠近检测蜗杆主体7，这样方便检测蜗杆主体7和从动蜗杆19始终啮合，当从动蜗杆19在检测蜗杆主体7的带动下会沿导向杆11移动后最终脱离啮合，此时推杆电机20会带动拉板21将托板17拉动并压缩第一弹簧15，而第二弹簧23则挤压活动板12使之回复原位，此时推杆电机20的输出轴再次伸出后，可以使从动蜗杆19与检测蜗杆主体7再次啮合，方便继续进行检测，如此往复进行提高检测的效率和降低工作人员的工作量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车转向器耐磨损检测装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部焊接有顶板(3)，两个所述支撑板(2)相互靠近的一侧均设有与顶板(3)的底部焊接的固定杆(4)，所述固定杆(4)的底端固定连接有第一轴承(5)，所述第一轴承(5)的内部固定套设有套管(6)，所述套管(6)的内部固定套设有检测蜗杆主体(7)，两个所述第一轴承(5)相互靠近的一侧设有固定套设在套管(6)外圈的第一齿轮(8)，所述第一齿轮(8)的下方设有与支撑板(2)固定连接的驱动电机(9)，所述驱动电机(9)的输出轴末端焊接有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)与第一齿轮(8)啮合传动，两个所述支撑板(2)相互远离的一侧的顶部和底部均焊接有两个导向杆(11)，所述导向杆(11)的外部活动套设有活动板(12)，所述活动板(12)远离支撑板(2)的一侧焊接有水平设置的固定板(13)，所述固定板(13)远离活动板(12)的一侧安装有挤压装置，所述挤压装置靠近检测蜗杆主体(7)的一侧焊接有第二轴承(18)，所述第二轴承(18)的内部固定套设有从动蜗杆(19)，所述固定板(13)靠近挤压装置的一侧安装有回复装置，所述导向杆(11)远离支撑板(2)的一端焊接有挡板(22)，所述挡板(22)和活动板(12)相互靠近的一侧均连接有套设在导向杆(11)外部的第二弹簧(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述挤压装置包括套筒(14)、第一弹簧(15)、连接杆(16)和托板(17)，所述套筒(14)的一侧与固定板(13)焊接，所述套筒(14)的内壁连接有第一弹簧(15)，所述第一弹簧(15)靠近从动蜗杆(19)的一端连接有连接杆(16)，所述连接杆(16)远离第一弹簧(15)的一端焊接有托板(17)。

3.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述回复装置包括推杆电机(20)和拉板(21)，所述推杆电机(20)与固定板(13)通过螺栓连接，所述推杆电机(20)的输出轴末端焊接有拉板(21)。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述活动板(12)的内部开设有两个导向孔，且导向杆(11)贯穿导向孔，所述支撑板(2)的内部开设有安装孔，且检测蜗杆主体(7)贯穿安装孔。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述第一齿轮(8)的两侧设有与套管(6)的顶部筒壁和底部筒壁螺纹套接的紧固螺栓，且紧固螺栓与检测蜗杆主体(7)接触。

6.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述固定杆(4)和套管(6)均与第一轴承(5)通过螺栓连接，所述驱动电机(9)与支撑板(2)也通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的汽车转向器耐磨损检测装置，其特征在于，所述检测蜗杆主体(7)和从动蜗杆(19)啮合传动，所述底板(1)和顶板(3)的形状和结构完全相同。

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