CN210196756U - 一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，包括碳罐电磁阀和碳罐脱附管，在所述碳罐脱附管上设置有吸能装置，该吸能装置一端与所述碳罐电磁阀连通，另一端与所述碳罐脱附管连通。本实用新型在不优化碳罐本体以及碳罐电磁阀结构的基础上，同时也不影响整车动力性、燃油经济性、以及安全性的前提下，只需在传递路径上增加吸能结构即可降低车内的振动，最终降低车内的脉动噪声，提高车内声品质特性，该操作简单，效果明显，研发成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车NVH技术领域，具体涉及一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统。
背景技术
伴随着汽车行业的快速发展和激烈竞争，消费者对于汽车产品的要求也越来越高，不仅追求动力性、燃油经济性、以及安全性，同时也很注重车内声品质特性。
碳罐电磁阀引起车内产生脉动噪声的原理：碳罐电磁阀阀门的开合将碳罐内吸附杂质后的燃油蒸汽输送到发动机进气系统内，阀门的开合导致了阀体和脱附管路上产生压力脉动，而脉动能量又通过脱附管传递至车身辐射出同频率的脉动噪声。
当前，国家排放法规已经从国五升级到国六，对汽油蒸发系统的技术要求更高，尤其是具备增压器发动机的车辆上，会配备两条碳罐脱附管路，一条是经碳罐电磁阀连接到进气歧管的低负荷脱附管路，另一条是经碳罐电磁阀连接到空滤出管的高负荷脱附管路，这势必导致碳罐电磁阀的工作负荷越来越大，而阀片的高速开合将导致阀体以及脱附管内产生较大的压力脉动，同时在车内会辐射出同频率的脉动噪声，尤其是在怠速和低速行驶过程中脉动噪声尤为明显，严重影响了整车的声品质特性。
目前，降低碳罐电磁阀引起的车内振动噪声常用方法有：1)优化碳罐电磁阀本体以及安装形式；2)优化碳罐本体结构形式，但是这两种方式均较复杂，且成本较高，整体降噪效果不是很好。
实用新型内容
针对目前存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，该方法可以有效的缓冲和降低碳罐脱附管上的脉动能量，从而降低车内产生的脉动噪声，提高车内声品质。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，包括碳罐电磁阀和碳罐脱附管，在所述碳罐脱附管上设置有吸能装置，该吸能装置一端与所述碳罐电磁阀连通，另一端与所述碳罐脱附管连通。
采用上述技术方案，在碳罐脱附管上设置吸能装置，也就是在震动噪音的传递路径上设置吸能装置，通过该吸能装置对由于碳罐电磁阀开启引起的震动噪音和脉冲震动进行吸收，从而降低车内产生的脉动噪声，提高车内声品质。
作为优选，所述吸能装置包括具有空腔的本体，该本体内腔的截面积大于碳罐脱附管的截面积，该本体的两端分别设置有进气孔和出气孔，所述进气孔与所述碳罐脱附管连通，所述出气孔与所述碳罐电磁阀连通。
作为优选，在所述进气孔和出气孔的外周上均分布有锥塔型结构。
如此设置，设置锥塔型结构，提高了进气孔和出气孔与碳罐脱附管和碳罐电磁阀连接的密封性和可靠性。
作为优选，所述本体为柱状结构或者矩形结构。
作为优选，所述进气孔的中心线和所述出气孔的中心线不在同一条直线上。
作为优选，所述进气孔的中心线和所述出气孔的中心线在同一条直线上，且在所述本体的空腔内设置有挡板，该挡板上分布有多个通孔。
作为优选，所述挡板为盘状，且该挡板的直径与所述本体的内径相同，或者所述挡板为矩形板，该挡板的长度与宽度与所述本体的长宽度和宽度相同。与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型在不优化碳罐本体以及碳罐电磁阀结构的基础上，同时也不影响整车动力性、燃油经济性、以及安全性的前提下，只需在传递路径上增加吸能结构即可降低车内的振动，最终降低车内的脉动噪声，提高车内声品质特性，该操作简单，效果明显，研发成本较低。
附图说明：
图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的第二实施例的结构示意图；、
图3为图2中的挡板的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，显然，以下所描述的实施例只是本实用新型的部分组合实施例，而不是全部实施例，通常本实用新型描述的方法中所利用的吸能结构可以以不同的形式来设计。
如附图1-附图3所示的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，包括碳罐电磁阀和碳罐脱附管，在碳罐脱附管上设置有吸能装置，该吸能装置一端与碳罐电磁阀连通，另一端与碳罐脱附管连通。
吸能装置包括具有空腔的本体1，本体1为柱状结构或者矩形结构，该本体1的两端分别设置有进气孔2和出气孔3，进气孔2与碳罐脱附管连通，出气孔3与碳罐电磁阀连通。同时在进气孔2和出气孔3的外周上分布有锥塔型结构，提高连接时的密封性和可靠性。
本体1内腔的长度设计可以根据扩张消音器原理来设计，依据问题中心频率，利用公式(1)来设计，本体1内腔的截面积大于碳罐脱附管截面积，具体尺寸要依据安装空间设计，越大越好,本体1的内腔只要可以衰减脉动能量，其结构形式不受限制，。
其中：
fc-问题中心频率
c-声音传播速度
L-吸能结构长度
本实用新型的第一实施例，如附图1，本体1的内腔为纯空腔结构，进气孔2的中心线和出气孔3的中心线不在同一条直线上。当压力脉动经过本体1的内腔时，可以衰减绝大部分动能，从而有效地缓冲和降低了碳罐脱附管上的脉动能量，最终可以降低怠速以及低速行驶时车内的脉动噪声，提高车内声品质特性。
本实用新型的第二实施例，如附图2和附图3所示，进气孔2的中心线和出气孔3的中心线在同一条直线上，且在本体1的空腔内设置有挡板4，该挡板4上分布有多个通孔40。挡板4为盘状，且该挡板4的直径与本体1的内径相同，或者挡板4为矩形板，该挡板4的长度与宽度与本体1的长宽度和宽度相同，即挡板4是嵌在本体1的内腔内的，并把本体1的内腔分成两部分。当压力脉动经过吸能结构的内部腔体时，可以衰减了绝大部分动能，从而有效地缓冲和降低了脱附管上的脉动能量，最终可以降低怠速以及低速行驶时车内的脉动噪声，提高车内声品质特性。
以上所述仅为本实用新型的特选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，可以根据整车的布局，吸能结构安装空间，以及腔体内部结构给出不同的方案设计。凡是在本实用新型的原则之内，所作的修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，包括碳罐电磁阀和碳罐脱附管，其特征在于：在所述碳罐脱附管上设置有吸能装置，该吸能装置一端与所述碳罐电磁阀连通，另一端与所述碳罐脱附管连通。
2.根据权利要求1所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：所述吸能装置包括具有空腔的本体(1)，该本体(1)空腔的截面积大于碳罐脱附管的截面积，该本体(1)的两端分别设置有进气孔(2)和出气孔(3)，所述进气孔(2)与所述碳罐脱附管连通，所述出气孔(3)与所述碳罐电磁阀连通。
3.根据权利要求2所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：在所述进气孔(2)和出气孔(3)的外周上均分布有锥塔型结构。
4.根据权利要求3所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：所述本体(1)为柱状结构或者矩形结构。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：所述进气孔(2)的中心线和所述出气孔(3)的中心线不在同一条直线上。
6.根据权利要求2或3或4所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：所述进气孔(2)的中心线和所述出气孔(3)的中心线在同一条直线上，且在所述本体(1)的空腔内设置有挡板(4)，该挡板(4)上分布有多个通孔(40)。
7.根据权利要求6所述的汽车碳罐引起的车内声品质改善系统，其特征在于：所述挡板(4)为盘状，且该挡板(4)的直径与所述本体(1)的内径相同，或者所述挡板(4)为矩形板，该挡板(4)的长度与宽度与所述本体(1)的长宽度和宽度相同。
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| CN201920937542.XU CN210196756U (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 一种汽车碳罐引起的车内声品质改善系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110107764A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-08-09 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 汽车碳罐引起的车内声品质改善系统 |
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2019
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