CN204921059U - 一种降低增压器车型加速噪声的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种降低增压器车型加速噪声的装置，包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列。本申请通过在涡轮增压器出气管上设置四组1/4波长管结构，能够有效降低增压器车型加速过程中5000-8000Hz的宽频、高频噪声。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车振动控制技术领域，特别是指一种降低增压器车型加速噪声的装置。
背景技术
涡轮增压(TurboBoost)，是一种利用发动机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是在不增加发动机排量的基础上，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
随着人们对汽车动力性等要求的不断提高,越来越多的乘用车匹配涡轮增压发动机。采用涡轮增压发动机之后,整车动力性虽然提升了，但发动机负荷增大引起的抖动、涡轮增压器异响以及管路涡流噪声等NVH问题也逐渐凸显，函待解决。
例如某些涡轮增压乘用车车型，在三档WOT(全油门加速)过程中，发动机的转速在2000～5000r/min时车内存在5000～8000Hz的宽频、高频气流噪声，由于覆盖转速范围较大，噪声频率较高，严重影响驾乘者的乘坐舒适性，需采取相关措施将此噪声降低。
经过分析，车辆在加速过程中所产生的噪声是因为现有进气系统管路较长，且在管路中没有针对5000-8000Hz宽频、高频噪声的消声装置。然而现有进气系统管路的空间布置涉及到发动机舱的布置，在量产阶段若调整进气管路的布置，需要对发动机舱零部件进行较大的变动，使得周期长、成本高而且需要付出较大的代价。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种降低增压器车型加速噪声的装置，该装置能够降低5000～8000Hz的宽频、高频气流噪声，提高整车的NVH水平，提升驾乘舒适性。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种降低增压器车型加速噪声的装置，包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；
所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；
所述第一组1/4波长管包括有两个第一波长管；所述第二组1/4波长管包括有两个第二波长管；所述第三组1/4波长管包括有两个第三波长管；所述第四组1/4波长管包括有两个第四波长管。
两个所述第一波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第二波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第三波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第四波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
所述第一波长管的长度＞所述第二波长管的长度＞所述第三波长管的长度＞所述第四波长管的长度。
所述第一波长管的长度、所述第二波长管的长度、所述第三波长管的长度及所述第四波长管的长度依据L＝(2n-1)c/4f计算，其中n通过取1，c为声波传播速度，f为频率，L为波长管的长度。
所述第一波长管的长度为15mm；所述第二波长管的长度为13mm；所述第三波长管的长度为12mm；所述第四波长管的长度为11mm。
所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的所述涡轮增压器出气管为曲线。
所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的距离大于所述第一组1/4波长管与所述第二组1/4波长管之间的距离，也大于所述第三组1/4波长管与所述第四组1/4波长管之间的距离。
本实用新型的有益效果是：
本申请通过在涡轮增压器出气管上设置四组1/4波长管结构，能够有效降低增压器车型加速过程中5000-8000Hz的宽频、高频噪声；并且本申请的结构简单，便于实施而不用对发动机舱进行过多的改动，减小设计成本。
附图说明
图1为本实用新型降低增压器车型加速噪声的装置结构示意图；
图2为本实用新型降低增压器车型加速噪声的装置剖视图。
附图标记说明
1涡轮增压器出气管，2第一组1/4波长管，3第二组1/4波长管，4第三组1/4波长管，5第四组1/4波长管，21第一波长管，22第二波长管，23第三波长管，24第四波长管。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种降低增压器车型加速噪声的装置，如图1至图2所示，包括有涡轮增压器出气管1，在本申请中，涡轮增压器出气管的材质等没有变化依然为现有技术。
及在所述涡轮增压器出气管1上设置有第一组1/4波长管2、第二组1/4波长管3、第三组1/4波长管4及第四组1/4波长管5；所述第一组1/4波长管2、所述第二组1/4波长管3、所述第三组1/4波长管4及所述第四组1/4波长管5自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；所述第一组1/4波长管2包括有两个第一波长管21；所述第二组1/4波长管3包括有两个第二波长管22；所述第三组1/4波长管4包括有两个第三波长管23；所述第四组1/4波长管5包括有两个第四波长管24。
所述第一波长管的长度＞所述第二波长管的长度＞所述第三波长管的长度＞所述第四波长管的长度。这样的结构设计是为了实现发动机在进行加速过程中，速度是由低至高进行的，因此频率也是由低至高增加的，若是将第一波长管、第二波长管、第三波长管及第四波长管的长度顺序颠倒或打乱，则会导致从涡轮增压器出气口出来的气体的频率出现混乱，导致气体的频率有出现叠加现象而出现啸声。
因此，本申请的波长管长度是自增压器出气口至发动机进气管方向逐渐减小，波长管的长度与降低噪声的频率成反比，即波长管长度增加，能够消除噪声的频率减小。
在本申请中，所述第一波长管的长度、所述第二波长管的长度、所述第三波长管的长度及所述第四波长管的长度依据L＝(2n-1)c/4f计算，其中n通常取1，c为声波传播速度，f为频率，L为波长管的长度。
优选的，所述第一波长管的长度为15mm；所述第二波长管的长度为13mm；所述第三波长管的长度为12mm；所述第四波长管的长度为11mm。
依据上述公式，第一波长管为15mm时，对应的消声频率为5666.7Hz，第二波长管为13mm时，对应的消声频率为6538.5Hz；第三波长管为12mm时，对应的消声频率为7083.3Hz；第四波长管为11mm时，对应的消声频率为7727.3Hz；能够将5000-8000Hz的宽频、高频噪声有效降低。
两个所述第一波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第二波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第三波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
两个所述第四波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的所述涡轮增压器出气管为曲线。
所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的距离大于所述第一组1/4波长管与所述第二组1/4波长管之间的距离，也大于所述第三组1/4波长管与所述第四组1/4波长管之间的距离。
通过测试，在增加了本申请的降低增压器车型加速噪声的装置后，车内噪声相对于原技术可下降2～7dB(A)。
在本申请中，第一波长管、第二波长管、第三波长管及第四波长管的结构及形状相同，而仅为长度不同。上述每个波长管均为一端封闭的管形结构，在涡轮增压器出气管上设置有开口，开口的数量与波长管的数量相同，每个波长管均与一个开口相对且固定连接，这样每个波长管均通过开口与涡轮增压器出气管连通。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；
所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；
所述第一组1/4波长管包括有两个第一波长管；所述第二组1/4波长管包括有两个第二波长管；所述第三组1/4波长管包括有两个第三波长管；所述第四组1/4波长管包括有两个第四波长管。
2.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：两个所述第一波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
3.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：两个所述第二波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
4.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：两个所述第三波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
5.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：两个所述第四波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。
6.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：所述第一波长管的长度＞所述第二波长管的长度＞所述第三波长管的长度＞所述第四波长管的长度。
7.根据权利要求6所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：所述第一波长管的长度、所述第二波长管的长度、所述第三波长管的长度及所述第四波长管的长度依据L＝(2n-1)c/4f计算，其中n通过取1，c为声波传播速度，f为频率，L为波长管的长度。
8.根据权利要求7所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：所述第一波长管的长度为15mm；所述第二波长管的长度为13mm；所述第三波长管的长度为12mm；所述第四波长管的长度为11mm。
9.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的所述涡轮增压器出气管为曲线。
10.根据权利要求1所述的降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的距离大于所述第一组1/4波长管与所述第二组1/4波长管之间的距离，也大于所述第三组1/4波长管与所述第四组1/4波长管之间的距离。
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| CN105790634A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-07-20 | 上海工程技术大学 | 一种宽频声能回收装置 |
| CN107013289A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-08-04 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种用于车辆进排气系统的声能回收装置及其回收方法 |
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