CN210181217U

CN210181217U - 易装配的可靠型车载雷达装置

Info

Publication number: CN210181217U
Application number: CN201920164198.5U
Authority: CN
Inventors: Yixin Gu; 顾一新
Original assignee: Dongguan Zhengyang Electronic Mechanical Co ltd
Current assignee: Guangdong Zhengyang Sensor Technology Co ltd
Priority date: 2019-01-30
Filing date: 2019-01-30
Publication date: 2020-03-24
Anticipated expiration: 2029-01-30

Abstract

本实用新型公开一种易装配的可靠型车载雷达装置，包括有第一壳体、第二壳体以及天线模组；所述第一壳体上一体连接有密封件，所述第二壳体密封组装于密封件处以与第一壳体之间形成容纳空间，所述天线模组位于容纳空间内；如此，通过将密封件一体连接于第一壳体上，实现对零件在装配前的整合集成，有效降低了后续装配难度，提高了装配效率及装配质量，后续维护时拆装更加方便，提升了车载雷达装置的整体可靠性，有利于提升行车安全性。

Description

易装配的可靠型车载雷达装置

技术领域

本实用新型涉及车载雷达技术领域，尤其是指一种易装配的可靠型车载雷达装置。

背景技术

汽车上的雷达，能持续扫描车辆前方道路，为汽车内部系统传递信号，以辅助驾驶员对路况进行正确的判断，为安全出行保驾护航。

现有的车载雷达，普遍存在结构设计复杂、装配困难等问题，导致后续对车载雷达的维护不太方便，也局限了车载雷达整体可靠性。例如：目前已经广泛应用于汽车上的77GHz车载毫米波雷达装置，其属于长距离车载雷达，其一般装配于汽车前方，其具有测距和测速的功能，为汽车的前方碰撞预警系统、自适应巡航或者自动驾驶系统提供数据；现有的77GHz车载毫米波雷达装置主要由天线罩、连接器、PCB板、壳体、屏蔽罩、散热壳、安装支架等组成，市面上各厂家生产设计的细节结构各有差异，但是，仍普遍存在零部件数量多、结构设计复杂、装配困难、不便维护、可靠性欠佳等不足。

因此，本实用新型中，申请人精心研究了一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种易装配的可靠型车载雷达装置，其通过将密封件一体连接于第一壳体上，实现对零件在装配前的整合集成，有效降低了后续装配难度，提高了装配效率及装配质量，后续维护时拆装更加方便，提升了车载雷达的整体可靠性，有利于提升行车安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种易装配的可靠型车载雷达装置，包括有第一壳体、第二壳体以及天线模组；所述第一壳体上一体连接有密封件，所述第二壳体密封组装于密封件处以与第一壳体之间形成容纳空间，所述天线模组位于容纳空间内。

作为一种优选方案，所述密封件为密封圈，所述第二壳体与密封圈的外环面形成径向密封。

作为一种优选方案，所述第一壳体的内部设置有散热凸台组，所述天线模组贴合于散热凸台组上。

作为一种优选方案，所述天线模组与散热凸台组之间设置有导热片。

作为一种优选方案，所述第一壳体的外部设置有散热凸筋组。

作为一种优选方案，所述第一壳体和/或第二壳体上设置有防水透气塞。

作为一种优选方案，所述天线模组包括有散热中框和分别设置于散热中框两对侧的RF板、MCU板。

作为一种优选方案，所述散热中框两对侧均设置有限位柱，RF板、MCU板被定位于各自所在侧的限位柱。

作为一种优选方案，所述散热中框、第二壳体两者中，其一设置有导向槽，另一设置有导向筋，通过导向筋与导向槽的适配达成天线模组于容纳空间内的装配定位。

作为一种优选方案，所述第二壳体上一体设置有连接器，所述连接器与天线模组连接。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、通过将密封件一体连接于第一壳体上，实现对零件在装配前的整合集成，有效降低了后续装配难度，提高了装配效率及装配质量，后续维护时拆装更加方便，提升了车载雷达的整体可靠性，有利于提升行车安全性；

二、将RF板、MCU板分别设置于散热中框的两对侧以形成天线模组，一方面，模组化结构可以更加方便地装配于容纳空间内，另一方面，散热中框对RF板、MCU板的散热效果佳，结合第一壳体的散热作用，能够快速地将天线模组内元器件的热量导出，有效保护了元器件，延长了产品寿命；尤其是，将传统的PCB板分开设置为RF板、MCU板，从而，可以将天线阵列、功能电路及一些电子元器件等分开设置，彼此间干扰小，同时，RF板、MCU板分别设置于散热中框的两对侧，相当于散热中框隔设于RF板、MCU板之间，金属材质的散热中框对RF板、MCU板之间起到隔断、屏蔽作用，干扰进一步得到降低，如此，有效提升了探测精度；

三、将连接器镶嵌成型于第二壳体上，提高了连接器于雷达装置上的装设稳固度，也有利于实现天线模组在装入容纳空间时同步与连接器形成插接之装配目的。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的分解结构示图；

图2是本实用新型之实施例中第一壳体（含密封件）的立体示图；

图3是本实用新型之实施例中第一壳体（含密封件）的另一立体示图；

图4是本实用新型之实施例中第二壳体（含连接器）的立体示图。

附图标识说明：

10、第一壳体 11、密封件

12、散热凸台 13、散热凸筋

14、防水透气塞安装孔 15、雷达整机安装孔

20、第二壳体 21、连接器

22、组装腔 23、插针

24、导向筋 30、天线模组

31、散热中框 311、限位柱

312、散热基板 313、周侧导热板

314、导向槽 32、RF板

321、辅助导向槽

33、MCU板 331、插孔

301、限位孔 40、防水透气塞

50、螺丝 60、导热硅胶片。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，本文中以车载毫米波雷达装置为例作说明，具体是一种77GHz车载毫米波雷达装置。77GHz车载毫米波雷达装置一般装配于汽车前方，因此，本文中结合附图以下述第一壳体10所在侧为后侧、第二壳体20所在侧为前侧来定义方向；仅为更加清楚地描述实施例，并非对本实用新型的技术方案在方向上作限定。

如图1所示，一种易装配的可靠型车载雷达装置，包括有第一壳体10、第二壳体20以及天线模组30；所述第一壳体10上一体连接有密封件11，所述第二壳体20密封组装于密封件11处以与第一壳体10之间形成容纳空间，所述天线模组30位于容纳空间内。优选地,可以采用包胶成型方式，将密封件11一体连接于第一壳体10上。通常，所述密封件11为密封圈，所述第二壳体20与密封圈的外环面形成径向密封，使得第一壳体10与第二壳体20之间的组装密封性佳，同时，在很大程度上缩小了车载雷达装置的外围尺寸，安装适用性更好。

如图1至图3所示，本实施例中，所述第一壳体10的内部设置有散热凸台组，所述天线模组30贴合于散热凸台组上，所述散热凸台组具有一个以上的散热凸台12，此处，所述散热凸台12设置有若干个，其可以针对天线模组30上所设置的功率元器件来布置，以与功率元器件贴紧，达到更好的导热、散热效果。以及，所述第一壳体10的外部设置有散热凸筋组，所述散热凸筋组具有一条以上的散热凸筋（散热凸筋定义为第一散热凸筋13），此处，所述散热凸筋设置于第一壳体10的后侧，所述散热凸筋设置有若干条，相邻散热凸筋间距布置以形成间隔凹槽，有效增大了表面散热面积，提升了散热性能；所述第一壳体10优选设计为铝合金壳体，一方面，结合铝合金材质及第一壳体10上的各散热结构设计，其散热性能得到进一步提升，另一方面，所述密封件11与铝合金壳体之间附着力良好，铝合金壳体可以采用压铸工艺成型，再于铝合金壳体上经二次注塑获得所述密封件11。因此，本实施例中，所述第一壳体10的主要作用有：（1）与第二壳体20组装形成容纳空间；（2）对内部的天线模组30进行散热；此处，还可以有作用（3）作为车载雷达装置的整机安装座，可以在第一壳体10上设置雷达整机安装孔15，以方便后续车载雷达装置的整机安装应用。

为了降低车载雷达装置防护等级失效的风险，通常，需要保持所述容纳空间内部的压强与外界一致，可以采取在所述第一壳体10和/或第二壳体20上设置有防水透气塞的方式来达成。本实施例中，所述防水透气塞40仅设置在第一壳体10上；在第一壳体10上开设有防水透气塞安装孔14，所述防水透气塞安装孔14连通容纳空间与外界；所述防水透气塞40可以采用高分子防水材料制成，其兼具防水透气的特点；将防水透气塞40装入防水透气塞安装孔14内，所述容纳空间则主要经防水透气塞40与外界达成压强平衡。

如图1和图4所示，所述第二壳体20上一体设置有连接器21；本实施例中，所述第二壳体20为塑胶壳体，在连接器21上经二次注塑获得第二壳体20，同时实现连接器21与第二壳体20结合成一体之目的，如此，有效降低装配难度，也减少密封泄露风险。所述第二壳体20作为天线罩。所述第二壳体20的主要作用有：（1）与第一壳体10组装形成容纳空间；（2）所发送、接收的雷达微波可穿透第二壳体20；（3）降低外界对雷达微波的影响和干扰，确保雷达微波信号失真小，提高数据的准确性，从而保证车载雷达装置的使用可靠性；（4）保护天线模组。

如图4所示，在第二壳体20内设置有组装腔22，以供天线模组30装设,本实施例中，所述组装腔22占容纳空间的绝大部分体积；所述连接器21的外端具有插接口，所述连接器21的内端连接有若干插针23，利用插针23与天线模组30连接。

如图1所示，所述天线模组30包括有散热中框31和分别设置于散热中框31两对侧的RF板32、MCU板33；本实施例中的“两对侧”是指前、后侧，此处，所述散热中框31两对侧均设置有限位柱311，所述RF板32、MCU板33被定位于各自所在侧的限位柱311，如此，实现RF板32、MCU板33于散热中框31上的组装定位；当然，也可以通过其它可行方式来达成RF板32、MCU板33于散热中框31上的组装定位，并不局限于本实施例之“限位柱311”方式。所述RF板32上设置有天线阵列，所述MCU板33上设置有天线电路、发射机电路、接收机电路及信号处理电路等，所述RF板32、MCU板33均为车载雷达装置的雷达功能核心器件，为汽车行驶提供各项测试数据。以及，所述散热中框31优选为铝合金材质，可以经压铸成型获得，其主要作用有：（1）作为RF板32、MCU板33的安装支架；（2）将RF板32、MCU板33的热量导出，对RF板32、MCU板33进行散热；（3）作为整个天线模组30装入第二壳体20内组装腔22时的定位结构；此处，所述散热中框31具有散热基板312和一体连接于散热基板312周缘的周侧导热板313，所述限位柱311分别设置于散热基板312前、后侧，所述RF板32装设于散热基板312前侧，所述MCU板33装设于散热基板312后侧且位于散热基板312和周侧导热板313所围构区域内，所述周侧导热板313的内侧面也可以进一步设置有若干第二散热凸筋，以提升散热中框31的导热散热性能。还有，在RF板32、MCU板33上可以粘贴导热片，以使RF板32、MCU板33、散热中框、第一壳体10之间紧密贴合，确保导热效果。具体而言，可以在所述天线模组与散热凸台组之间设置有导热片，即散热凸台与天线模组30上所设置的功率元器件之间垫设有导热片，所述导热片优选采用导热硅胶片60。

结合图1和图4所示，所述散热中框31的外周侧、容纳空间的内周侧两者中，其一设置有导向槽314，另一设置有导向筋24，通过导向筋24与导向槽314的适配达成天线模组30于容纳空间内的装配定位；优选地，所述导向筋24凸设于容纳空间的内周侧（具体是指第二壳体20内的组装腔22的内周侧），所述导向槽314凹设于散热中框31的外周侧（具体是指周侧导热板313的外周侧）。此处，RF板32的外缘形状与散热中框31大致匹配，在RF板32的周侧也相应形成有辅助导向槽321，所述辅助导向槽321贯通导向槽314；因此，导向筋24对散热中框31、RF板32均形成定位；为了全方位进行导向限位，可以在散热中框31、RF板32的四周相应设置导向槽314、辅助导向槽321。而，MCU板33是装设于散热中框31的后侧内部。

接下来，大致介绍本实施例之车载毫米波雷达装置的装配过程：

（1）将RF板32及MCU板33分别装配到散热中框31的前、后侧，利用RF板32及MCU板33上的限位孔301与限位柱311适配达成定位，以装配形成天线模组30；

（2）将天线模组30向前装入第二壳体20的组装腔22内，利用导向筋24与导向槽314的适配达成定位，同时，连接器21的插针23伸入MCU板33上的插孔331内，达成与天线模组30的连接；

（3）将第一壳体10向前组装于第二壳体20上，密封件11嵌入组装腔22内形成径向密封，并利用螺丝50连接第一壳体10、第二壳体20；

（4）将防水透气塞40向前压入第一壳体10的防水透气塞安装孔14内；

至此，完成车载雷达装置的整机装配。

综上所述，本实用新型的设计重点在于：

其主要是通过将密封件一体连接于第一壳体上，实现对零件在装配前的整合集成，有效降低了后续装配难度，提高了装配效率及装配质量，后续维护时拆装更加方便，提升了车载雷达的整体可靠性，有利于提升行车安全性；

其次是，将RF板、MCU板分别设置于散热中框的两对侧以形成天线模组，一方面，模组化结构可以更加方便地装配于容纳空间内，另一方面，散热中框对RF板、MCU板的散热效果佳，结合第一壳体的散热作用，能够快速地将天线模组内元器件的热量导出，有效保护了元器件，延长了产品寿命；尤其是，将传统的PCB板分开设置为RF板、MCU板，从而，可以将天线阵列、功能电路及一些电子元器件等分开设置，彼此间干扰小，同时，RF板、MCU板分别设置于散热中框的两对侧，相当于散热中框隔设于RF板、MCU板之间，金属材质的散热中框对RF板、MCU板之间起到隔断、屏蔽作用，干扰进一步得到降低，如此，有效提升了探测精度；

以及，将连接器镶嵌成型于第二壳体上，提高了连接器于雷达装置上的装设稳固度，也有利于实现天线模组在装入容纳空间时同步与连接器形成插接之装配目的；

因此，本实用新型之车载雷达装置，其采用集成化设计，物料加工及管理方便，装配维修简单，为车载雷达装置的长期使用提供可靠保障；同时，结构设计巧妙合理，着重考虑到天线模组的散热，避免热量累积而造成负面影响，确保车载雷达装置运行稳定可靠，同时，其探测精度得到提升。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：包括有第一壳体、第二壳体以及天线模组；所述第一壳体上一体连接有密封件，所述第二壳体密封组装于密封件处以与第一壳体之间形成容纳空间，所述天线模组位于容纳空间内。

2.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述密封件为密封圈，所述第二壳体与密封圈的外环面形成径向密封。

3.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述第一壳体的内部设置有散热凸台组，所述天线模组贴合于散热凸台组上。

4.根据权利要求3所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述天线模组与散热凸台组之间设置有导热片。

5.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述第一壳体的外部设置有散热凸筋组。

6.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述第一壳体和/或第二壳体上设置有防水透气塞。

7.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述天线模组包括有散热中框和分别设置于散热中框两对侧的RF板、MCU板。

8.根据权利要求7所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述散热中框两对侧均设置有限位柱，RF板、MCU板被定位于各自所在侧的限位柱。

9.根据权利要求7所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述散热中框、第二壳体两者中，其一设置有导向槽，另一设置有导向筋，通过导向筋与导向槽的适配达成天线模组于容纳空间内的装配定位。

10.根据权利要求1所述的易装配的可靠型车载雷达装置，其特征在于：所述第二壳体上一体设置有连接器，所述连接器与天线模组连接。