CN210149140U - 一种电池包固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池包固定支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体下端设有焊接连接在车身纵梁上的焊接面，所述支架本体上端设有安装电池包的安装面，所述支架本体上还设有分别用于固定安装ESP线束接插件和轮速传感器插接件的第一固定孔及第二固定孔。本实用新型电池包固定支架，结构简单，便于电池包安装布置，集成化布置合理且美观，安装结构稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电池包固定支架。
背景技术
近年来，新能源汽车发展越来越快，对于汽车成本的控制要求越来越严，特别是对燃油车改型新能源车开发成本控制更为严格。现有新能源车型电池包大部分都布置在前后轴间底板下部，由于燃油车型结构限制，电池包的安装点通常不在同一水平面上。上述结构缺点：电池包箱体支架加工难度增加，从而增加生产成本；电池包支架外形异形，从而影响电池包包装及运输。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于电池包安装布置，结构稳定性好的电池包固定支架。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种电池包固定支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体下端设有焊接连接在车身纵梁上的焊接面，所述支架本体上端设有安装电池包的安装面，所述支架本体上还设有分别用于固定安装ESP线束接插件和轮速传感器插接件的第一固定孔及第二固定孔。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述焊接面为配合贴合在车身纵梁上端面和侧壁面上的L型结构。
所述电池包侧边设有对应安装在所述安装面上的安装耳，所述安装面为平面，所述安装耳支撑在所述安装面上，安装螺栓穿过所述安装耳连接至设于所述安装面上的安装孔内。
所述第一固定孔和第二固定孔为间隔布置在所述支架本体上的两个腰型孔，所述ESP线束接插件和轮速传感器插接件分别通过卡扣连接固定在所述第一固定孔和第二固定孔内。
所述支架本体设有多个减重孔。
所述支架本体两侧边缘设有翻折形成的本体侧壁。
所述本体侧壁上设有由上至下延伸布置的加强筋。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型电池包固定支架，结构简单，便于电池包安装布置，结构稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型电池包固定支架安装结构示意图；
图2为本实用新型电池包固定支架安装结构示意图；
图3为本实用新型电池包固定支架结构示意图；
图4为本实用新型电池包固定支架俯视图；
图5为本实用新型电池包固定支架左视图；
图6为本实用新型电池包固定支架正视图。
图中标记为：1、车身纵梁，2、电池包固定支架，21、支架本体，22、焊接面，23、安装面，24、加强筋，25、第一固定孔，26、第二固定孔，27、减重孔；
3、电池包，31、安装耳，4、ESP线束接插件，5、轮速传感器插接件，6、安装螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种电池包固定支架，如图1至6所示，包括支架本体21，支架本体21下端设有焊接连接在车身纵梁1上的焊接面22，支架本体21上端设有安装电池包的安装面23，支架本体21上还设有分别用于固定安装ESP线束接插件4和轮速传感器插接件5的第一固定孔25及第二固定孔26。电池包3通过此种结构的电池包固定支架2固定连接至车身纵梁1上，ESP线束接插件4和轮速传感器插接件5从电池包固定支架侧走向布置，在空间内进行集成化设计，布置合理美观。
本实用新型中，如图3、4中所示，焊接面22为配合贴合在车身纵梁1上端面和侧壁面上的L型结构，贴合焊接连接稳定性好。电池包3侧边设有对应安装在安装面23上的安装耳31，安装面31为平面，安装耳31支撑在安装面23上，安装螺栓6穿过安装耳31连接至设于安装面23上的安装孔内，此种结构连接安装便捷，连接稳定。
本实用新型中，如图6中所示，第一固定孔25和第二固定孔26为间隔布置在支架本体21上的两个腰型孔，ESP线束接插件4和轮速传感器插接件5分别通过卡扣连接固定在第一固定孔25和第二固定孔26内。
本实用新型中，如图6中所示，支架本体21设有多个减重孔27，起到减重的作用，降低整体重量，还可防止支架应力集中。
本实用新型中，如图3、4中所示，支架本体21两侧边缘设有翻折形成的本体侧壁。本体侧壁上设有由上至下延伸布置的加强筋24，以增强支架的整体结构强度，满足使用需求。
本实用新型中，该电池包固定支架2通过支架的焊接面22与车身纵梁1焊接，电池包3通过螺栓固定在电池包安装面上的安装孔上。电池包支架2的本体腹部开有两个第一固定孔25和第二固定孔26，第一固定孔25和第二固定孔26均腰型孔，用于固定ESP传感器线束插接件4和轮速传感器线束插接件5，便于卡扣安装定位；本实施例中，电池包支架2上开有三个减重孔27，避开第一固定孔25和第二固定孔26位置布置，既能防止支架应力集中，同时还能起到减重的作用；电池包支架通过加强筋24对支架进行加强。在燃油车改型为新能源车型中，在现有空间内进行集成化设计，提供的线束固定点使底盘布置更佳美观合理。电池包3通过铸件电池包固定支架2固定于车身纵梁1上，同时亦可避免电池包上线挤压制动管的风险。
本实用新型电池包固定支架，结构简单，便于电池包安装布置，集成化布置合理且美观，安装结构稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电池包固定支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体下端设有焊接连接在车身纵梁上的焊接面，所述支架本体上端设有安装电池包的安装面，所述支架本体上还设有分别用于固定安装ESP线束接插件和轮速传感器插接件的第一固定孔及第二固定孔。
2.按照权利要求1所述的电池包固定支架，其特征在于：所述焊接面为配合贴合在车身纵梁上端面和侧壁面上的L型结构。
3.按照权利要求1所述的电池包固定支架，其特征在于：所述电池包侧边设有对应安装在所述安装面上的安装耳，所述安装面为平面，所述安装耳支撑在所述安装面上，安装螺栓穿过所述安装耳连接至设于所述安装面上的安装孔内。
4.按照权利要求1所述的电池包固定支架，其特征在于：所述第一固定孔和第二固定孔为间隔布置在所述支架本体上的两个腰型孔，所述ESP线束接插件和轮速传感器插接件分别通过卡扣连接固定在所述第一固定孔和第二固定孔内。
5.按照权利要求1所述的电池包固定支架，其特征在于：所述支架本体设有多个减重孔。
6.按照权利要求1至5任一项所述的电池包固定支架，其特征在于：所述支架本体两侧边缘设有翻折形成的本体侧壁。
7.按照权利要求6所述的电池包固定支架，其特征在于：所述本体侧壁上设有由上至下延伸布置的加强筋。
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