CN210033612U - 柴油机用多功能进水接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机用多功能进水接管。该柴油机用多功能进水接管包括：第一分支流道，其一端具有第一出水接口，另一端为第一进水接口；第二分支流道，其一端具有第二出水接口，另一端为第二进水接口；进水总管，其一端与所述第一分支流道的第一进水接口、第二进水接口连接，该进水总管的另一端为进水口；EGR冷却器支架，其为矩形结构，布设在第一分支流道、第二分支流道的一端顶部，并具有多个螺纹孔搭子；以及多个取水接头。该柴油机用多功能进水接管通过集成设计EGR冷却器支架功能，可有效保证发动机冷却水流的同时保证对EGR冷却器的支撑固定，可实现发动机满足国家国六排放要求，同时提高发动机的性能和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种柴油机用多功能进水接管。
背景技术
进水接管是发动机流通冷却液进入发动机气缸盖，实现发动机整体热平衡的关键零部件之一。随着国家环保排放法规的升级，发动机排放路线增加EGR系统，其中EGR冷却器在整机上的布置和固定对发动机EGR系统以及发动机整体可靠性、性能有着重要影响。
目前发动机缸盖进水接管结构功能单一，随着发动机的可靠性以及性能要求不断提高，发动机热管理系统的要求亦不断提升，为满足国家国六排放法规要求，发动机排放技术路线增加EGR系统使得发动机整机布置以及零部件设计复杂程度提高，因此进水接管的单一结构功能设计已难以满足国六发动机研发以及市场的需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机用多功能进水接管，该柴油机用多功能进水接管通过集成设计EGR冷却器支架功能，可有效保证发动机冷却水流的同时保证对EGR冷却器的支撑固定，可实现发动机满足国家国六排放要求，同时提高发动机的性能和可靠性。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机用多功能进水接管，包括：第一分支流道，其一端具有第一出水接口，另一端为第一进水接口；第二分支流道，其与所述第一分支流道的水流道中心线均为弧形，该第二分支流道的一端具有第二出水接口，另一端为第二进水接口；进水总管，其一端与所述第一分支流道的第一进水接口、第二进水接口连接，该进水总管的另一端为进水口，用于与水泵连接；EGR冷却器支架，其为矩形结构，布设在第一分支流道、第二分支流道的一端顶部，并具有多个螺纹孔搭子；以及多个取水接头，其开设在第一分支流道、第二分支流道或进水总管的侧面。
在一优选的实施方式中，第一出水接口具有第一法兰，第二出水接口具有第二法兰，所述第一法兰和第二法兰的安装面为凸起结构；所述第一法兰具有第一过钉孔和第二过钉孔，所述第二法兰具有第三过钉孔和第四过钉孔。
在一优选的实施方式中，第一出水接口和第二出水接口为矩形口结构，所述进水总管的进水口为圆形结构。
在一优选的实施方式中，多个螺纹孔搭子之间有交叉筋结构，所述EGR冷却器支架与第一分支流道、第二分支流道之间布置有斜加强筋结构。
在一优选的实施方式中，螺纹孔搭子包括：第一螺纹孔搭子、第二螺纹孔搭子、第三螺纹孔搭子、第四螺纹孔搭子、第五螺纹孔搭子和第六螺纹孔搭子。
在一优选的实施方式中，EGR冷却器支架还具有第七搭子螺纹孔搭子。
在一优选的实施方式中，第一分支流道、第二分支流道、进水总管和EGR冷却器支架采用一体铸造成型。
在一优选的实施方式中，EGR冷却器支架与第一分支流道、第二分支流道、进水总管形成环形结构。
与现有技术相比，根据本实用新型的柴油机用多功能进水接管具有如下有益效果：该柴油机用多功能进水接管具有流通发动机冷却水的功能，具有支撑固定EGR冷却器的功能，具有固定支撑管路功能，具有方便冷却系统布置以及取水的功能，此外，进水接管布置有斜加强筋，以及交叉加强筋，进水接管整体强度高，进水接管可实现结构功能多样化，有利于发动机冷却系统的布置以及冷却性能的提高，有利于发动机EGR系统的布置以及可靠性的保证，并有利于发动机的零件数量的减少和发动机生产的成本控制。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的立体结构示意图。
图2是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的主视结构示意图。
图3是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的左视结构示意图。
图4是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的右视结构示意图。
图5是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的俯视结构示意图。
图6是根据本实用新型第一实施方式的柴油机用多功能进水接管的后视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图6所示，根据本实用新型优选实施例的柴油机用多功能进水接管的具体结构包括：第一分支流道1、第二分支流道2、进水总管3和EGR冷却器支架4，其中，第一分支流道1、第二分支流道2均为曲线型，二者一端的两个出水接口分别连接机体缸盖冷却水进口，另一端的两个进水接口均连入进水总管3，通过进水总管3与水泵连接，EGR冷却器支架4布设在第一分支流道1、第二分支流道2的一端顶部，与第一分支流道1、第二分支流道2、进水总管3形成环形结构，并具有支撑固定EGR冷却器的功能，进水接管整体强度高，进水接管可实现结构功能多样化，有利于发动机冷却系统的布置以及冷却性能的提高，有利于发动机EGR系统的布置以及可靠性的保证。
具体来讲，如图1所示，第一分支流道1的水流道中心线为弧形，一端具有第一出水接口，另一端为第一进水接口。
如图6所示，第二分支流道2的水流道中心线为弧形，一端具有第二出水接口，另一端为第二进水接口。第二出水接口和第一分支流道1的第一出水接口均用于连接机体缸盖冷却水进口。第一分支流道1、第二分支流道2的水流道中心线为曲线型，有利于减小水流阻力。
优选的，第一出水接口具有第一法兰11，第二出水接口具有第二法兰21，第一法兰11和第二法兰21的安装面为便于加工和安装设计为凸起结构。
优选的，第一法兰11具有第一过钉孔12和第二过钉孔13，第二法兰21具有第三过钉孔22和第四过钉孔23，
进水总管3的一端与第一分支流道1的第一进水接口、第二分支流道2的第二进水接口连接，进水总管3的另一端为进水口，用于与水泵连接。
优选的，第一出水接口和第二出水接口为矩形口结构，与机体缸盖进水口结构相匹配，进水总管3的进水口为圆形结构，有利于发动机冷却水的水流平衡，进水总管3的进水口并采用O型圈密封结构与水泵连接，安装方便密封效果好。
如图5所示，EGR冷却器支架4为矩形结构，布设在第一分支流道1、第二分支流道2的一端顶部，并具有多个螺纹孔搭子，用于安装固定EGR冷却器，EGR冷却器支架布置在进水接管顶部且在支流道1和第二分支流道2之间，并与第一分支流道1和第二分支流道2相接。
优选的，多个螺纹孔搭子之间有交叉筋结构，提高支架整体强度。
优选的，螺纹孔搭子包括：第一螺纹孔搭子41、第二螺纹孔搭子42、第三螺纹孔搭子43、第四螺纹孔搭子44、第五螺纹孔搭子45和第六螺纹孔搭子46。
优选的，EGR冷却器支架4还具有第七搭子螺纹孔搭子47，用与固定支撑管路。
柴油机用多功能进水接管还具有第一取水接头51和第二取水接头52，第一取水接头51布置在管身主视图的左端面，第二取水接头52布置在管身主视图的前面，取水接头的设计有利于发动机冷却系统的布置，以及进水接管功能通用化设计。
优选的，EGR冷却器支架4与第一分支流道1、第二分支流道2之间布置有斜加强筋结构，提高接管及支架的整体强度。
优选的，第一分支流道1、第二分支流道2、进水总管3和EGR冷却器支架4采用一体铸造成型。
优选的，EGR冷却器支架4与第一分支流道1、第二分支流道2、进水总管3形成环形结构，整体强度高。
综上，该柴油机用多功能进水接管通过集成设计EGR冷却器支架功能，可有效保证发动机冷却水流的同时保证对EGR冷却器的支撑固定，可实现发动机满足国家国六排放要求，同时提高发动机的性能和可靠性。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种柴油机用多功能进水接管，其特征在于，包括：
第一分支流道，其一端具有第一出水接口，另一端为第一进水接口；
第二分支流道，其与所述第一分支流道的水流道中心线均为弧形，该第二分支流道的一端具有第二出水接口，另一端为第二进水接口；
进水总管，其一端与所述第一分支流道的第一进水接口、第二进水接口连接，该进水总管的另一端为进水口，用于与水泵连接；
EGR冷却器支架，其为矩形结构，布设在第一分支流道、第二分支流道的一端顶部，并具有多个螺纹孔搭子；以及
多个取水接头，其开设在第一分支流道、第二分支流道或进水总管的侧面。
2.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述第一出水接口具有第一法兰，第二出水接口具有第二法兰，所述第一法兰和第二法兰的安装面为凸起结构；所述第一法兰具有第一过钉孔和第二过钉孔，所述第二法兰具有第三过钉孔和第四过钉孔。
3.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述第一出水接口和第二出水接口为矩形口结构，所述进水总管的进水口为圆形结构。
4.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述多个螺纹孔搭子之间有交叉筋结构，所述EGR冷却器支架与第一分支流道、第二分支流道之间布置有斜加强筋结构。
5.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述螺纹孔搭子包括：第一螺纹孔搭子、第二螺纹孔搭子、第三螺纹孔搭子、第四螺纹孔搭子、第五螺纹孔搭子和第六螺纹孔搭子。
6.如权利要求5所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述EGR冷却器支架还具有第七搭子螺纹孔搭子。
7.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述第一分支流道、第二分支流道、进水总管和EGR冷却器支架采用一体铸造成型。
8.如权利要求1所述的柴油机用多功能进水接管，其特征在于，所述EGR冷却器支架与第一分支流道、第二分支流道、进水总管形成环形结构。
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