CN201588688U - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种结构简单，装配简便的汽车发动机冷却系统，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机冷却系统内部装配不便的问题。本改良结构的汽车发动机冷却系统，包括节温器、散热器、固接为一体的气缸盖和气缸体及固接在气缸体上的水泵，其特征在于水泵进水口处设置有一个节温器，节温器与小循环回水管及大循环回水管相连接。本改良结构将节温器安装在水泵进水口处的与水泵进水口直接连接的节温器壳体内，并采用橡胶来作为小循环回水管的材料，具有安装方便、工序简单的的优点，同时也降低了生产成本。

Description

一种汽车发动机冷却系统

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，涉及一种发动机冷却系统，特别是一种汽车发动机冷却系统。

背景技术

在汽车的发动机中，一般设有多个冷却水循环回路，在改良的冷却水循环系统中，流经散热器的大循环冷却水和不流经散热器的小循环冷却水，都会流经节温器再进入水泵，因此，需要在节温器和水泵之间设置水管，在现有技术中，一般这种水管都是采用一段刚性管，在这种连接方式中，由于节温器的出水端口设置于发动机主体的气缸盖上，气缸盖和气缸体装配后形成一个刚性非常大的刚性体，此时，若再用刚性很大的水管(例如，采用无缝钢管弯制的连接水管)连接节温器和水泵时，就会造成装配困难，也就是说需要该水管的装配尺寸有很高的精度，因此造成水管的加工难度大、装配不方便，而且由于使用钢性材料，其生产成本也较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，装配简便的汽车发动机冷却系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机冷却系统，包括节温器、散热器、固接为一体的气缸盖和气缸体及固接在气缸体上的水泵，其特征在于，水泵进水口处设置有一个节温器，节温器与小循环回水管及大循环回水管相连接。

本技术方案将节温器直接设置在水泵的进水口处，可以有效的解决现有技术中节温器和水泵之间的连接水管加工难度大、装配不方便的问题。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的小循环回水管由橡胶材料制成。本技术方案中的小循环回水管采用橡胶材料，由于其为软性材料，既安装方便又可以降低成本。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的小循环回水管的进水口与气缸盖出水孔相连通。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的大循环回水管通过散热器与缸盖出水管相连通。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的节温器内置于水泵进水口处设置的节温器壳体和节温器盖体组成的腔体内部。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的节温器壳体上制有与水泵进水口相连接的出水口，以及与小循环回水管相连接的进水口一。

在上述的一种汽车发动机冷却系统中，所述的节温器盖体上制有与大循环回水管相连接的进水口二。

与现有技术相比，本实用新型中将节温器安装在水泵进水口处的与水泵进水口直接连接的节温器壳体内，由于小循环回水管是独立管路，且流经的水的温度较低，因此可以采用橡胶材料来作为此处的连接管，由于其为软性材料所制成，具有安装方便的优点，且其加工的工序也相对简单，同时也降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中节温器壳体和节温器盖体的组合状态结构示意图。

图中，1、气缸盖；11、气缸盖出水口；2、气缸体；3、水泵；31、进水口；4、节温器壳体；41、出水口；42、进水口一；5、节温器盖体；51、进水口二；6、节温器；7、小循环回水管；8、散热器；9、大循环回水管；10、气缸盖出水管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照附图，气缸盖1固接在气缸体2上，水泵3固接在气缸体上。节温器壳体4和节温器盖体5通过螺栓固接后形成一个封闭的腔体结构，腔体内部安装有节温器6。节温器壳体4上制有与小循环回水管7的出水口相连接的进水口一42及与水泵3的进水口31相连接的出水口41，节温器盖体5上制有与大循环回水管9相连接的进水口二51。小循环回水管7由橡胶材料制成，其进水口与气缸盖1上设置的缸盖出口水11相连接。大循环回水管9通过散热器8与气缸盖2上设置的散热器进水管10相连通。

本实施例在安装过程中，先将节温器6安装在节温器壳体4和节温器盖体5构成的腔体内部后，将节温器壳体4和节温器盖体5固定密封，再将各个管路与节温器壳体4和节温器盖体5相连接，最后将节温器壳体4的出水口43与水泵3的进水口31相接合，使得节温器壳体4和节温器盖体5的结合体设置在该水泵3的进水口31处。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了气缸盖1、气缸盖出水口11、气缸体2、水泵3、水泵进水口31、节温器壳体4、进水口一41、出水口41、节温器盖体5、进水口二51、节温器6、小循环回水管7、散热器8、大循环回水管9、气缸盖出水管10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车发动机冷却系统，包括节温器(6)、散热器(8)、固接为一体的气缸盖(1)和气缸体(2)及固接在气缸体上的水泵(3)，其特征在于水泵进水口(31)处设置有一节温器(6)，节温器(6)与小循环回水管(7)及大循环回水管(9)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的小循环回水管(7)由橡胶材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的小循环回水管(7)的进水口与气缸盖出水孔(11)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的大循环回水管(9)通过散热器(8)与气缸盖出水管(10)相连通。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的节温器(6)内置于水泵进水口(31)处设置的节温器壳体(4)和节温器盖体(5)组成的腔体内部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的节温器壳体(4)上制有与水泵进水口(31)相连接的出水口(41)，以及与小循环回水管(7)相连接的进水口一(42)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述的节温器盖体(6)上制有与大循环回水管(9)相连接的进水口二(51)。

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