CN210032727U - 高架车站施工用支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高架车站施工用支撑架，多跨支撑架依次沿车道边缘设置，每一跨支撑架包括支架基础(1)及支架主体；支架主体包括若干根支撑立柱(21)、若干根分配梁(22)及连梁(23)，支撑立柱(21)的下端固定在支架基础(1)上，分配梁(22)的下端固定在支撑立柱(21)的上端，分配梁(22)的上端固定在连梁(23)的底面上，连梁(23)的顶面固定支撑在站台板下层的下方。本实用新型能有效保证高架车站施工整体性、结构安全性、施工可操作性以及城市道路正常通行，减少施工作业对既有交通的影响。

Description

高架车站施工用支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种跨座式轨道交通工程施工设备，尤其涉及一种高架车站施工用支撑架。

背景技术

轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程；城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，其建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。跨座式单轨交通具有智能环保、适用性强、转弯半径小、爬坡能力强等优点，是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分。由于车站的施工需要在城市道路中央进行，因此，轨道交通的施工必然会对道路的通行效率带来影响。

现有技术的施工支撑架体积大，占用大量的城市道路空间，给交通带来较大的影响，尤其是在通行高峰期间。且由于支撑架体为露天布置，支撑架体需要等到站台板下层强度达到100％后方能拆除，支撑架体的安装、支撑时间长，现有技术的支撑架体的管柱之间通过螺栓或焊接等固定的连接方式无法满足高架车站施工对支撑架强度的高要求，且支撑架体容易受到风吹、日晒、雨淋等外界因素影响而腐蚀生锈。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高架车站施工用支撑架，能有效保证高架车站施工整体性、结构安全性、施工可操作性以及城市道路正常通行，减少施工作业对既有交通的影响。

本实用新型是这样实现的：

一种高架车站施工用支撑架，包括多跨支撑架依次沿车道边缘设置，每一跨支撑架包括支架基础及支架主体；支架主体包括若干根支撑立柱、若干根分配梁及连梁，支撑立柱的下端固定在支架基础上，分配梁的下端固定在支撑立柱的上端，分配梁的上端固定在连梁的底面上，连梁的顶面固定支撑在站台板下层的下方。

所述的支架基础与支撑立柱之间设有通过预埋板焊接固定，预埋板包括预埋件钢板和多块翼缘板；预埋件钢板的顶面与支撑立柱焊接固定，预埋件钢板的底面固定安装在支架基础上；多块翼缘板竖直分布在支撑立柱的底部四周，并与支架基础和支撑立柱焊接固定。

所述的预埋件钢板的宽度大于支撑立柱的直径，支撑立柱固定在预埋件钢板的中心处，使翼缘板从支撑立柱的外壁延伸到预埋件钢板的边缘处。

每根所述的支撑立柱顶部对应设有一根或多根分配梁，支撑立柱与分配梁之间通过接触板连接。

相邻两根所述的分配梁之间通过接触面满焊的方式直接对接。

相邻两根所述的分配梁之间加装竖直设置的分配梁连接板，并通过接触面满焊的方式对接固定。

相邻两根所述的支撑立柱之间设有槽钢，槽钢的端部通过槽钢连接板经螺栓固定在支撑立柱上，槽钢连接板与支撑立柱满焊连接。

所述的分配梁与连梁之间的接触面两侧通过均匀点焊固定，且每侧不少于四个焊点。

所述的支架主体的表面除锈并涂刷防腐漆。

本实用新型采用了连接板焊接、接触面满焊等连接方式，有效保证了高架车站施工整体性、结构安全性、施工可操作性；同时，本实用新型采用了墩身两侧的支撑方式，使多跨支撑架沿车道边缘设置，避免占道施工，确保了城市道路正常通行，减少施工作业对既有交通的影响。

附图说明

图1是本实用新型高架车站施工用支撑架的剖面图；

图2是本实用新型高架车站施工用支撑架中支架主体的侧视图；

图3是本实用新型高架车站施工用支撑架中预埋板的剖面图；

图4是本实用新型高架车站施工用支撑架中预埋板的俯视图；

图5是本实用新型高架车站施工用支撑架中支撑立柱与分配梁的连接示意图；

图6是本实用新型高架车站施工用支撑架中分配梁的一种连接方式示意图；

图7是本实用新型高架车站施工用支撑架中分配梁的另一种连接方式示意图；

图8是本实用新型高架车站施工用支撑架中槽钢的一种连接方式示意图；

图9是本实用新型高架车站施工用支撑架中槽钢的另一种连接方式示意图；

图10是本实用新型高架车站施工用支撑架的搭设工艺流程图；

图11是本实用新型高架车站施工用支撑架的施工结构图。

图中，1支架基础，21支撑立柱，22分配梁，221分配梁连接板，23连梁，24槽钢，241槽钢连接板，242螺栓，31预埋件钢板，32翼缘板，4接触板，5机动车道，6高架车站。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1，一种高架车站施工用支撑架，多跨支撑架依次沿车道边缘设置，每一跨支撑架包括支架基础1及支架主体；请参见附图2，支架主体包括若干根支撑立柱21、若干根分配梁22及连梁23，支撑立柱21的下端焊接固定在支架基础1上，分配梁22的下端焊接固定在支撑立柱21的上端，分配梁22的上端焊接固定在连梁23的底面上，连梁23的顶面固定支撑在站台板下层的下方。

所述的支架基础1可采用混凝土基础，混凝土基础配筋为C16@200双层双向，箍筋C12@200，混凝土等级C30。优选的，支架基础1的尺寸(长*宽*高)可设计为1*1*1m，一个支架基础1对应支撑一根支撑立柱21；支架基础1的尺寸(长*宽*高)也可设计为5*1*1m，一个支架基础1对应支撑多根支撑立柱21；可根据不同的支撑强度和设计需求选择合适尺寸的支架基础1。

请参见附图3，所述的支架基础1与支撑立柱21之间设有通过预埋板焊接固定，预埋板包括预埋件钢板31和多块翼缘板32；预埋件钢板31的顶面与支撑立柱21焊接固定，预埋件钢板31的底面固定安装在支架基础1的顶面上；多块翼缘板32竖直分布在支撑立柱21的底部四周，并与支架基础1和支撑立柱21之间的接触面之间焊接固定；为了确保支架基础1与支撑立柱21的连接可靠性，预埋件钢板31和多块翼缘板32与支撑立柱21之间的接触面采用满焊焊接。优选的，支撑立柱21可采用壁厚为8mm的A325标准材质的钢圆管。

请参见附图4，所述的预埋件钢板31的宽度大于支撑立柱21的直径，支撑立柱21固定在预埋件钢板31的中心处，使翼缘板32从支撑立柱21的外壁延伸到预埋件钢板31的边缘处，能提高预埋板的承重能力和连接可靠性。优选的，预埋件钢板31可采用直径为42.5cm、厚度为1cm的圆形钢板制成，翼缘板32的厚度为10mm，可采用4块翼缘板32均匀布置在支撑立柱21的四周。

请参见附图5，每根所述的支撑立柱21顶部对应设有一根或多根分配梁22，支撑立柱21与分配梁22之间通过接触板4焊接固定，即接触板4的底面通过满焊固定在支撑立柱21的顶面，分配梁22的底部满焊固定在接触板4的顶面上。优选的，接触板4可采用尺寸(长*宽*厚)为42.5*42.5*1cm的钢板，通过满焊的方式能提高支撑立柱21与分配梁22之间的连接可靠性，提高支撑架的承重能力和稳定性。

请参见附图6，若多根分配梁22之间对接均匀且拼缝较小时，相邻两根所述的分配梁22之间通过接触面满焊的方式直接对接固定，即相邻两根分配梁22直接对接，确保多根分配梁22受力均匀且支撑稳定。

请参见附图7，若多根分配梁22之间对接不均匀且拼缝较大时，相邻两根所述的分配梁22之间加装竖直设置的分配梁连接板221，并通过接触面满焊的方式对接固定，即两根分配梁22的内侧分别加装分配梁连接板221并通过分配梁22与分配梁连接板221之间的接触面满焊连接，两块分配梁连接板221之间的接触面满焊连接，能确保多根分配梁22受力均匀且支撑稳定。优选的，分配梁连接板221可采用尺寸(长*宽*厚)为20*20*1cm的钢板。

请参见附图8和附图9，相邻两根所述的支撑立柱21之间设有槽钢24，槽钢24的端部通过槽钢连接板241经螺栓242固定在支撑立柱21上，槽钢连接板241与支撑立柱21满焊连接。优选的，槽钢24可横向或斜向设置，用于加固支撑立柱21，槽钢24可选用20#槽钢，螺栓242可采用M18标准螺栓；槽钢连接板241根据所需连接的槽钢24的数量选择合适的尺寸(长*宽*厚)，如25*50*1cm或15*20*1cm等尺寸。

优选的，所述的分配梁22与连梁23之间的接触面两侧通过均匀点焊固定，且每侧不少于四个焊点，确保分配梁22与连梁23的搭接稳定性。

所述的支架主体的表面除锈并涂刷防腐漆，优选的，防腐漆可采用两底一面的涂刷方式涂刷在支架主体的钢材表面，即采用红丹防锈底漆等底漆在支架主体的钢材表面涂刷两道，每道底漆的干膜厚度为35um，再涂刷灰色调和漆等面漆，面漆的干膜厚度为35um，达到钢材防锈防腐的目的，可保证钢材的强度和外观质量。

请参见附图10和附图11，本实用新型高架车站施工用支撑架的搭设流程为：

S1，沿机动车道5两侧边缘施工支架基础1。支架基础1施工前后须进行测量复核，确保支架基础1位置准确，浇筑混凝土过程中防止基础模板移位；基础砼达到强度后方可进行支撑立柱21的安装。

S2，支撑立柱21按照搭设高度施工完成后，运至现场。

S3，采用25T汽车吊将墩身两侧的支撑立柱21竖直架设在支架基础1上，并通过预埋板焊接固定，焊接时翼缘板32与预埋件钢板31接触面满焊。

S4，槽钢24通过槽钢连接板241通过螺栓242连接在相邻两根支撑立柱21之间。

S5，将分配梁22通过接触板4安装在支撑立柱21的顶部，并通过接触面满焊的方式固定，相邻分配梁22之间通过满焊或加装分配梁连接板221满焊固定。分配梁22所用型钢不得拼接。

S6，将连梁23直接搭接在分配梁22的顶部，可在连梁23上施工高架车站6。连梁23所用型钢有拼接时，需保证拼接质量符合检测规范要求。

S7：多跨支撑架依次按照上述工艺搭设完成，并对其中至少一跨支撑架进行预压(即进行盖梁砼浇筑、梁板砼浇筑等工艺)，记录预压监测情况，确保该跨支撑架的沉降和形变值在方案允许范围内，否则应进行纠编加固措施。

S8：浇筑高架车站站台板等结构，对浇筑的砼进行养护，使其强度达到设计需求后可拆除支撑架。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高架车站施工用支撑架，其特征是：多跨支撑架依次沿车道边缘设置，每一跨支撑架包括支架基础(1)及支架主体；支架主体包括若干根支撑立柱(21)、若干根分配梁(22)及连梁(23)，支撑立柱(21)的下端固定在支架基础(1)上，分配梁(22)的下端固定在支撑立柱(21)的上端，分配梁(22)的上端固定在连梁(23)的底面上，连梁(23)的顶面固定支撑在站台板下层的下方。

2.根据权利要求1所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：所述的支架基础(1)与支撑立柱(21)之间设有通过预埋板焊接固定，预埋板包括预埋件钢板(31)和多块翼缘板(32)；预埋件钢板(31)的顶面与支撑立柱(21)焊接固定，预埋件钢板(31)的底面固定安装在支架基础(1)上；多块翼缘板(32)竖直分布在支撑立柱(21)的底部四周，并与支架基础(1)和支撑立柱(21)焊接固定。

3.根据权利要求2所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：所述的预埋件钢板(31)的宽度大于支撑立柱(21)的直径，支撑立柱(21)固定在预埋件钢板(31)的中心处，使翼缘板(32)从支撑立柱(21)的外壁延伸到预埋件钢板(31)的边缘处。

4.根据权利要求1所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：每根所述的支撑立柱(21)顶部对应设有一根或多根分配梁(22)，支撑立柱(21)与分配梁(22)之间通过接触板(4)连接。

5.根据权利要求4所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：相邻两根所述的分配梁(22)之间通过接触面满焊的方式直接对接。

6.根据权利要求4所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：相邻两根所述的分配梁(22)之间加装竖直设置的分配梁连接板(221)，并通过接触面满焊的方式对接固定。

7.根据权利要求1所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：相邻两根所述的支撑立柱(21)之间设有槽钢(24)，槽钢(24)的端部通过槽钢连接板(241)经螺栓(242)固定在支撑立柱(21)上，槽钢连接板(241)与支撑立柱(21)满焊连接。

8.根据权利要求1所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：所述的分配梁(22)与连梁(23)之间的接触面两侧通过均匀点焊固定，且每侧不少于四个焊点。

9.根据权利要求1所述的高架车站施工用支撑架，其特征是：所述的支架主体的表面除锈并涂刷防腐漆。

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