CN210010427U - 一种用于高速动车电机机座成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于高速动车电机机座成型模具，包括具有敞开式型腔的下模座、置于敞开式型腔内的模芯、上模座和设于成型腔体底部的供液组件，模芯包括至少两块相互拼接的成型模板和至少两块相互拼接的中间芯块，所有成型模板围成内侧面与电机机座外周形状一致的外成型面，所有中间芯块形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，外成型面与内成型面形成与电机机座外形一致的成型腔体。成型腔体为一体式腔体，使成型面位于电机机座端部；成型模板和中间芯块均是拼接而成，方便拆装；供液组件能够从成型腔体的底部灌入金属液，避免形成落差。因此，本实用新型所提供的用于高速动车电机机座成型模具有利于提升电机机座的质量。

Description

一种用于高速动车电机机座成型模具

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，特别涉及一种用于高速动车电机机座成型模具。

背景技术

随着中国标准动车“复兴号”推出，高速动车向高速化及轻量化的方向不断迈进。电机作为动车的核心部件，减轻电机的重量对提升轻量化的显得尤为必要。

机座作为电机的重要部件，通常用于保护电机内各电气元件。为实现轻量化，现有的电机机座多采用铸造工艺制成。然而，现有用于铸造电机机座的成型模具尚存在诸多不足，例如，现有的铸造模具通常包括铸造上模和铸造下模，铸造上模具有上模腔，铸造下模具有下模腔，上模腔与下模腔相互组合形成分体式铸造型腔，这种分体式铸造型腔使得分型面位于电机机座中间，导致电机机座极易在分型面处形成夹砂、夹渣及气孔等缺陷；再例如，现有的铸造模具的浇注口通常也设于分型面处，导致由浇注口流入的金属液极易存在较大落差，导致成型面较紊乱，易产生卷气，影响电机机座的质量；又例如，由于电机机座的外部结构较复杂，在电机机座成型后，极难从电机机座上拔下成型模具，甚至在取下成型模具的过程中极易刮伤电机机座，影响电机机座的质量。因此，现有成型模具所形成电机机座的质量相对较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于高速动车电机机座成型模具，有利于提升电机机座的质量。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种用于高速动车电机机座成型模具，包括：

具有敞开式型腔的下模座；

置于敞开式型腔内的模芯，模芯包括至少两块相互拼接的成型模板和至少两块相互拼接的中间芯块，所有成型模板用于围成内侧面与电机机座外周形状一致的外成型面，所有中间芯块用于形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，外成型面与内成型面形成用于与电机机座外形一致的成型腔体。

盖于下模座的上模座；

设于成型腔体底部且与成型腔体相连通、用于向成型腔体供给金属液的供液组件。

优选地，任意相邻两个成型模板之间设有用于限定二者位置的模板限位组件，任意相邻两个中间芯块之间设有用于限定二者位置的芯块限位组件。

优选地，敞开式型腔与模芯之间设有用于限定二者位置的整体限位组件。

优选地，上模座设有至少一个与成型腔体相连通的明冒口。

优选地，下模座的侧面设有至少一个与成型腔体相连通的暗冒口。

优选地，供液组件包括至少两条分别与成型腔体相连通的分支管路和与所有分支管路相连的主管路，主管路靠近分支管路的一端设有用于过滤金属液的过滤件。

优选地，下模座包括用于承载模芯的承载模板和至少两个固设于承载模板且套于模芯外周的环形模板。

相对于背景技术，本实用新型提供所提供的用于高速动车电机机座成型模具，包括下模座、模芯、上模座及供液组件。

其中，模芯包括成型模板和中间芯块，所有成型模板的内侧面围成外成型面，所有中间芯块的外周面围成内成型面，外成型面与内成型面形成与电机机座外形一致的成型腔体，由此可推出，该成型腔体为一体式腔体，成型面位于电机机座的端部，避免因成型面位于电机机座中间而影响电机机座质量。

进一步地，成型模板和中间芯块均是拼接而成，当电机机座成型后，可逐一拆下任一成型模板或中间芯块，拆装难度小，且可避免刮伤电机机座，有利于提升电机机座质量。

更进一步地，供液组件设于成型腔体底部，从而从成型腔体的底部灌入金属液，避免形成落差，有利于提升成型面质量，进而提升电机机座的质量。

因此，本实用新型所提供的用于高速动车电机机座成型模具有利于提升电机机座的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例所提供的用于高速动车电机机座成型模具在去掉上模座后的组装结构图；

图2为模芯的结构图；

图3为图2的爆炸图；

图4为模芯与承载模板的组装图；

图5为下模座的结构图；

图6为上模座的结构图；

图7为上模座与下模座的组装图；

图8为明冒口与暗冒口的布局结构图；

图9为供液组件的布局结构图；

图10为电机机座的结构图；

图11为图10的另一视图。

附图标记如下：

电机机座01；

下模座1、模芯2、上模座3、供液组件4、明冒口5和暗冒口6；

敞开式型腔11、承载模板12和环形模板13；

整体限位组件111；

成型模板21和中间芯块22；

模板限位组件211；

芯块限位组件222；

分支管路41和主管路42。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图11，图1为本实用新型一种实施例所提供的用于高速动车电机机座成型模具在去掉上模座后的组装结构图；图2为模芯的结构图；图3为图2的爆炸图；图4为模芯与承载模板的组装图；图5为下模座的结构图；图6为上模座的结构图；图7为上模座与下模座的组装图；图8为明冒口与暗冒口的布局结构图；图9为供液组件的布局结构图；图10为电机机座的结构图；图11为图10的另一视图。

本实用新型实施例公开了一种用于高速动车电机机座成型模具，包括下模座1、模芯2、上模座3和供液组件4。

其中，下模座1具有敞开式型腔11，下模座1由若干侧板固连而成。敞开式型腔11具体为方形凹槽，方便拆装模芯2。

模芯2置于敞开式型腔11内，模芯2包括至少两块相互拼接的成型模板21和至少两块相互拼接的中间芯块22，其中，所有成型模板21用于围成内侧面与电机机座01外周形状一致的外成型面，所有中间芯块22用于形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，外成型面与内成型面形成用于与电机机座01外形一致的成型腔体。优选地，成型模板21为泥制成型模板，中间芯块22为泥制中间芯块，当然，材料不限于此。另外，拼接而成的成型模板21和中间芯块22还可有助于形成不同规格的电机机座01，有利于提升适应性。

由于成型腔体由外成型面和内成型面围成的一体式腔体，使得成型面位于成型腔体的端部，进而位于电机机座01的端部，避免因成型面位于电机机座01中间而影响电机机座01质量。

进一步地，成型模板21和中间芯块22均是拼接而成，当电机机座01成型后，可逐一拆下任一成型模板21或中间芯块22，拆装难度小，且可避免刮伤电机机座01，有利于提升电机机座01质量。

上模座3盖于下模座1上，方便利用上模座3封闭敞开式型腔11，从而密封成型腔体，形成相对于封闭的腔体。

供液组件4设于成型腔体底部，且与成型腔体相连通，方便从而成型腔体的底部向成型腔体供给金属液，避免金属液在流入成型腔体后形成落差，保证成型面整齐，从而提升成型面质量，进而提升电机机座01的质量。

综上所述，本实用新型所提供的用于高速动车电机机座成型模具有利于提升电机机座01的质量。

优选地，任意相邻两个成型模板21之间设有用于限定二者位置的模板限位组件211，每组模板限位组件211优选为相互配合的限位凸起和限位凹槽，为实现防错，每相邻两个成型模板21之间的限位组件的结构、位置及尺寸存在差异，如三角形凸起或圆柱状凸起、限位组件具体为位于中间或边缘，从而防止在装配相邻两个成型模板21时发生错误，有利于提升装配效率和电机机座01质量。同理地，任意相邻两个中间芯块22之间设有用于限定二者位置的芯块限位组件222，每个芯块限位组件222的结构可参照模板限位组件211，且也可增加防错结构以区别不同的中间芯块22，同样有利于提升装配效率和电机机座01质量。

优选地，敞开式型腔11与模芯2之间设于用于限定二者位置的整体限位组件111，整体限位组件111包括设于敞开式型腔11底部与模芯2底部之间相互配合的限位凸起和限位凹槽，限定模芯2沿敞开式型腔11的底面相对于敞开式型腔11移动；进一步地，整体限位组件111还可包括设于敞开型腔内侧面与模芯2外周之间的相互配合的限位凸起和限位凹槽，进一步限定模芯2相对于敞开式型腔11移动，防止模芯2在浇注过程中移动，有效保证浇注质量，从而提升电机机座01质量。

为降低成型后的电机机座01出现缺陷，上模座3设有至少一个与成型腔体相连通的明冒口5，明冒口5为四个呈环状均匀分布且沿上模座3的厚度方向穿过上模座3的通孔；进一步地，下模座1的侧面设有至少一个与成型腔体相连通的暗冒口6，暗冒口6具体为四个设于下模座1一侧且与成型腔体相连通的通孔，从而通过明冒口5和暗冒口6为电机机座01补缩，防止电机机座01出现锁孔、缩松、排气和集渣等缺陷，进而有利于进一步提升电机机座01的质量。

优选地，供液组件4包括至少两条分支管路41和主管路42，其中，每条分支管路41平行地设于成型腔体的底部，主管路42的一端分别与各个分支管路41相连，且主管路42远离分支管路41的一端设有浇注口，主管路42靠近分支管路41的一端设有用于过滤金属液的过滤件，防止金属液内的杂质流入成型腔体，自然有利于提升电机机座01的质量。优选地，主管路42垂直于分支管路41设置。具体地，过滤件为耐高温过滤网，但不限于此。

进一步优选地，下模座1包括用于承载模芯2的承载模板12和至少两个固设于承载模板12上的环形模板13，每个环形模板13套于模芯2外周，从而通过拼接环形模板13形成完整的下模座1，从而使上模座3能够适应于长度在一定范围变化的电机机座01，适应性较好，有利于降低成本。具体地，相邻两个环形模板13之间通过连接螺栓实现连接，且上模座3也可通过螺栓固定于最上方的环形模板13上，当然，上模座3与下模座1的固定方式不限于此。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，包括：

具有敞开式型腔(11)的下模座(1)；

置于所述敞开式型腔(11)内的模芯(2)，所述模芯(2)包括至少两块相互拼接的成型模板(21)和至少两块相互拼接的中间芯块(22)，所有所述成型模板(21)用于围成内侧面与电机机座(01)外周形状一致的外成型面，所有所述中间芯块(22)用于形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，所述外成型面与所述内成型面形成用于与电机机座(01)外形一致的成型腔体；

盖于所述下模座(1)的上模座(3)；

设于所述成型腔体底部且与所述成型腔体相连通、用于向所述成型腔体供给金属液的供液组件(4)。

2.根据权利要求1所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，任意相邻两个成型模板(21)之间设有用于限定二者位置的模板限位组件(211)，任意相邻两个中间芯块(22)之间设有用于限定二者位置的芯块限位组件(222)。

3.根据权利要求2所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，所述敞开式型腔(11)与所述模芯(2)之间设有用于限定二者位置的整体限位组件(111)。

4.根据权利要求3所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，所述上模座(3)设有至少一个与所述成型腔体相连通的明冒口(5)。

5.根据权利要求4所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，所述下模座(1)的侧面设有至少一个与所述成型腔体相连通的暗冒口(6)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，所述供液组件(4)包括至少两条分别与所述成型腔体相连通的分支管路(41)和与所有所述分支管路(41)相连的主管路(42)，所述主管路(42)靠近所述分支管路(41)的一端设有用于过滤金属液的过滤件。

7.根据权利要求6所述的用于高速动车电机机座成型模具，其特征在于，所述下模座(1)包括用于承载所述模芯(2)的承载模板(12)和至少两个固设于所述承载模板(12)且套于所述模芯(2)外周的环形模板(13)。

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