CN202278145U - 一种汽车刹车毂铸造砂型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车毂铸造砂型，它是上砂型(2)的凹形内腔与下砂型(1)的凸起砂芯环套对合连接构成型腔(4)，并通过在所述上、下砂型的两端设有箱锥(7)定位锁紧；在所述上砂型上面设有直浇道(5)，所述直浇道通过内浇道(6)与型腔(4)连通；在相对型腔(4)中部位置的上、下砂型上连通有出气孔(3)。将上、下砂型环套对合连接构成型腔并通过箱锥准确定位锁紧，有效地保证了刹车毂周边壁厚的铸造均匀，提高了铸件的加工质量；采用上、下两只分体的砂型组合连接取代了现有技术的整体砂型，小体积分体砂型提高了其型砂的紧实率，减少了汽车刹车毂缩松和/或缩孔现象，明显地降低了铸件的生产成本。
Description
一种汽车刹车毂铸造砂型
[0001]( 一 )技术领域：本实用新型涉及铸造型具；具体涉及一种汽车刹车毂铸造砂型。
[0002] (二）背景技术：现有技术中的汽车刹车毂铸造砂型，是在托板上置有整体凸起内砂芯与整体外砂芯的凹形内腔环套对合连接构成型腔。其存在不足：一是内、外砂芯环套对合连接中心定位准确性差，当环套的内、外砂芯相对中心位置产生偏移时，极易造成铸造的汽车刹车毂周边壁厚不均勻，严重地影响了铸件的加工质量；二是由于所述的整体砂型体积较大，其砂型的型砂紧实率较低，在铸件铸造浇铸铁水过程中常出现型砂退让现象，使铸件的材料组织产生缩松和/或缩孔。为此，人们通常要在刹车毂的端面上至少增设2个补缩冒口来解决，这样就需要增加铸造铁水的用量，明显地提高了铸件的生产成本。
[0003](三）发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车毂铸造砂型，旨在提高铸件的加工质量和降低铸件的生产成本。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种汽车刹车毂铸造砂型，它是上砂型的凹形内腔与下砂型的凸起砂芯环套对合连接构成型腔，并通过在所述上、 下砂型的两端设有箱锥定位锁紧；在所述上砂型上面设有直浇道，所述直浇道通过内浇道与型腔连通；在相对型腔中部位置的上、下砂型上连通有出气孔。
[0005] 本实用新型采取上述结构，将上、下砂型环套对合连接构成型腔并通过箱锥准确定位锁紧，有效地保证了刹车毂周边壁厚的铸造均勻，提高了铸件的加工质量；采用上、下两只分体砂型组合连接取代了现有技术的整体砂型，小体积分体砂型提高了其型砂的紧实率，减少了铸件材料组织缩松和/或缩孔现象，消除了现有技术需在刹车毂端面上增设补缩冒口的不足，有效地节省了铸造铁水的用量，明显地降低了铸件的生产成本。
(四）附图说明：
[0006] 图1为本实用新型一种实施例的剖视图；
[0007] 图2为本实用新型铸造汽车刹车毂毛坯件的立体放大图。
[0008](五）具体实施方式：图1-图2所示。这种汽车刹车毂铸造砂型，它是上砂型2 的凹形内腔与下砂型1的凸起砂芯环套对合连接构成型腔4，并通过在所述上、下砂型的两端设有箱锥7定位锁紧（图1所示）；在所述上砂型上面设有直浇道5，所述直浇道通过内浇道6与型腔4连通；在相对型腔4中部位置的上、下砂型上连通有锥形出气孔3 (图1所示）。汽车刹车毂铸造时，浇铸铁水进入直浇道5通过内浇道6进入型腔4铸造成形。加工完毕，开启上、下砂型两端的箱锥7去除型砂，即完成汽车刹车毂毛坯件的铸造（图2所示）°
[0009] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式之一。应当指出：对于本领域的普通技术人员在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以作出若干种基本相同方式的变型和/或改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果。这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (1)
1. 一种汽车刹车毂铸造砂型，其特征在于：它是上砂型O)的凹形内腔与下砂型（1) 的凸起砂芯环套对合连接构成型腔G)，并通过在所述上、下砂型的两端设有箱锥（7)定位锁紧；在所述上砂型上面设有直浇道（5)，所述直浇道通过内浇道（6)与型腔（4)连通；在相对型腔中部位置的上、下砂型上连通有出气孔（3)。
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