CN209976243U

CN209976243U - 车辆用零件的安装结构

Info

Publication number: CN209976243U
Application number: CN201920304873.XU
Authority: CN
Inventors: 山田贤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2020-01-21
Anticipated expiration: 2029-03-11
Also published as: JP2019157509A; JP7002373B2

Abstract

本实用新型提供一种车辆用零件的安装结构，针对防止车辆的盗窃，可使停车驱动器等车辆用零件难以卸除，并在车辆的保养时可容易地卸除所述车辆用零件。若不将夹具插入形成在车身的槽部与盖构件及板之间的间隙中而卸除固定构件，则落下的板贯穿盖构件的开口部而嵌入车身的槽部中，由此通过板来使盖构件与车身卡合。由此，能够难以从车身上卸除盖构件。另一方面，若将夹具插入所述间隙中，则通过所述夹具来挡住落下的板，由此不使板嵌入车身的槽部中也行。因此，若使用夹具，则可从车身上容易地卸除车辆用零件。

Description

车辆用零件的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种将车辆用零件安装在车辆的车身上的车辆用零件的安装结构，且特别涉及一种通过使控制车辆的停车锁止机构(parking lock mechanism)的停车驱动器(parking driver)等难以卸除，而可谋求车辆的防盗窃性能的提升的车辆用零件的安装结构。

背景技术

车辆的盗窃利用各种方法来进行，因此针对各方法采取各种对策。例如，针对将特殊的工具插入车辆的车门的外板与车门玻璃之间的间隙中来破坏门锁装置，从而解除车门的锁止这一盗窃方法，采取如专利文献1中记载的对策。

具体而言，在专利文献1中记载有如下的门锁装置，其包括：主体，固定在车门的内表面上，收容有通过与车体侧的闩眼(striker)卡合而将车门限制在关闭位置上的啮合机构；壳体，安装在主体上，在朝向车内侧的面开口的零件收容部内收容有可切换成能够解除啮合机构与闩眼的卡合状态的解锁状态、及无法解除所述卡合状态的锁止状态的操作机构；以及盖，固定在壳体上，堵塞零件收容部的车内侧的开口；且将具有包覆壳体与盖的上部接合部、及其上表面整个区域来进行防护的上侧防护壁部的金属制的防护器以夹入壳体与盖的上部的方式固定。

根据所述门锁装置，通过金属制的防护器的上侧防护壁部来防护壳体与盖的上部接合部、及其上表面整个区域，由此即便已将特殊的工具插入车门的外板与车门玻璃之间的间隙中，也可以防止壳体与盖的接合部被工具撬开、或者壳体或盖的上部被破坏，而可提高防盗性。

然而，车辆的盗窃除通过所述门锁装置的破坏来进行以外，也存在通过卸除停车驱动器，解除停车锁止来进行的情况。停车驱动器是用于控制车辆的停车锁止机构的致动器的驱动来使停车锁止机构工作的机器，且为在箱型的外壳内收容有电子机器者。所述停车驱动器安装在车辆中的停车锁止机构的附近的一侧的车身(例如A立柱附近的内表面侧等)上。

另外，近年来，在英国，关于车辆的盗窃，设定有被称为萨彻姆(Thatcham)(防盗性能评估团体：英国汽车保险修理研究中心(The Motor Insurance Repair ResearchCentre))的防盗窃性能基准。所述萨彻姆防盗窃性能基准适用于在英国国内销售的汽车。所述萨彻姆防盗窃性能基准将汽车因偷盗等而受到了攻击时，可对抗车内侵入两分钟以上作为基准。因此，关于所述停车驱动器等车辆用零件，也最好采用如无法容易地卸除停车驱动器般的结构，由此在万一遭遇了车辆即将被盗的状况的情况下，可拖延卸除所需要的时间。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2015-224457号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

作为如所述般用于使停车驱动器的卸除不容易进行而拖延卸除所需要的时间的结构，先前，增加将盖构件安装在车身上的螺栓的根数、或将粘着剂涂布在螺栓的螺纹部上。但是，若只是增加盖构件的螺栓的根数或涂布粘着剂，则对于拖延卸除所需要的时间而言存在极限，且是防盗窃的效果谈不上充分的状况。因此，需要用于使停车驱动器难以卸除的其他结构。

另一方面，若采用提升停车驱动器的防盗性而无法将其容易地卸除的结构，则当需要停车驱动器的修理或更换等时，停车驱动器的卸除耗费劳力或时间，由此存在车辆的保养等的作业效率差这一问题。因此，作为用于防止车辆的盗窃的对策，期望采用使停车驱动器的卸除变得困难，另一方面，在车辆的保养时可容易地卸除停车驱动器的结构。

本实用新型是鉴于所述问题点而成者，其目的在于提供一种车辆用零件的安装结构，所述车辆用零件的安装结构在车辆的盗窃时使停车驱动器等车辆用零件难以卸除，另一方面，在车辆的保养时可容易地卸除所述车辆用零件。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述课题，本实用新型的车辆用零件的安装结构包括：盖构件，具有收容车辆用零件的收容部、形成在所述收容部的边缘部的一部分上的凸缘部、使形成所述收容部的周壁的一部分延长而形成的突出部、及贯穿所述突出部而形成的开口部；板，介于所述凸缘部与车辆的车身之间；槽部，形成在所述车身中；以及固定构件，将所述凸缘部及所述板固定在所述车身上；所述盖构件与所述板通过利用所述固定构件的固定而固定在已朝所述槽部的上方分离的位置上，若解除利用所述固定构件的固定，则在所述板落下并已贯穿所述开口部的状态下，所述板的一部分嵌入所述槽部中，由此变成通过所述板来将所述盖构件与所述车身卡合的状态。

另外，所述安装结构包括插入所述盖构件与所述槽部的间隙中的夹具，且以如下方式构成：若在已将所述夹具插入所述间隙中的状态下解除利用所述固定构件的固定，则落下的所述板由所述夹具挡住，朝所述槽部中的嵌入被阻止。

根据本实用新型的车辆用零件的安装结构，若不将夹具插入形成在车身的槽部与盖构件及板之间的间隙中而卸除固定构件，则落下的板贯穿盖构件的开口部而嵌入车身的槽部中，由此可通过板来使盖构件与车身卡合。由此，能够难以从车身上卸除盖构件。因此，可使车辆用零件难以卸除，而拖延其卸除所需要的时间，因此可有效地抑制车辆的盗窃。另一方面，在所述安装结构中，若将夹具插入所述间隙中，则通过所述夹具来挡住落下的板，由此不使板嵌入车身的槽部中也行。因此，若使用夹具，则可从车身上容易地卸除车辆用零件。由此，在车辆的保养时可容易地进行车辆用零件的卸除。因此，关于防止车辆的盗窃，可使停车驱动器等车辆用零件难以卸除，另一方面，关于车辆的保养，可容易地卸除所述车辆用零件。

另外，在所述本实用新型中，所述车辆用零件可为控制车辆的停车锁止机构的工作的停车驱动器。据此，在车辆的盗窃时可有效地抑制为了解除利用停车锁止机构的停车锁止而卸除停车驱动器，因此可提升车辆的防盗窃性能。

[实用新型的效果]

根据本实用新型，关于防止车辆的盗窃，可使停车驱动器等车辆用零件难以卸除，另一方面，在车辆的保养时，可容易地卸除所述车辆用零件。

附图说明

图1是用于说明作为车辆用零件的停车驱动器的功能的图。

图2是表示本实用新型的实施方式的车辆用零件的安装结构的立体图。

图3是示意性地表示车辆用零件的安装结构的立体图。

图4是用于说明相对于车辆的车身的停车驱动器的安装位置的图。

图5(A)及图5(B)是示意性地表示车辆用零件的安装结构的图，图5(A)为表示已紧固螺栓的状态的剖面图，图5(B)为表示已解除螺栓的紧固的状态的剖面图。

图6(A)及图6(B)是示意性地表示车辆用零件的安装结构的图，图6(A)为表示已紧固螺栓的状态的正面图，图6(B)为表示已解除螺栓的紧固的状态的正面图。

图7是表示车辆用零件的安装结构的分解时所使用的夹具的立体图。

图8是示意性地表示在车辆用零件的安装结构的分解时使用夹具的状态的图。

[符号的说明]

1：车辆用零件的安装结构

2：盖构件

3：板

4：车身

5：螺栓(固定构件)

6：夹具

21：凹部(收容部)

22：凸缘部

23：突出部

24：长孔部(开口部)

26：切口部

35：孔部

32：切口部

41：槽部

45：孔部

61：底部

62：上壁

63：下壁

P：停车驱动器(车辆用零件)

S：间隙

具体实施方式

以下，参照随附附图对本实用新型的实施方式的车辆用零件的安装结构进行说明。

本实施方式的车辆用零件的安装结构1是将掌管利用车辆的停车锁止机构的停车锁止的控制的停车驱动器安装在车辆的车身上的安装结构。因此，此处，首先对停车驱动器的功能的概要进行简单说明。图1是用于说明停车驱动器的功能的框图。如此图所示，停车驱动器P是与搭载在车辆1中的被称为车身计算机模块(Body Computer Module，BCM)的控制装置120及停车致动器130(驱动停车锁止机构的致动器)之间可进行通信的电子机器。而且，停车驱动器P根据控制装置120与车辆的频率操作按钮(Frequency Operated Button，FOB)钥匙110之间进行的钥匙认证，而与停车驱动器P之间进行身份(Identification，ID)核对，由此控制停车致动器130的驱动。具体而言，若利用钥匙认证的ID核对完成，则可进行通过停车致动器130来解除车辆1的停车锁止的控制。因此，在车辆1的盗窃中，存在为了解除停车锁止而进行停车驱动器P的卸除的可能性。

图2是表示本实用新型的实施方式的车辆用零件的安装结构的立体图。另外，图3是示意性地表示车辆用零件的安装结构的立体图。再者，在图3中，省略停车驱动器P的图示。本实施方式的车辆用零件的安装结构1包括：盖构件(cover member)2，以盖住停车驱动器(车辆用零件)P的状态安装在车辆的车身4上；板3，介于盖构件2与车身4之间；以及螺栓(固定构件)5，相对于车辆的车身4可装卸地固定盖构件2及板3。

盖构件2具有：凹部(收容部)21，收容停车驱动器P；凸缘部22，形成在凹部21的边缘部的一部分上；突出部23，在与凸缘部22相向的位置上使形成凹部21的周壁延长而形成；以及长孔部24，贯穿突出部23而形成。

盖构件2是将金属制的矩形的板材弯折而形成的构件，长边方向的中间部分被弯折成剖面大致匚字型，其内侧部分变成包含矩形形状的空间的凹部21。所述凹部21形成为可收容外形为大致长方体状的停车驱动器P的大致长方体状。凸缘部22是设置在盖构件2的长边方向的一端的平板状的部分，与凹部21的上端连接并朝上方延长。在凸缘部22中设置有包含用于紧固螺栓5的圆形的贯穿孔的孔部25。另外，在凸缘部22中形成有包含从其一方的侧边朝内侧水平地延长的直线状的切口的切口部26。另外，突出部23是设置在盖构件2的长边方向的另一端的平板状的部分，与凹部21的下端边连接并朝水平方向(朝车身4侧)延长。在突出部23中设置有包含长方形形状的贯穿孔的长孔部(开口部)24。长孔部24具有可使板3穿过(贯穿)的尺寸及形状。

板3是从盖构件2的凹部21的开口侧(图3的右侧)抵接在凸缘部22上的板状的构件，具有可穿过盖构件2的长孔部24的尺寸及形状。在所述板3中形成有包含螺栓紧固用的圆形的贯穿孔的孔部35、及包含从一方的侧边朝内侧水平地延长的直线状的切口的切口部32。切口部32的形状与盖构件2的切口部26相同。另外，切口部32在板3与盖构件2抵接的部位上贯穿两者而形成，当利用螺栓使板3及盖构件2与车身4紧固时，切口部26与切口部32形成在重叠的位置上。

图4是用于说明相对于车辆1的车身4的停车驱动器P的安装位置的图。如此图所示，关于停车驱动器P的安装位置(车辆用零件的安装结构1的设置位置)，具体而言，当将停车致动器130作为锁止车辆1的前轮者来设置时，停车驱动器P的安装位置变成车身4的A立柱150附近的内表面(由图的X所示的位置或其附近)，当将停车致动器130作为锁止车辆1的后轮者来设置时，停车驱动器P的安装位置变成车身4的C立柱160附近的内表面(由图的Y所示的位置或其附近)。再者，在图2及图3中，仅表示车辆1的车身4的一部分，在图2中，仅表示车身4中的盖构件2与板3的安装部位，在图3中，仅表示车身4中的形成有槽部41的部位。

如图2及图3所示，在车身4中形成有板3的一部分可嵌入的槽部41。槽部41配置在车身4中的盖构件2的安装位置的正下方的隔开规定间隙(间隙S)的位置上。所述槽部41作为在上方具有开口并朝下方延长的大致长方形的狭缝状(袋状)的凹部来形成。

停车驱动器P朝车身4上的安装以如下方式进行。即，在将停车驱动器P收容在盖构件2的凹部21中，并且使板3从凹部21的开口侧(车身4侧)抵接在凸缘部22上来至少部分地覆盖凹部21的状态下，将螺栓5插通在盖构件2的孔部25与板3的孔部35中，并使所述螺栓5与车身4的孔部45紧固。由此，通过螺栓5的紧固而将盖构件2与板3固定在车身4上。此时，盖构件2与板3以从车身4的槽部41的上端部(开口)朝上方仅分离规定的距离(间隙S的尺寸)的状态来安装。另外，盖构件2也可以通过其他的多个螺栓15(参照图2)而固定在车身4上。再者，板3未被夹持在螺栓15的紧固部位中，螺栓15未固定板3。

继而，对由本实施方式的车辆用零件的安装结构1所产生的车辆的防盗窃效果进行说明。图5(A)及图5(B)是示意性地表示安装结构1的图，图5(A)为表示已紧固螺栓5的状态的剖面图，图5(B)为表示已解除螺栓5的紧固的状态的剖面图。另外，图6(A)及图6(B)是示意性地表示安装结构1的图，图6(A)为表示已紧固螺栓5的状态的正面图，图6(B)为表示已解除螺栓5的紧固的状态的正面图。

在本实施方式的车辆用零件的安装结构1中，若卸除将盖构件2与板3固定在车身4上的螺栓5，则如图5(B)及图6(B)所示，板3朝正下方落下，贯穿盖构件2的长孔部24，并且板3的下端部(一部分)嵌入车身4的槽部41中。由此，板3如门闩般发挥作用，由此变成盖构件2通过板3而已相对于车身4卡合的状态(已被锁止的状态)，而无法从车身4上卸除盖构件2。因此，可拖延停车驱动器P的卸除所需要的时间，因此可有效地抑制通过卸除停车驱动器P来进行的车辆的盗窃。

再者，在本实施方式中，板3仅通过一根(单一的)螺栓5而安装在凸缘部22与车身4之间。由此，若所述一根螺栓5的紧固被解除，则板3落下且盖构件2相对于车身4被锁止，因此可进一步提高车辆的防盗窃效果。

继而，对在车辆的保养等时卸除通过安装结构1所安装的停车驱动器P的程序进行说明。图7是表示卸除通过安装结构1所安装的停车驱动器P时使用的夹具6的立体图。

夹具6是剖面为大致匚字状的构件，包括：四角板状的底部61，其面被垂直地配置；以及上壁62及下壁63，作为从底部61的相向的上下的两边分别朝水平方向延长的两个壁部。上壁62、下壁63的前端部分变成均朝相同方向(图7的右上方向)弯折的弯曲部621、弯曲部631。

在卸除通过本实施方式的安装结构1所安装的停车驱动器P时使用夹具6。详细而言，当卸除螺栓5时使用夹具6，由此不再产生利用所述板3的盖构件2的锁止。对防止所述锁止的机制进行说明。

图8是示意性地表示在安装结构1的分解时使用夹具6的状态的剖面图。在安装结构1的分解时，从盖构件2的上方将夹具6贴在车身4上，由此将夹具6的下壁63插入盖构件2与车身4的槽部41的间隙S中。另外，此时夹具6的上壁62插入盖构件2的切口部26及板3的切口部32中。在所述状态下松开螺栓5，由此卸除盖构件2及板3的固定。由此，即便在将盖构件2与板3固定在车身4上的螺栓5已被卸下的情况下，也变成板3由夹具6的下壁63保持的状态，因此可防止板3嵌入车身4的槽部41中。另外，通过将夹具6的上壁62插入切口部26及切口部32中，也变成阻止板3的落下的状态。

另外，在分解后，夹具6的上壁62及下壁63卡止在已脱离的盖构件2及板3上并支撑两者，由此不仅防止板3朝槽部41中的嵌入，而且可防止已卸除的盖构件2及停车驱动器P的落下，因此可提升停车驱动器P的卸除的作业性。

如以上所说明般，根据本实施方式的车辆用零件的安装结构1，在车辆的盗窃时可使卸除停车驱动器P变得困难，另一方面，在车辆的保养时可容易地卸除所述停车驱动器P。

再者，在所述实施方式中，盖构件2的凹部为矩形，但在本实用新型中并不限定于此，可对照停车驱动器P等进行安装的车辆用零件的形状而设为任意的形状。

另外，夹具6是剖面为大致匚字状的构件，但并不限定于此种形状的夹具，例如也可以是通过将板状的夹具插入间隙S中来分解车辆用零件的安装结构1的形态。由此，也可以防止利用板3的锁止。

另外，在所述实施方式中，作为通过本实用新型的安装结构来安装的车辆用零件，以控制停车锁止机构的停车驱动器P为例进行了说明，但只要是安装在车辆的车身上的零件，则车辆用零件也可以是停车驱动器以外的其他零件。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型并不限定于所述实施方式，可在权利要求、及说明书与附图中记载的技术思想的范围内进行各种变形。

Claims

1.一种车辆用零件的安装结构，其特征在于，包括：

盖构件，具有：收容部，收容车辆用零件；凸缘部，形成在所述收容部的边缘部的一部分上；突出部，使形成所述收容部的周壁的一部分延长而形成；以及开口部，贯穿所述突出部而形成；

板，介于所述凸缘部与车辆的车身之间；

槽部，形成在所述车身中；以及

固定构件，将所述凸缘部及所述板固定在所述车身上；且

所述盖构件与所述板通过利用所述固定构件的固定而固定在已朝所述槽部的上方分离的位置上，

若解除利用所述固定构件的固定，则在所述板落下并已贯穿所述开口部的状态下，所述板的一部分嵌入所述槽部中，由此变成通过所述板来将所述盖构件与所述车身卡合的状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用零件的安装结构，其特征在于，

包括：夹具，插入所述盖构件与所述槽部的间隙中，且

以如下方式构成：若在已将所述夹具插入所述间隙中的状态下解除利用所述固定构件的固定，则落下的所述板由所述夹具挡住，朝所述槽部中的嵌入被阻止。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用零件的安装结构，其特征在于，

所述车辆用零件是控制车辆的停车锁止机构的工作的停车驱动器。