CN209972429U - 轿车abs防抱死制动系统用减震橡胶密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体的外壁由上向下依次设置有凸出的第一减震部和第二减震部，所述第一减震部和第二减震部之间设有卡槽，所述第一减震部的截面为正四边形，所述第二减震部的截面为扇形，所述第一减震部内设置有金属减震件，所述第一减震部内设有与金属减震件适配的嵌槽。本实用新型采用结合模式，将橡胶制的密封圈作为减震密封的胚体，同时在内部辅助设置有金属减震件来帮助提高其刚性，这样便能防止在制动过程中密封圈过度变形而影响使用寿命及控制灵敏度。

Description

轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈

技术领域

本实用新型属于汽车制动密封件技术领域，特别涉及轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈。

背景技术

轿车ABS防抱死制动系统具有加强对车辆的控制、减少车辆浮滑、缩短制动距离及减轻轮胎磨损等优点，被广泛的运用于各种商务车上。电磁阀是气制动ABS的执行元件，起到调整制动力的作用，而减震橡胶是其中的关键零件，起密封和减震双重作用，减震橡胶性能的好坏直接影响整个ABS的可靠性和灵敏性。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体的外壁由上向下依次设置有凸出的第一减震部和第二减震部，所述第一减震部和第二减震部之间设有卡槽，所述第一减震部的截面为正四边形，所述第二减震部的截面为扇形，所述第一减震部内设置有金属减震件，所述第一减震部内设有与金属减震件适配的嵌槽。

进一步的，所述金属减震件包括两端贴合的第一金属弹片和第二金属弹片，所述第一金属弹片和第二金属弹片之间设有辅助弹簧，所述辅助弹簧的两端分别焊接在第一金属弹片和第二金属弹片上，所述辅助弹簧的伸缩方向与密封圈本体的轴向相同。

进一步的，所述第一金属弹片和第二金属弹片的两个贴合端均设有保护条，所述保护条将第一金属弹片和第二金属弹片的贴合端包覆在内。

进一步的，所述保护条的截面为“C”形或“U”形或“匚”形。

进一步的，所述第一金属弹片与第二金属弹片的端部均卡接在保护条内。

进一步的，所述金属减震件减震弹簧，所述减震弹簧为环状。

进一步的，所述嵌槽的开口设置在卡槽与第一减震部的连接处，且所述嵌槽由开口向上设置。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用结合模式，将橡胶制的密封圈作为减震密封的胚体，同时在内部辅助设置有金属减震件来帮助提高其刚性，这样便能防止在制动过程中密封圈过度变形而影响使用寿命及控制灵敏度。

附图说明

图1是本实用新型减震橡胶密封圈的立体结构示意图；

图2是实施例1中减震橡胶密封圈的内部结构示意图；

图3是实施例1中金属减震件的结构示意图；

图4是实施例1中减震橡胶密封圈的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和2所示，轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，包括密封圈本体10，所述密封圈本体10的外壁由上向下设置有凸出的第一减震部20和第二减震部30，所述第一减震部20和第二减震部30之间设有卡槽11，所述第一减震部20的截面为正四边形，所述第二减震部30的截面为扇形，所述第一减震部20内设置有金属减震件40，所述第一减震部20内设有与金属减震件40适配的嵌槽21。

密封圈本体10在轿车ABS防抱死制动系统的电磁阀中要起到良好的减震和密封效果，必然要具有耐用性，但是橡胶制的密封圈本身属于弹性变形体，在制动过程中受摩擦力而变形严重，导致其容易受损而降低使用寿命；本实用新型采用结合模式，将橡胶制的密封圈作为减震密封的胚体，同时在内部辅助设置有金属减震件40来帮助提高其刚性，这样便能防止在制动过程中密封圈过度变形而影响使用寿命及控制灵敏度。

如图3所示，本实施例中的金属减震件40包括两端贴合的第一金属弹片41和第二金属弹片42，所述第一金属弹片41和第二金属弹片42为弧形，所述第一金属弹片41和第二金属弹片42之间设置有辅助弹簧43，所述辅助弹簧43的两端分别焊接在第一金属弹片41和第二金属弹片42上，所述辅助弹簧43的拉伸方向与密封圈本体10的轴向相同。

密封圈本体10的减震功能主要体现在轴向上，通过在第一减震部20内设置由第一金属弹片41、第二金属弹片42和辅助弹簧43构成的金属减震件40后，使密封圈本体10产生两级滤震效果，其中，橡胶本体起到一级减震功能，当震动较大时，通过第一金属弹片41、第二金属弹片42相对压缩变形并挤压辅助弹簧43达到二级减震功能，且此时第一金属弹片41和第二金属弹片42的两端受压向两端延伸会同时挤压密封圈本体10的内侧壁和外侧壁，提高密封圈本体10两个密封面的贴合度从而增强其密封效果。

另外，如图3所示，所述第一金属弹片41和第二金属弹片42的两个贴合端均设有保护条44，所述保护条44的截面为“C”形且将第一金属弹片41和第二金属弹片42的贴合端包覆在内。第一金属弹片41和第二金属弹片42的端部较锋利，在减震变形的时候容易将密封圈本体10划伤，通过设置保护条44将其锋利的端部隐藏起来，从而避免划伤密封圈本体10；所述保护条44的截面还可以为“U”形或“匚”形。

其次，如图3所示，所述第一金属弹片41与第二金属弹片42的端部均卡接在保护条44内。将第一金属弹片41与第二金属弹片42的端部卡接在保护条44内便于拆装，同时能将结构固定，防止金属减震件40在减震结束回复变形的过程中保护条44脱落的状况出现。

本实施例中，如图2所示，所述嵌槽21的开口设置在卡槽11与第一减震部20的连接处，且所述嵌槽21由开口向上设置。卡槽11用于与电磁阀内部结构卡合，将嵌槽21的开口设置在卡槽11内，可以在避免破坏第一减震部20的减震结构和密封性能。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的区别特征在于，所述金属减震件40减震弹簧，所述减震弹簧为环状。减震弹簧的结构虽然简单，但是其减震效果强，应力分散效果好，减震时变形程度低且形变均匀，能起到很好地支撑骨架效果。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，包括密封圈本体(10)，所述密封圈本体(10)的外壁由上向下依次设置有凸出的第一减震部(20)和第二减震部(30)，所述第一减震部(20)和第二减震部(30)之间设有卡槽(11)，所述第一减震部(20)的截面为正四边形，所述第二减震部(30)的截面为扇形，所述第一减震部(20)内设置有金属减震件(40)，所述第一减震部(20)内设有与金属减震件(40)适配的嵌槽(21)。

2.根据权利要求1所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述金属减震件(40)包括两端贴合的第一金属弹片(41)和第二金属弹片(42)，所述第一金属弹片(41)和第二金属弹片(42)之间设有辅助弹簧(43)，所述辅助弹簧(43)的两端分别焊接在第一金属弹片(41)和第二金属弹片(42)上，所述辅助弹簧(43)的伸缩方向与密封圈本体(10)的轴向相同。

3.根据权利要求2所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述第一金属弹片(41)和第二金属弹片(42)的两个贴合端均设有保护条(44)，所述保护条(44)将第一金属弹片(41)和第二金属弹片(42)的贴合端包覆在内。

4.根据权利要求3所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述保护条(44)的截面为“C”形或“U”形或“匚”形。

5.根据权利要求3所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述第一金属弹片(41)与第二金属弹片(42)的端部均卡接在保护条(44)内。

6.根据权利要求1所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述金属减震件(40)减震弹簧，所述减震弹簧为环状。

7.根据权利要求1所述的轿车ABS防抱死制动系统用减震橡胶密封圈，其特征在于，所述嵌槽(21)的开口设置在卡槽(11)与第一减震部(20)的连接处，且所述嵌槽(21)由开口向上设置。

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