CN209972425U - 一种制动主缸用新中心阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动主缸用新中心阀结构。制动主缸的缸孔内插装有限位销，活塞内端台阶通过活塞弹簧连接在制动主缸的缸孔内底面，活塞开有中心通道，中心通道朝向缸孔外的一侧中装有阀顶杆，中心通道朝向缸孔内的一侧内壁开设有环形内凹槽，环形内凹槽中装有孔用弹性挡圈，且在阀顶杆的端部和外凸缘外表面包裹一层橡胶层，阀顶杆外凸缘和孔用弹性挡圈之间通过阀回位弹簧连接，阀顶杆主要为阶梯轴结构，阶梯轴结构的大端朝向缸孔内，阶梯轴结构的小端为三叶柱型结构。本实用新型减少了一个件，装配时可节省装配步骤；减少一个件的尺寸公差，增加尺寸链的精度，提高产品性能；可有效降低装配和零件成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及了汽车制动主缸中的一个部件，尤其是涉及了一种制动主缸用新中心阀结构。
背景技术
现有制动主缸中使用的中心阀，基本包括阀回位弹簧、阀密封圈、阀顶杆，装配时需先将阀密封圈装在阀顶杆上，在装入总成中。装配步骤较多，且因零件数量多，导致的装配误差大，总成尺寸控制累积公差大。
实用新型内容
针对现有制动主缸中使用的中心阀结构，零件数量多，装配步骤多，尺寸控制累积公差大等现象。本实用新型提出了一种制动主缸用新中心阀结构。
本实用新型采用下述技术方案得以解决：
本实用新型包括阀顶杆、阀回位弹簧、活塞、限位销和孔用弹性挡圈，制动主缸的缸孔内插装有限位销，活塞内端台阶通过活塞弹簧连接在制动主缸的缸孔内底面，活塞开有中心通道，中心通道朝向缸孔外的一侧中装有阀顶杆，阀顶杆朝向缸孔外的一端连接到限位销上，中心通道朝向缸孔内的一侧内壁开设有环形内凹槽，环形内凹槽中安装有孔用弹性挡圈，阀顶杆朝向缸孔内的一端部外壁设置有外凸缘，且在阀顶杆的端部和外凸缘外表面包裹一层橡胶层，阀顶杆外凸缘和孔用弹性挡圈之间通过阀回位弹簧连接；所述的阀顶杆主要为阶梯轴结构，阶梯轴结构的大端朝向缸孔内，阶梯轴结构的小端为三叶柱型结构。
所述的橡胶层在位于外凸缘朝向缸孔外的一侧台阶面上设有环形凸起。
位于环形凸起内圈侧的橡胶层厚度小于位于环形凸起外圈侧的橡胶层厚度。
位于环形凸起内圈侧的橡胶层厚度厚度为0.2mm，位于环形凸起外圈侧的橡胶层厚度大于0.2mm且小于0.5mm。
所述的阀顶杆材料为金属。橡胶层采用橡胶制成。
本实用新型的有益效果：
本实用新型，将原中心阀中的阀密封圈，直接硫化到阀顶杆上，这样就减少了一个零件，装配时可节省装配步骤；同时计算尺寸公差时，可减少一个件的尺寸公差，增加尺寸链的精度，提高产品性能；同时，因节省一个配件，可有效降低装配和零件成本。
附图说明
图1是本实用新型中心阀结构示意图；
图1(a)是装配状态示意图；
图1(b)是运动状态示意图；
图2是本实用新型阀顶杆的结构示意图；
图2(a)是阀顶杆结构立体图；
图2(b)是阀顶杆结构俯视图；
图2(c)是阀顶杆结构局部剖视图。
图中：1、阀顶杆，2、孔用弹性挡圈，3、阀回位弹簧，4、活塞，5、限位销，a、三叶柱型结构，b、凸起。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型具体实施包括阀顶杆1、阀回位弹簧3、活塞4、限位销5和孔用弹性挡圈2，制动主缸的缸孔内插装有限位销5，活塞4内端台阶通过活塞弹簧连接在制动主缸的缸孔内底面，活塞4开有中心通道，中心通道主要由靠近内端面的中心阶梯孔和靠近外端面的中心小孔同轴连通构成，中心通道朝向缸孔外的一侧中装有阀顶杆1，阀顶杆1朝向缸孔外的一端接触连接到限位销5上，中心通道朝向缸孔内的一侧内壁开设有环形内凹槽，环形内凹槽中安装有孔用弹性挡圈2，阀顶杆1朝向缸孔内的一端部外壁设置有外凸缘，且在阀顶杆1的端部和外凸缘外表面包裹一层橡胶层，阀顶杆1外凸缘和孔用弹性挡圈2之间通过阀回位弹簧3连接，
如图2所示，阀顶杆1主要为阶梯轴结构，阶梯轴结构的大端朝向缸孔内穿装在中心通道的中心阶梯孔中，阶梯轴结构的小端朝向缸孔外并穿装中心通道的中心小孔中，阶梯轴结构的小端为三叶柱型结构a，类似于三叶螺旋桨形态。
如图2所示，橡胶层在位于外凸缘朝向缸孔外的一侧台阶面上设有环形凸起b，环形凸起b内外圈侧的橡胶层厚度不同，位于环形凸起b内圈侧的橡胶层厚度小于位于环形凸起b外圈侧的橡胶层厚度。
具体实施中，位于环形凸起b内圈侧的橡胶层厚度厚度为0.2mm，位于环形凸起b外圈侧的橡胶层厚度大于0.2mm且小于0.5mm。
本实用新型工作在装配时，阀顶杆1尾部橡胶圆柱面上套有阀回位弹簧3，头部顶在限位销5上，阀回位弹簧3被孔用弹性挡圈2压在活塞4孔内，该状态，阀顶杆1密封面与活塞4密封面之间存在间隙，中心阀口打开。
运动状态，活塞4向右运动，阀顶杆1头部与限位销5分开后，阀顶杆1在阀回位弹簧3的作用下，密封面与活塞4密封面贴合，中心阀口关闭。
具体实施时，阀顶杆1的三叶柱型结构a形成的圆直径与活塞4内孔直径间隙配合，在保证运动自如的前提下，间隙越小越好，同时阀顶杆1的三叶柱型结构a截面积在保证强度的前提下，越小越好，这样可增加中心阀处制动液的流量，同时也可保证关闭时的密封性。阀顶杆1尾部硫化的橡胶层厚度尽量薄，在保证密封性的情况下，可减少橡胶变形，增加该橡胶件的疲劳寿命。
由此，本实用新型，在保证中心阀结构正常的功能的前提下，减少了一个零件，提高了总成的尺寸精度，减少了工艺步骤，节约了成本。
上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种制动主缸用新中心阀结构，包括阀顶杆(1)、阀回位弹簧(3)、活塞(4)、限位销(5)和孔用弹性挡圈(2)，制动主缸的缸孔内插装有限位销(5)，活塞(4)内端台阶通过活塞弹簧连接在制动主缸的缸孔内底面，活塞(4)开有中心通道，其特征在于：中心通道朝向缸孔外的一侧中装有阀顶杆(1)，阀顶杆(1)朝向缸孔外的一端连接到限位销(5)上，中心通道朝向缸孔内的一侧内壁开设有环形内凹槽，环形内凹槽中安装有孔用弹性挡圈(2)，阀顶杆(1)朝向缸孔内的一端部外壁设置有外凸缘，且在阀顶杆(1)的端部和外凸缘外表面包裹一层橡胶层，阀顶杆(1)外凸缘和孔用弹性挡圈(2)之间通过阀回位弹簧(3)连接；所述的阀顶杆(1)主要为阶梯轴结构，阶梯轴结构的大端朝向缸孔内，阶梯轴结构的小端为三叶柱型结构(a)。
2.根据权利要求1所述的一种制动主缸用新中心阀结构，其特征在于：
所述的橡胶层在位于外凸缘朝向缸孔外的一侧台阶面上设有环形凸起(b)。
3.根据权利要求1所述的一种制动主缸用新中心阀结构，其特征在于：
位于环形凸起(b)内圈侧的橡胶层厚度小于位于环形凸起(b)外圈侧的橡胶层厚度。
4.根据权利要求1所述的一种制动主缸用新中心阀结构，其特征在于：
位于环形凸起(b)内圈侧的橡胶层厚度为0.2mm，位于环形凸起(b)外圈侧的橡胶层厚度大于0.2mm且小于0.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种制动主缸用新中心阀结构，其特征在于：
所述的阀顶杆(1)材料为金属。
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