CN210770558U - 一种用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀，首先采用动铁芯下端面设计为平头型，并外包一橡胶密封层，且与之相应的阀座本体凸型内通道口端面设计为平头型，这样，动铁芯加工工艺简化，且工艺难度大大降低，同时，动铁芯下端面采用橡胶密封层，不仅使燃油电磁阀的密封性能更可靠，而且使燃油电磁阀整体成本降低，大幅度提高生产效率；其次电磁阀体中柱状外壳外侧与阀座本体采用柔性密封设计结构，从而能达到很好的密封效果，这样只在定铁芯下端和柱状外壳上端之间进行激光焊接，激光焊接部位大大减少，这样燃油电磁阀整体成本降低，大幅度提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油车尾气后处理技术领域，涉及一种燃油电磁阀，特别是涉及一种用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀。
背景技术
如图1，为现有用于柴油车尾气后处理系统燃油管路中的燃油电磁阀结构示意图，包括电磁阀体10和电磁铁20；电磁阀体10主要包括阀座本体11、第一流通口12、第二流通口13、下端头设计为球头型端部的动铁芯14、弹簧15、定铁芯16、锥形外套17、通道密封环18和限位压板19；电磁铁20主要包括接插件密封圈26、电磁线圈21、接插件22、线圈骨架23、电磁铁外壳24和线圈压板25。其中图3为燃油电磁阀关闭状态下A部位的放大示意图，断电时动铁芯14在弹簧15弹力和其自重的作用下，使动铁芯14球头型端部与通道密封环18管道口处于关闭状态；图2为燃油电磁阀开启状态下A部位的放大示意图，通电时电磁线圈21产生电磁力，使动铁芯14球头端部与通道密封环18管道口处于开启状态；
当电磁线圈21通电产生电磁力使动铁芯14从通道密封环18上抬起，动铁芯14球头型端部与通道密封环18管道口脱离，使之产生间隙，此时阀座本体11内燃油通道畅通，即阀座本体11内第一流通口12与第二流通口13及其之间燃油通道畅通。断电时电磁线圈21所产生的电磁力消失，动铁芯14在弹簧15的弹力及其自重的作用下将动铁芯14球头型端部回压至通道密封环18管道口上，动铁芯14球头型端部与通道密封环18管道口贴合密封，使阀座本体11内燃油通道阻断，即阀座本体内第一流通口12与第二流通口13及其之间燃油通道断开。
现有燃油电磁阀在生产效率和成本上存在以下几点问题：
1、动铁芯14采用球头型端部密封流体，其加工使用金属球体压装入动铁芯后包边，加工精度较高，次品率高；
2、与动铁芯14球头型端部密封相对应的管道口为环面，长期频繁开断造成磨损会影响燃油电磁阀关闭效果；
3、锥形外套17加工精度要求很高，其与定铁芯16、通道密封环18、限位压板19等多处要采用激光焊接，锥形外套17过盈配合压入电磁阀体10内，切合面光洁度较高，使用工装压装后可达到密封效果，所以工艺要求较高，一致性较难控制。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种动铁芯加工工艺简单，激光焊接部位少，整体成本低，生产效率高的用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀，其主要包括电磁阀体和电磁铁；所述的电磁阀体主要包括阀座、动铁芯、弹簧、定铁芯、柱状外壳和柱状外壳密封圈；所述动铁芯下端面为平头型，所述柱状外壳上端套在定铁芯的下端并进行激光焊接，所述弹簧设在动铁芯和定铁芯之间；所述阀座由阀座本体及其第一通道口、第二通道口、连通第一通道口和第二通道口之间的燃油通道、设在所述燃油通道上的凸型内通道口，和阀座本体内安装所述柱状外壳、动铁芯的腔体组成；所述柱状外壳下端用螺纹固定在所述阀座本体的腔体内，并在其外壁与所述阀座本体的腔体内壁之间设置所述柱状外壳密封圈；所述电磁铁主要包括电磁线圈、接插件、线圈骨架、电磁铁外壳和线圈压板，所述电磁线圈绕在线圈骨架上，再安装入电磁铁外壳，所述的线圈压板过盈配合压入电磁铁外壳，经过与接插件注塑生成电磁铁；所述接插件通过螺栓与所述阀座本体连接，将所述电磁阀体和电磁铁安装在一起。
上述所述柱状外壳密封圈采用橡胶材料制成。
上述所述橡胶材料选用氟素橡胶或氢化丁青橡胶。
首先，上述所述动铁芯平头型下端面外包一橡胶密封层，且与之相应的阀座本体凸型内通道口端面为平头型。
上述所述阀座本体凸型内通道口的平头型端面外侧为倒角结构。
上述所述橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
其次，上述所述阀座本体凸型内通道口端面与所述动铁芯平头型下端面相应地设计为平头型，并在其外包一环形橡胶密封层。
上述所述阀座本体凸型内通道口的平头型端面外侧为倒角结构。
上述所述环形橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
本实用新型提供的用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀与现有技术相比较具有如下优点：
1、采用动铁芯下端面设计为平头型，并外包一橡胶密封层，且与之相应的阀座本体凸型内通道口端面设计为平头型，这样，动铁芯加工工艺简化，且工艺难度大大降低，同时，动铁芯下端面采用橡胶密封层，不仅使燃油电磁阀的密封性能更可靠，而且使燃油电磁阀整体成本降低，大幅度提高生产效率。
2、电磁阀体中柱状外壳外侧与阀座本体采用柔性密封设计结构，即采用密封圈，从而能达到很好的密封效果，这样只在定铁芯下端和柱状外壳上端之间进行激光焊接，激光焊接部位大大减少，这样燃油电磁阀整体成本降低，大幅度提高生产效率。
附图说明
图1为现有技术用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀结构示意图。
图2为图1所示燃油电磁阀开启状态下A部位的放大结构示意图。
图3为图1所示燃油电磁阀关闭状态下A部位的放大结构示意图。
图4为本实用新型提供的用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀结构示意图。
图5为图4所示燃油电磁阀关闭状态下A部位的放大结构示意图。
图6为图4所示燃油电磁阀开启状态下A部位的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀进行详细说明。
实施例
如图4所示，本实施例提供的一种用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀，主要包括电磁阀体100和电磁铁200；所述的电磁阀体100主要包括阀座、第一流通口102、第二流通口103、动铁芯104、弹簧105、定铁芯106、柱状外壳107、橡胶密封层108和柱状外壳密封圈109；所述的电磁铁200主要包括接插件密封圈201、电磁线圈202、接插件203、线圈骨架204、电磁铁外壳205和线圈压板206；动铁芯104下端面设计为平头型，并外包一橡胶密封层108，且与之相应的阀座本体101凸型内通道口端面设计为平头型。
燃油电磁阀装配顺序：
电磁阀体100安装：将动铁芯104与橡胶密封层108硫化，使橡胶密封层108与动铁芯104为一体；定铁芯106下端插入柱状外壳107上端内保证一定的尺寸进行激光焊接，将动铁芯104与弹簧105安装到柱状外壳107，再将柱状外壳密封圈109套装在柱状外壳107外侧后，然后将柱状外壳107利用其下端螺纹固定在阀座本体101内。
电磁铁200安装：所述电磁线圈202绕在线圈骨架204上，再安装入电磁铁外壳205，所述的线圈压板206过盈配合压入电磁铁外壳205，经过与接插件203注塑生成电磁铁200。
如图5所示，为燃油电磁阀关闭状态下A部位的放大结构示意图，断电时在弹簧105的弹力和其自重的作用下，使设有橡胶密封层108的动铁芯104下端面与阀座本体101凸型内通道口处于关闭状态；如图6所示，为燃油电磁阀开启状态下A部位的放大结构示意图，通电时电磁线圈202产生电磁力，使设有橡胶密封层108的动铁芯104下端面与阀座本体101凸型内通道口处于开启状态。
所述阀座由阀座本体101及其第一通道口102、第二通道口103、连通第一通道口102和第二通道口103之间的燃油通道、设在所述燃油通道上的凸型内通道口，和阀座本体101内安装所述柱状外壳107、动铁芯104的腔体组成。
燃油电磁阀工作原理：
1)当电磁线圈202通电时，产生电磁力使动铁芯104向上移动，由于动铁芯104下端面设计为平头型，并外包一橡胶密封层108，且与之相应的阀座本体101凸型内通道口端面设计为平头型、其端部外侧壁为斜面，这时燃油电磁阀为开启状态，即设有橡胶密封层108的动铁芯104下端面与阀座本体101凸型内通道口处于开启状态，燃油从第一流通口102(入口)进入、流经过凸型内通道口，由第二流通口103(出口)流出。
2)当电磁线圈202断电时电磁力消失，动铁芯104在弹簧105的弹力和其自重的作用下复位，这时燃油电磁阀为关闭状态，即设有橡胶密封层的动铁芯104下端面与阀座本体101凸型内通道口处于关闭状态。
本实用新型的发明点之一是通过电磁阀体中电磁阀体中柱状外壳107外侧与阀座本体101采用柔性密封设计结构，即采用密封圈，从而能达到很好的密封效果，这样只在定铁芯106下端和柱状外壳107上端之间一处进行激光焊接，激光焊接部位大大减少；同时本实用新型的另一个发明点是动铁芯104下端面设计为平头型端面，并外包一橡胶密封层108，且与之相应的阀座本体101凸型内通道口端面设计为平头型，动铁芯加工工艺简化，且工艺难度大大降低；当然也可以是：动铁芯104下端面设计为平头型，且与之相应的阀座本体101凸型内通道口端面设计为平头型，并在该平头型端面上硫化一环形橡胶密封层，其材料采用橡胶材料；也可以将该平头型端面外侧壁设计为倒角结构，可以提高电磁阀的密封性能，等等改进技术方案。在此，权利要求书对本实用新型的保护范围予以了描述，但是，凡事包含了本实用新型的发明要点，不背离本发明宗旨的，任何变化方案，都是落入本实用新型的保护范围之内的。
Claims (11)
1.一种用于柴油车尾气后处理系统的燃油电磁阀，其特征在于，主要包括电磁阀体(100)和电磁铁(200)；
所述的电磁阀体(100)主要包括阀座、动铁芯(104)、弹簧(105)、定铁芯(106)、柱状外壳(107)和柱状外壳密封圈(109)；所述动铁芯(104)下端面为平头型，所述柱状外壳(107)上端套在定铁芯(106)的下端并进行激光焊接，所述弹簧(105)设在动铁芯(104)和定铁芯(106)之间；
所述阀座由阀座本体(101)及其第一通道口(102)、第二通道口(103)、连通第一通道口(102)和第二通道口(103)之间的燃油通道、设在所述燃油通道上的凸型内通道口，和阀座本体(101)内安装所述柱状外壳(107)、动铁芯(104)的腔体组成；
所述柱状外壳(107)下端用螺纹固定在所述阀座本体(101)的腔体内，并在其外壁与所述阀座本体(101)的腔体内壁之间设置所述柱状外壳密封圈(109)；
所述电磁铁(200)主要包括电磁线圈(202)、接插件(203)、线圈骨架(204)、电磁铁外壳(205)和线圈压板(206)，所述电磁线圈(202)绕在线圈骨架(204)上，再安装入电磁铁外壳(205)，所述的线圈压板(206)过盈配合压入电磁铁外壳(205)，经过与接插件(203)注塑生成电磁铁(200)；
所述接插件(203)通过螺栓与所述阀座本体(101)连接，将所述电磁阀体(100)和电磁铁(200)安装在一起。
2.根据权利要求1所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述柱状外壳密封圈(109)采用橡胶材料制成。
3.根据权利要求2所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述橡胶材料选用氟素橡胶或氢化丁青橡胶。
4.根据权利要求1或2或3所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述动铁芯(104)平头型下端面外包一橡胶密封层(108)，且与之相应的阀座本体(101)凸型内通道口端面为平头型。
5.根据权利要求4所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述阀座本体(101)凸型内通道口的平头型端面外侧为倒角结构。
6.根据权利要求4所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
7.根据权利要求5所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
8.根据权利要求1或2或3所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述阀座本体(101)凸型内通道口端面与所述动铁芯(104)平头型下端面相应地设计为平头型，并在其外包一环形橡胶密封层。
9.根据权利要求8所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述阀座本体(101)凸型内通道口的平头型端面外侧为倒角结构。
10.根据权利要求8所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述环形橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
11.根据权利要求9所述的燃油电磁阀，其特征在于，所述环形橡胶密封层采用橡胶材料硫化制成。
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