CN209972336U - 一种汽车用大体积传感器工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用大体积传感器工装，包括：顶连接块、底连接座以及悬置主动端支架；通过与顶连接块的第一装配位和底连接座上第三装配位的分别装配，将大体积传感器装配在顶连接块和底连接座之间；通过与顶连接块的第二装配位的装配，将悬置主动端支架与顶连接块紧固相连；通过与底连接块的第四装配位的装配，将发动机本体与底连接块紧固相连。实施本实用新型的汽车用大体积传感器工装，能够在悬置与发动机之间布置安装较大体积的传感器；实现了对车辆极端工况下的悬置主动端支架进行载荷采集的可能。

Description

一种汽车用大体积传感器工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车用大体积传感器工装。

背景技术

随着汽车研发需求的发展，对获取车辆在各个工况下的悬置主动端支架载荷的需求越来越必要和迫切，特别是对于某些极限工况下的悬置主动端支架受力情况，如车辆弹射起步、比利时路面制动以及过坎冲击等工况，则更为关注。

现有的悬置传感器工装一般通过改制悬置主动端支架，将传感器与改制的悬置主动端支架工装安装固定，再将工装与发动机悬置支架安装，该方案结构要求横向空间较大，又由于需要兼顾悬置主动端支架与发动机悬置支架安装螺栓的位置和空间，对于量程较大的大体积传感器无法采用该方案的工装进行布置安装，从而导致无法对载荷较大的车辆极端工况进行悬置载荷采集。

进一步说，由于在极限工况下悬置主动端支架所受载荷大，而满足较大载荷量程要求的传感器的体积一般较大，悬置本体与发动机之间空间普遍较小，已有的通过改制悬置主动端支架的传感器工装基本无法满足大体积传感器的布置要求。因此，一种能满足在悬置与发动机之间布置安装大体积传感器的工装就十分必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车用大体积传感器工装，能够在悬置与发动机之间布置安装较大体积的传感器；实现了对车辆极端工况下的悬置主动端支架进行载荷采集的可能。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车用大体积传感器工装，包括：顶连接块、底连接座以及悬置主动端支架；顶连接块的一侧设有用以连接一大体积传感器的第一装配位，顶连接块相对的另一侧设有用以连接一悬置主动端支架的第二装配位；底连接座上设有用以连接大体积传感器的第三装配位，底连接座上还设有用以连接一发动机本体的第四装配位，其中：通过与顶连接块的第一装配位和底连接座上第三装配位的分别装配，将大体积传感器装配在顶连接块和底连接座之间；通过与顶连接块的第二装配位的装配，将悬置主动端支架与顶连接块紧固相连；通过与底连接块的第四装配位的装配，将发动机本体与底连接块紧固相连。

其中，底连接座包括：设有第三装配位的底连接座本体和设有第四装配位的支撑臂，支撑臂自底连接座本体的相对两端延伸而设。

其中，底连接座本体呈块状，其上的第三装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

其中，第四装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

其中，第四装配位的中心轴与第三装配位的中心轴垂直。

其中，第一装配位的中心轴或第二装配位的中心轴与第四装配位的垂直。

其中，还包括：悬置本体，悬置本体和顶连接块分别装配在悬置主动端支架相邻的两个侧端面上。

其中，悬置主动端支架上设有与第二装配位相适配的第五装配位，螺栓依次穿过第五装配位、第二装配位将悬置主动端支架紧固在顶连接块上。

其中，第五装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

其中，螺栓穿过发动机本体并锁紧在第四装配位，使底连接座的侧端部固连在发动机本体上。

本实用新型所提供的汽车用大体积传感器工装，具有如下有益效果：汽车用大体积传感器工装，包括：顶连接块、底连接座以及悬置主动端支架，通过与顶连接块的第一装配位和底连接座上第三装配位的分别装配，将大体积传感器装配在顶连接块和底连接座之间；通过与顶连接块的第二装配位的装配，将悬置主动端支架与顶连接块紧固相连；通过与底连接块的第四装配位的装配，将发动机本体与底连接块紧固相连，能够在悬置与发动机之间布置安装较大体积的传感器；实现了对车辆极端工况下的悬置主动端支架进行载荷采集的可能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例汽车用大体积传感器工装的顶连接块的结构示意图。

图2是本实用新型实施例汽车用大体积传感器工装的底连接座的结构示意图。

图3是本实用新型实施例汽车用大体积传感器工装的爆破结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合参见图1-图3，为本实用新型汽车用大体积传感器工装的实施例一。

本实施例中的汽车用大体积传感器工装，包括：顶连接块1、底连接座2以及悬置主动端支架3；顶连接块1的一侧1a设有用以连接一大体积传感器4的第一装配位11，顶连接块1相对的另一侧1b设有用以连接一悬置主动端支架3的第二装配位12；底连接座2上设有用以连接大体积传感器3的第三装配位21，底连接座2上还设有用以连接一发动机本体的第四装配位22，其中：

通过与顶连接块1的第一装配位11底连接座2上所述第三装配位21的分别装配，将大体积传感器4装配在顶连接块1和底连接座2之间；

通过与顶连接块1的第二装配位12的装配，将悬置主动端支架3与顶连接块1紧固相连；

通过与底连接块2的第四装配位22的装配，将发动机本体与底连接块2紧固相连。

具体实施时，顶连接块1用以连接大体积传感器4的一端和悬置主动端支架3，第一装配位11为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。装配时，螺栓A1,A2,A3,A4穿过第一装配位11的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔适配锁紧在大体积传感器4上，将顶连接块1与大体积传感器4连接。

顶连接块1上的第二装配位12同样为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。主动端支架3上设有与第二装配位12相适配的第五装配位31。装配时，螺栓B1, B2, B3依次穿过第五装配位31并锁紧在第二装配位12的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔中，将顶连接块1与悬置主动端支架3连接。其中：顶连接块1连接在悬置主动端支架3如图所示的一底面上。

优选地，第五装配位31为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔，其开设的位置和结构形式与第二装配位12开设的位置和结构形式适配对应。

底连接座2用以分别连接大体积传感器4的另一端和发动机本体，底连接座2包括：设有第三装配位21的底连接座本体2a和设有第四装配位22的支撑臂2b，支撑臂2b自底连接座本体2a的相对两端延伸而设。

其它实施方式中，顶连接块1的形状及第一装配位11、第二装配位12或第五装配位31上螺孔的位置可以根据大体积传感器4和悬置主动端支架3的实际外形轮廓和其上螺栓孔的位置进行调整。

具体实施时，底连接座本体2a呈块状，其上的第三装配位21为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。装配时，螺栓C1,C2,C3,C4穿过第三装配位21的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔适配锁紧在大体积传感器4上，将底连接座2与大体积传感器4连接。

进一步的，第四装配位22为开设在支撑臂2b上的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。装配时，螺栓D1,D2,D3穿过发动机本体的相应位置并锁紧在第四装配位22的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔中，使底连接座2的侧端部固连在发动机本体上。

其它实施方式中，底连接座2的形状及第三装配位21、第四装配位22上螺孔的位置和数量可以根据大体积传感器4和发动机本体的实际外形轮廓和其上螺栓孔的位置进行调整。

优选的，第三装配位21、第一装配位11、第二装配位12或第五装配位31的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔的中心轴分别与第四装配位22上多个通孔、螺纹孔或螺栓孔的中心轴垂直。如此设置的作用是：可以充分利用悬置主动端支架3和发动机本体之间的空间，使能够容纳更大体积的传感器。例如：将零构件合理布置在悬置主动端支架3的横向侧或纵向侧，从而实现在有限空间下容纳大体积传感器的可能，为采集车辆极限工况下的悬置荷载提供基础。

进一步的，还包括：悬置本体5，悬置本体5和顶连接块1分别装配在悬置主动端支架3相邻的两个侧端面上。悬置本体5连接在悬置主动端支架3如图所示的一侧面上。

本实施例中的汽车用大体积传感器工装在具体实施时，螺栓A1,A2,A3,A4通过与第一装配位11的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔的适配连接，将顶连接块1与大体积传感器4连接，螺栓C1,C2,C3,C4通过与第三装配位21的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔的适配连接，将底连接座2与大体积传感器4连接固定。

拆卸车辆原本用以与发动机本体相连的上的发动机安装支架，螺栓D1,D2,D3穿过发动机本体通过与第四装配位22的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔的适配连接，将将底连接座2与发动机本体连接紧固。最后，螺栓B1, B2, B3穿过悬置主动端支架3的第五装配位31的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔后，与第二装配位12的多个通孔、螺纹孔或螺栓孔进行适配连接，将悬置主动端支架3与顶连接块1连同大体积传感器4及底连接座2的整体连接紧固。

完成安装后，大体积传感器4即分别与发动机本体和悬置主动端支架3连接固定，可用于进行悬置主动端的载荷采集。

实施本实用新型的汽车用大体积传感器工装，具有如下有益效果：汽车用大体积传感器工装，包括：顶连接块、底连接座以及悬置主动端支架，通过与顶连接块的第一装配位和底连接座上第三装配位的分别装配，将大体积传感器装配在顶连接块和底连接座之间；通过与顶连接块的第二装配位的装配，将悬置主动端支架与顶连接块紧固相连；通过与底连接块的第四装配位的装配，将发动机本体与底连接块紧固相连，能够在悬置与发动机之间布置安装较大体积的传感器；实现了对车辆极端工况下的悬置主动端支架进行载荷采集的可能。

Claims (10)

1.一种汽车用大体积传感器工装，其特征在于，包括：顶连接块、底连接座以及悬置主动端支架；

所述顶连接块的一侧设有用以连接一大体积传感器的第一装配位，所述顶连接块相对的另一侧设有用以连接一悬置主动端支架的第二装配位；

所述底连接座上设有用以连接所述大体积传感器的第三装配位，所述底连接座上还设有用以连接一发动机本体的第四装配位，其中：

通过与所述顶连接块的所述第一装配位和所述底连接座上所述第三装配位的分别装配，将所述大体积传感器装配在所述顶连接块和所述底连接座之间；

通过与所述顶连接块的所述第二装配位的装配，将所述悬置主动端支架与所述顶连接块紧固相连；

通过与所述底连接座的所述第四装配位的装配，将所述发动机本体与所述底连接座紧固相连。

2.如权利要求1所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述底连接座包括：设有所述第三装配位的底连接座本体和设有所述第四装配位的支撑臂，所述支撑臂自所述底连接座本体的相对两端延伸而设。

3.如权利要求2所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述底连接座本体呈块状，其上的所述第三装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

4.如权利要求3所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述第四装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

5.如权利要求4所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述第四装配位的中心轴与所述第三装配位的中心轴垂直。

6.如权利要求1所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述第一装配位的中心轴或所述第二装配位的中心轴与所述第四装配位的中心轴垂直。

7.如权利要求1所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，还包括：

悬置本体，所述悬置本体和所述顶连接块分别装配在所述悬置主动端支架相邻的两个侧端面上。

8.如权利要求7所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述悬置主动端支架上设有与所述第二装配位相适配的第五装配位，螺栓依次穿过所述第五装配位、所述第二装配位将所述悬置主动端支架紧固在所述顶连接块上。

9.如权利要求8所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，所述第五装配位为多个通孔、螺纹孔或螺栓孔。

10.如权利要求4所述的汽车用大体积传感器工装，其特征在于，螺栓穿过所述发动机本体并锁紧在所述第四装配位，使所述底连接座的侧端部固连在所述发动机本体上。

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