CN203326501U

CN203326501U - 一种汽车线束护套

Info

Publication number: CN203326501U
Application number: CN2013203085074U
Authority: CN
Inventors: 孙丰超; 汪振兴; 孟胥里; 王春芝; 李荫荣
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-05-30

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束护套，其包括橡胶套和两个半环形的固定罩，所述橡胶套包括套体、伸入部和凸缘，所述伸入部、所述凸缘与所述套体连为一体，所述伸入部呈圆柱状，所述伸入部的外径大于所述套体的外径，所述伸入部的圆周外壁与车身钣金件的固定孔配合，所述凸缘的下表面与所述车身钣金件的表面贴合，两个所述固定罩卡住所述橡胶套的凹槽并与所述凸缘的上表面及侧面贴合，所述固定罩、所述凸缘与所述车身钣金件通过螺栓连接。该线束护套具有较好的整体结构强度且密封性良好。

Description

一种汽车线束护套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束领域，具体涉及一种汽车线束护套。

背景技术

由于汽车发动机线束位于驾驶室室外，仪表台线束位于驾驶室室内，整车发动机线束与仪表台线束之间存在通信，所以发动机线束穿过驾驶室地板钣金进入驾驶室内时，此处通常使用橡胶护套用于保护线束免受钣金割破。

如图1、图2所示，现有线束穿过车身地板钣金孔，由于车身地板钣金7为钢板，线束外是绝缘皮，线束绝缘皮容易被地板钣金割破，而通过嵌在钣金上的橡胶护套6来起保护线束作用，防止车身地板钣金7将整车线束割破，进而引发线束安全问题。现有汽车线束所使用的橡胶护套6，一般在橡胶护套6上设计能够使钣金嵌入的矩形沟槽61，通过车身地板钣金7与矩形沟槽61配合的方式实现固定。但该橡胶护套6存在下列缺点：

1.橡胶护套无固定孔位，仅采用挤压压紧的固定方式，挤压力小，橡胶护套固定不牢靠，长久使用后，易发生脱落。而且车辆行驶过程中存在的振动，会导致橡胶护套存在不定向的左右微小位移，橡胶护套受到来自车身地板钣金的作用力（重点是左右方向时刻变化的力），这样橡胶护套与钣金间的长期摩擦，导致橡胶护套使用寿命下降。

2.橡胶护套与钣金竖直方向的压紧力非常小，汽车存在振动，易通过矩形凹槽进水，密封效果差。

3.橡胶护套整体全为橡胶材料，没有其他强化部件，强度较差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种固定可靠，密封效果好，强度高、振动形变量小，寿命长的汽车用线束橡胶护套。

为达到上述目的采用的技术方案：

一种汽车线束护套，其包括橡胶套和两个半环形的固定罩，所述橡胶套包括套体、伸入部和凸缘，所述伸入部、所述凸缘与所述套体连为一体，所述伸入部呈圆柱状，所述伸入部的外径大于所述套体的外径，所述伸入部的圆周外壁与车身钣金件的固定孔配合，所述凸缘的下表面与所述车身钣金件的表面贴合，两个所述固定罩卡住所述橡胶套的凹槽并与所述凸缘的上表面及侧面贴合，所述固定罩、所述凸缘与所述车身钣金件通过螺栓连接。

可选择的，所述固定罩的内边缘具有向上的翻边，所述翻边与所述凹槽配合来实现卡接。

可选择的，两个所述固定罩固定连接。

可选择的，所述固定连接是通过下列方式实现的：两个所述固定罩的一端具有倒钩，另一端具有与所述倒钩配合的方孔。

可选择的，两个所述固定罩具有方孔的一端翘起。

可选择的，所述凸缘为法兰状。

可选择的，所述凸缘具有垂直轴向方向的阶梯面，上端呈凸台状，该凸台状结构与所述固定罩配合。

可选择的，所述固定罩、所述凸缘具有用于螺栓连接的安装孔，所述安装孔的个数为2个，其中一个为腰形孔。

可选择的，所述伸入部的下端面具有多个盲孔。

可选择的，所述盲孔为梯形孔，相对所述伸入部的中心呈轴对称分布。

可选择的，所述橡胶套的套体具有螺旋结构或波纹结构。

可选择的，所述固定罩的表面具有防锈层。

本实用新型的有益效果：

相对于现有橡胶护套仅有橡胶材料部件，本实用新型的线束护套增加了固定罩结构，汽车线束护套包括橡胶套和两个固定罩，橡胶套具有与固定罩内边缘配合的凹槽，两个固定罩卡住凹槽并将其罩住，凹槽具有良好的定位功能，使固定罩不易发生窜动，固定罩、橡胶套与车身钣金件通过螺栓连接实现固定。采用螺栓连接实现了线束护套的可靠固定，该固定罩结构对橡胶起到补强、骨架的作用，增强了线束护套整体的结构强度及固定可靠性；且橡胶套与固定罩配合形成了一个受力整体，具有耐磨、减震、抗冲击的特点，通过螺栓拧紧后，橡胶套的凸缘下表面与车身钣金件的表面紧密贴合，具有良好的密封性。

进一步地，固定罩的内边缘具有翻边，翻边增大了内边缘与套体的局部接触面积，即增大了受力面积，放置使此处卡接配合稳定，减小了应力集中，同时既降低了对套体的损坏。

进一步地，两个固定罩连接为一个整体，形成了稳定性的骨架，增强了整体结构强度。固定罩的两端分别具有倒钩和方孔，一个固定罩的倒钩与另一固定罩的方孔配合实现了两个固定罩的连接，通过机械连接就能实现固定，结构简单、可靠。

进一步地，固定罩具有方孔的一端翘起，便于两个固定罩倒钩与方孔的安装，翘起使配合面为曲面，发生振动时，仍能保证配合紧密。

进一步地，凸缘为法兰状，增大了凸缘与车身钣金件表面的接触面积，使线束护套的安装孔处不易发生撕裂。

进一步地，凸缘的上端呈凸台状，凸缘的侧面仅部分被罩住，保证与车身接触部位为橡胶实体部分，若凸缘的侧面被完全包住，在装配打紧状态下，整个固定罩的下边缘会接触车身钣金件，使整体的密封性能不佳。

进一步地，其中一个安装孔为腰形孔，保证了在车身钣金件产生一定加工误差的情况下，仍能实现装配，具有较好的可调性。

进一步地，伸入部的下端面具有多个盲孔，保证了线束能更容易穿过套体，线束穿护套过程中，配合扩孔机，此结构设计，可以穿过比圆孔直径更加粗的线束，更加容易穿线。且挖空处理可以省材料，降低成本，同时利于整车降重。

进一步地，盲孔为相对所述伸入部的中心呈轴对称分布的梯形孔，采取该结构使伸入部的开模应力分布均匀。

进一步地，套体为螺旋结构或波纹结构，具有良好的可伸缩性，当套体的线束拉动时，橡胶护套螺旋结构或波纹结构可以伸缩，线束可以实现一定范围的拉动调整。

更进一步地，固定罩表面的防锈层具有防锈、防腐蚀的功能，增强了零件的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术橡胶护套的结构示意图；

图2为现有技术橡胶护套的装配示意图；

图3为本实用新型实施例汽车线束护套的立体分解图（仰视）；

图4为本实用新型实施例汽车线束护套的立体分解图（俯视）；

图5为本实用新型实施例汽车线束护套的整体结构图；

图6为本实用新型实施例汽车线束护套与车身钣金件装配的立体分解图；

图7为本实用新型实施例汽车线束护套与车身钣金件装配的示意图。

附图标记说明：1-汽车线束护套，2-橡胶套，21-线束通孔，22-套体，221-波纹结构，23-伸入部，231-盲孔，24-凸缘，241-上表面，242-下表面，243-侧面，244-阶梯面，245-圆孔，246-腰形孔，25-凹槽，3-第一固定罩，3a-第二固定罩，31-内边缘，32-翻边，33-倒钩，34-方孔，35-翘起，36-固定罩圆孔，37-固定罩腰形孔，38-罩边，4-车身钣金件，41-表面，42-螺栓，43-固定孔，5-螺母，6-橡胶护套，61-矩形沟槽，7-车身底板钣金。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图3～5所示，汽车线束护套1包括橡胶套2和两个半环形的固定罩，该两个固定罩分别为第一固定罩3、第二固定罩3a。橡胶套2包括套体22、伸入部23、凸缘24和凹槽25，伸入部23、凸缘24与套体22连为一体，伸入部23呈圆柱状，伸入部23的外径大于套体22的外径，该伸入部23的圆周外壁与车身钣金件4的固定孔43配合，凸缘24的下表面242与车身钣金件4的表面41贴合，第一固定罩3和第二固定罩3a卡住橡胶套2的凹槽25并与凸缘24的上表面241及侧面243贴合。凸缘24的最小圆面直径大于车身钣金件4的固定孔43的直径，伸入部23的直径小于车身钣金件4的固定孔43的直径，即车身钣金件4的固定孔43的大小介于凸缘24最小圆直径和伸入部23直径之间。凹槽25的位置使两个固定罩与凸缘24的上表面241贴合，凹槽25的尺寸使两个固定罩沿轴向能被良好定位，凹槽25所在处的尺寸能够大于套体22的外径以达到稳固支撑作用。第一固定罩3的内边缘31能够直接与橡胶套2的凹槽25配合，内边缘31也能够具有翻边32，优选的，固定罩的内边缘31具有向上的翻边32，翻边32与凹槽25配合来实现卡接。第二固定罩3a的内边缘31结构亦是如此。第一固定罩3、第二固定罩3a、橡胶套2的凸缘24与车身钣金件4通过螺栓连接。固定罩、凸缘24具有用于螺栓连接的安装孔，优选的，安装孔的个数为2个，其中一个为腰形孔，该腰形孔使线束护套具有较好的可调性。

第一固定罩3与第二固定罩3a之间可以是无连接的，即仅通过最终螺栓连接实现贴紧，但该结构不稳定。两者之间还可以采用两个固定罩固定连接，两个固定罩连接为一个整体，形成了稳定性的骨架，增强了整体结构强度。两个固定罩的连接能够通过焊接、铆接、粘接、卡接等方式实现。优选的，第一固定罩3与第二固定罩3a的固定连接是通过下列方式实现的：第一固定罩3的一端具有倒钩33，另一端具有与倒钩33配合的方孔34，第二固定罩3a亦如此，一个固定罩的倒钩33与另一固定罩的方孔34配合实现了两个固定罩的连接，通过机械连接就能实现固定，结构简单、可靠。两个固定罩与凸缘24上表面241的接触面能够为平面或曲面。优选的，两个固定罩具有方孔34的一端翘起，便于两个固定罩倒钩与方孔的安装，翘起35使配合面为曲面，发生振动时，仍能保证配合紧密。

凸缘24的外轮廓能够为圆形或其他形状，优选的，凸缘24为法兰状，增大了凸缘24与车身钣金件4表面41的接触面积，使汽车线束护套1的安装孔处不易发生撕裂。

固定罩的罩边38能将凸缘24的侧面243完全覆盖或局部覆盖，优选的，凸缘24具有垂直轴向方向的阶梯面244，上端呈凸台状，该凸台状结构与固定罩配合。凸缘24的侧面243仅部分被罩住，保证与车身接触部位为凸缘24，若凸缘24的侧面243被完全包住，在装配打紧状态下，整个固定罩的下边缘会接触车身钣金件4，使整体的密封性能不佳。固定罩的表面具有防锈层，该防锈层具有防锈、防腐蚀的功能，增强了零件的使用寿命。

伸入部23的下端能有多种造型，优选的，伸入部23的下端面具有多个盲孔231，具有较好的可伸缩性，保证了线束能更容易穿过套体。盲孔231的个数、形状依需要设定，优选的，盲孔231为梯形孔，相对伸入部23的中心呈轴对称分布。

橡胶套2的套体22能够为直管或其他造型，套体22的中部为线束通孔21，线束从线束通孔21中穿过，优选的，橡胶套2的套体22具有螺旋结构或波纹结构221，具有较好的可伸缩性。

参照图6、图7所示，安装线束护套1时，通过使用螺栓螺母拧紧的方式，车身钣金件4上凸焊有两个螺栓42，一个螺栓42依次通过橡胶套2的圆孔245、第一固定罩3的固定罩圆孔36、第二固定罩3a的固定罩圆孔36后，在第二固定罩3a的表面使用螺母5固定；另一个螺栓42依次穿过橡胶套2的腰形孔246、第二固定罩3a的固定罩腰形孔37、第一固定罩3的固定罩腰形孔37，在车身钣金件4及螺栓42间距有误差时，腰形孔能够进行一定的调节，调节至合适位置选进螺母进行锁紧。还可采用在固定罩表面焊装凸焊螺母，使用螺栓固定，可根据装配方便性进行选择。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims

1.一种汽车线束护套，其特征在于，包括橡胶套和两个半环形的固定罩，所述橡胶套包括套体、伸入部、凸缘和凹槽，所述伸入部、所述凸缘与所述套体连为一体，所述伸入部呈圆柱状，所述伸入部的外径大于所述套体的外径，所述伸入部的圆周外壁与车身钣金件的固定孔配合，所述凸缘的下表面与所述车身钣金件的表面贴合，两个所述固定罩卡住所述橡胶套的凹槽并与所述凸缘的上表面及侧面贴合，所述固定罩、所述凸缘与所述车身钣金件通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述固定罩的内边缘具有向上的翻边，所述翻边与所述凹槽配合来实现卡接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车线束护套，其特征在于，两个所述固定罩固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车线束护套，其特征在于，所述固定连接是通过下列方式实现的：两个所述固定罩的一端具有倒钩，另一端具有与所述倒钩配合的方孔。

5.根据权利要求4所述的汽车线束护套，其特征在于，两个所述固定罩具有方孔的一端翘起。

6.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述凸缘为法兰状。

7.根据权利要求1或6所述的汽车线束护套，其特征在于，所述凸缘具有垂直轴向方向的阶梯面，上端呈凸台状，该凸台状结构与所述固定罩配合。

8.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述固定罩、所述凸缘具有用于螺栓连接的安装孔，所述安装孔的个数为2个，其中一个为腰形孔。

9.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述伸入部的下端面具有多个盲孔。

10.根据权利要求9所述的汽车线束护套，其特征在于，所述盲孔为梯形孔，相对所述伸入部的中心呈轴对称分布。

11.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述橡胶套的套体具有螺旋结构或波纹结构。

12.根据权利要求1所述的汽车线束护套，其特征在于，所述固定罩的表面具有防锈层。