CN206501809U - 一种汽车搭铁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车搭铁结构，包括：双向搭铁螺栓、内部搭铁板和外部搭铁板；双向搭铁螺栓包括：限位凸台、第一螺杆和第二螺杆，限位凸台的一端与第一螺杆的一端固定，限位凸台的另一端与第二螺杆的一端固定，述第一螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第一连接端，第二螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第二连接端。所述双向搭铁螺栓的第一连接端依次贯穿所述外部搭铁板、前围钣金及所述内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固，使所述外部搭铁板和所述内部搭铁板与所述前围钣金夹紧固定。本实用新型能解决现有植焊螺栓易出现脱落、搭铁接触不良的问题，提高汽车的电气安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电气连接技术领域，尤其涉及一种汽车搭铁结构。
背景技术
当前汽车搭铁主要采用在车身上焊接植焊螺栓，然后在螺栓上固定线束搭铁端子，这种方式易出现滑牙、脱落的问题。在发动机舱内通常将这种植焊螺栓设置在悬架钣金上，作为发动机舱电器系统的搭铁，由于电器多，常有多个接线端子同时固定在一个搭铁上，由于电器功率较大，需要用较大紧固力矩拧紧螺母，造成植焊螺母易出现脱落现象，使汽车电器存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车搭铁结构，解决现有植焊螺栓易出现脱落、搭铁接触不良的问题，提高汽车的电气安全。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车搭铁结构，包括：双向搭铁螺栓、内部搭铁板和外部搭铁板；
所述双向搭铁螺栓包括：限位凸台、第一螺杆和第二螺杆，所述限位凸台的一端与所述第一螺杆的一端固定，所述限位凸台的另一端与所述第二螺杆的一端固定，所述第一螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第一连接端，所述第二螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第二连接端；
所述双向搭铁螺栓的第一连接端依次贯穿所述外部搭铁板、前围钣金及所述内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固，使所述外部搭铁板和所述内部搭铁板与所述前围钣金夹紧固定。
优选的，还包括：单向搭铁螺栓；
所述单向搭铁螺栓包括：螺栓头、与螺栓头一体成型的第三螺杆，所述第三螺杆依次贯穿所述外部搭铁板、前围钣金及所述内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固，使所述外部搭铁板和所述内部搭铁板与所述前围钣金夹紧固定。
优选的，所述内部搭铁板和所述外部搭铁板均设有至少2个安装通孔，所述双向搭铁螺栓与所述单向搭铁螺栓通过所述安装通孔贯穿所述内部搭铁和所述外部搭铁。
优选的，所述限位凸台为圆柱状。
优选的，所述限位凸台、所述第一螺杆和所述第二螺杆为一体成型件。
优选的，所述限位凸台、所述第一螺杆和所述第二螺杆为同轴结构。
优选的，所述第一螺杆背离所述限位凸台的端部设有倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均设有导屑槽。
本实用新型提供一种汽车搭铁结构，通过双向搭铁螺栓依次贯穿外部搭铁板、前围钣金及内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固。解决现有植焊螺栓易出现脱落、搭铁接触不良的问题，提高汽车的电气安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种汽车搭铁结构示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的汽车搭铁安装结构示意图。
附图标记
1 双向搭铁螺栓
11 限位凸台
12 第一螺杆
13 第二螺杆
2 外部搭铁板
3 内部搭铁板
4 单向搭铁螺栓
5 前围钣金
6 搭铁螺母
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
当前汽车搭铁主要采用在车身上焊接螺栓的方式，这种方式在拧紧时，易出现脱落现象，同时，对于多个固定线束搭铁端子固定在一起时，易造成线束走线复杂。本实用新型提供一种汽车搭铁结构，通过双向搭铁螺栓依次贯穿外部搭铁板、前围钣金及内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固。解决现有植焊螺栓易出现脱落、搭铁接触不良的问题，使固定线束搭铁端子与搭铁的连接更为规范整齐，能有效提高汽车的电气安全。
如图1、图2所示，一种汽车搭铁结构，包括：双向搭铁螺栓1、内部搭铁板3和外部搭铁板2。双向搭铁螺栓1包括：限位凸台11、第一螺杆12和第二螺杆13，限位凸台11的一端与第一螺杆12的一端固定，限位凸台11的另一端与第二螺杆13的一端固定，第一螺杆12的另一端作为双向搭铁螺栓1的第一连接端，第二螺杆13的另一端作为双向搭铁螺栓1的第二连接端。双向搭铁螺栓1的第一连接端依次贯穿外部搭铁板2、前围钣金5及内部搭铁板3，并与搭铁螺母6紧固，使外部搭铁板2和内部搭铁板3与前围钣金5夹紧固定。
具体地，双向搭铁螺柱1可以同时为前围钣金两侧的电气系统提供接地，使前围钣金两侧的线束更加规范整齐。内部搭铁板3和外部搭铁板2可以保证与前围钣金的紧密接触，通过在前围钣金涂装防腐前进行预装处理，使内部搭铁板与外部搭铁板与前围钣金的接触面不被涂装，保证其导电性能，减少通过刮漆等手段来保证接地。同时，内部搭铁板2和外部搭铁板3与前围钣金5的固定可先由固定螺栓进行固定，使其搭铁与钣金之间更加紧固。
进一步，该结构还包括：单向搭铁螺栓4；单向搭铁螺栓4包括：螺栓头、与螺栓头一体成型的第三螺杆，所述第三螺杆依次贯穿所述外部搭铁板2、前围钣金5及所述内部搭铁板3，并与搭铁螺母6紧固，使所述外部搭铁板2和所述内部搭铁板3与所述前围钣金5夹紧固定。
在实际应用中，如果仅需要单侧使用搭铁，则可用单向搭铁螺栓4与固定线束搭铁端子固定，使该搭铁结构更易在其它场合得到应用。
如图1、2所示，内部搭铁板3和外部搭铁板2均设有至少2个安装通孔，所述双向搭铁螺栓1与所述单向搭铁螺栓4通过所述安装通孔贯穿所述内部搭铁3和所述外部搭铁2。
进一步，所述限位凸台11为圆柱状。所述限位凸台11、所述第一螺杆12和所述第二螺杆13为一体成型件。使其保证导电性能一致，并在紧固时不会产生脱落现象，造成导电电阻值增大。
更进一步，所述限位凸台11、所述第一螺杆12和所述第二螺杆13为同轴结构，使其制造工艺简单、高效。需要说明的是，在特征在安装空间，也可能需要不同轴结构的双向搭铁螺栓。
在实际应用中，为了保证双向搭铁螺栓与前围钣金的连通，避免被安装通孔的涂层影响其导电性，常在所述第一螺杆12背离所述限位凸台11的端部设有倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有导屑槽，使螺杆与安装通孔、搭铁螺母的紧固时，能够自行刮漆，将孔内的大部分油漆刮掉，并通过导屑槽排出漆渣。
可见，本实用新型提供一种汽车搭铁结构，通过双向搭铁螺栓依次贯穿外部搭铁板、前围钣金及内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固。解决现有植焊螺栓易出现脱落、搭铁接触不良的问题，提高汽车的电气安全。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车搭铁结构，其特征在于，包括：双向搭铁螺栓、内部搭铁板和外部搭铁板；
所述双向搭铁螺栓包括：限位凸台、第一螺杆和第二螺杆，所述限位凸台的一端与所述第一螺杆的一端固定，所述限位凸台的另一端与所述第二螺杆的一端固定，所述第一螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第一连接端，所述第二螺杆的另一端作为所述双向搭铁螺栓的第二连接端；
所述双向搭铁螺栓的第一连接端依次贯穿所述外部搭铁板、前围钣金及所述内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固，使所述外部搭铁板和所述内部搭铁板与所述前围钣金夹紧固定。
2.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，还包括：单向搭铁螺栓；
所述单向搭铁螺栓包括：螺栓头、与螺栓头一体成型的第三螺杆，所述第三螺杆依次贯穿所述外部搭铁板、前围钣金及所述内部搭铁板，并与搭铁螺母紧固，使所述外部搭铁板和所述内部搭铁板与所述前围钣金夹紧固定。
3.根据权利要求2所述的搭铁结构，其特征在于，所述内部搭铁板和所述外部搭铁板均设有至少2个安装通孔，所述双向搭铁螺栓与所述单向搭铁螺栓通过所述安装通孔贯穿所述内部搭铁和所述外部搭铁。
4.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述限位凸台为圆柱状。
5.根据权利要求4所述的搭铁结构，其特征在于，所述限位凸台、所述第一螺杆和所述第二螺杆为一体成型件。
6.根据权利要求5所述的搭铁结构，其特征在于，所述限位凸台、所述第一螺杆和所述第二螺杆为同轴结构。
7.根据权利要求6所述的搭铁结构，其特征在于，所述第一螺杆背离所述限位凸台的端部设有倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均设有导屑槽。
Priority Applications (1)
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| CN201720148682.XU CN206501809U (zh) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | 一种汽车搭铁结构 |
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Publications (1)
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| CN206501809U true CN206501809U (zh) | 2017-09-19 |
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| CN (1) | CN206501809U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113394576A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-14 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机搭铁组件及车架 |
| CN113602356A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-11-05 | 东风商用车有限公司 | 一种用于车架的搭铁组件 |
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2017
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